大散船智利瓦斯科港靠泊及装矿简介
大散船智利瓦斯科港靠泊及装矿简
一 抛锚
本航次我船（21万吨）计划从国内修完船，去智利瓦斯科装铁矿，目的港通常还是回国。途中一路顺利，1个月多点儿，出日本岛链，横穿太平洋，抵达该港。发现这里要求强制引航去抛锚，这项要求与其它地方稍有不同。
究其原因，想必是因为此地位处南美西海岸中段，岸边水深变化非常之快。一个锚位选择靠岸一点儿，还是稍微远离，水深能从二三十米，变化到100米以上。还是引水操作比较放心，这也可以理解。
二 缆绳
联系代理后，了解到泊位情况。这里没有正式的码头，只有几块凸提，供靠泊带缆。显然位置上还不够，所以船头、船尾都要用缆绳带浮筒。还要抛短锚，协助靠泊，这些都算常规。包括空高限制，要求船舶风暴舱内压水，也是常见要求不提。
但因为码头装货机是固定位置，只能左右摇摆吊头，在2-3个货舱范围内挪动，所以得靠船舶的前后移泊来协助装货。这样就需要一些特别长的缆绳，省得老是要解缆、带缆。具体说码头要求至少4根300米长的缆绳。一般船上没有配备，租家会从码头租用。
此外，码头会上来人对船舶缆绳进行实际长度的测量，顺便检查缆绳状况，确保满足要求。标准长度220米就行，记得是10根就好。
三 装货
也是因为上述这个原因，岸上工头会要求尽量减少装货轮次，相邻三个舱算一轮，限制在9轮之内装完货。这就要求船上必须有3个舱左右要一次性装完货，这对大副准备装货次序，是个小考验。如果有碰上2两票货的情况，就更加刺激一点儿。
同时由于码头侧无法下舷梯，看吃水。所以装货期间，都是走外舷。上下码头工人也好，看吃水也好，都是坐小艇。会有Watch man看船，以及工头24小时在船，方便联系。
四 排水
上面讲装货，本港效率倒不快，1个吊头，每小时2千吨货左右。这样接近20万吨货的话，加上不到1天时间总要移泊至少1次，所以整个装货要大约1周时间。
这对排压载水来说，非常有利，似乎没啥问题。可是我们15年的老船，刚船厂大修过，加装了压载水处理系统。疫情期间船员换班，交接相对匆忙。也是第1航次，所以最后还是搞出了一些小紧张，下一篇文章再谈。
作者简介：耕海船长，十二年环球远洋航行经历，英国留学狗一只，爱好读书与旅行。带给你一名海员全方位的人生关注与思考，期待与你的交流！
- 发表于 2023-05-06 06:38
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