大散船智利瓦斯科港靠泊及装矿简
一 抛锚
本航次我船(21万吨)计划从国内修完船,去智利瓦斯科装铁矿,目的港通常还是回国。途中一路顺利,1个月多点儿,出日本岛链,横穿太平洋,抵达该港。发现这里要求强制引航去抛锚,这项要求与其它地方稍有不同。
究其原因,想必是因为此地位处南美西海岸中段,岸边水深变化非常之快。一个锚位选择靠岸一点儿,还是稍微远离,水深能从二三十米,变化到100米以上。还是引水操作比较放心,这也可以理解。
二 缆绳
联系代理后,了解到泊位情况。这里没有正式的码头,只有几块凸提,供靠泊带缆。显然位置上还不够,所以船头、船尾都要用缆绳带浮筒。还要抛短锚,协助靠泊,这些都算常规。包括空高限制,要求船舶风暴舱内压水,也是常见要求不提。
但因为码头装货机是固定位置,只能左右摇摆吊头,在2-3个货舱范围内挪动,所以得靠船舶的前后移泊来协助装货。这样就需要一些特别长的缆绳,省得老是要解缆、带缆。具体说码头要求至少4根300米长的缆绳。一般船上没有配备,租家会从码头租用。
此外,码头会上来人对船舶缆绳进行实际长度的测量,顺便检查缆绳状况,确保满足要求。标准长度220米就行,记得是10根就好。
三 装货
也是因为上述这个原因,岸上工头会要求尽量减少装货轮次,相邻三个舱算一轮,限制在9轮之内装完货。这就要求船上必须有3个舱左右要一次性装完货,这对大副准备装货次序,是个小考验。如果有碰上2两票货的情况,就更加刺激一点儿。
同时由于码头侧无法下舷梯,看吃水。所以装货期间,都是走外舷。上下码头工人也好,看吃水也好,都是坐小艇。会有Watch man看船,以及工头24小时在船,方便联系。
四 排水
上面讲装货,本港效率倒不快,1个吊头,每小时2千吨货左右。这样接近20万吨货的话,加上不到1天时间总要移泊至少1次,所以整个装货要大约1周时间。
这对排压载水来说,非常有利,似乎没啥问题。可是我们15年的老船,刚船厂大修过,加装了压载水处理系统。疫情期间船员换班,交接相对匆忙。也是第1航次,所以最后还是搞出了一些小紧张,下一篇文章再谈。
作者简介:耕海船长,十二年环球远洋航行经历,英国留学狗一只,爱好读书与旅行。带给你一名海员全方位的人生关注与思考,期待与你的交流!
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