无人驾驶船舶越来越近，国际、国内都有进展，提前做好准备
无人驾驶船舶越来越近，国际、国内都有进展，提前做好准备
一、IMO方面
2023年4月17日至21日，国际海事组织（IMO）海上自主水面船舶(MASS)第 2 次联合工作组会议召开。本次会议重点围绕 MASS 船长、远程操作中心、远程操作员等共性问题进行讨论，并达成以下初步共识：
01 MASS 船长
◆无论 MASS 的自主等级或操作模式如何，都应配有一位自然人船长并对其负责。MASS 船长有可能不在船，这取决于 MASS 所应用技术与人员在船情况。在必要时该船长应能介入船舶控制；
◆特定情况下一位船长有可能负责多艘 MASS，同时也不排除特定情况下存在一个航次内由一位船长接替另一位船长的可能性，但在任一给定的时刻，只能由一位船长对该 MASS 负责，相关委员会应当讨论并对特定情况进行具体界定；
◆MASS 船长以及船员的适任要求应当以 STCW 公约和规则为基础，同时可能有必要新增其他相关要求或对 STCW 公约进行修订。对于适任具体要求，应由 MSC 和 HTW 讨论；对于海事劳工公约（MLC）适用性问题则将应由国际劳工组织（ILO）审议。
02 远程操作中心
◆同意采用“远程操作中心”（Remote Operations Centre）这一术语，其定义是指能够在 MASS 之外操作该 MASS 部分或全部功能的处所；
◆在特定情况下远程操作中心的一名人员（即MASS船长）可同时对多艘 MASS 负责，同时不排除特定情况下存在一个航次内有多个远程操作中心对一艘 MASS 负责的可能性，但在任一给定的时刻，只能有一个远程操作中心对该 MASS 负责，相关委员会应讨论并对特定情况进行具体界定；
◆在制定MASS Code的过程中，MSC应进一步讨论远程操作中心需满足的要求。
03 远程操作员
◆同意远程操作员是指在远程操作中心内受雇或参与操作部分或全部 MASS 功能的具有资质的人员；
◆在制定MASS Code的过程中，MSC应进一步讨论远程操作员的适任要求；
◆关于远程操作员是否适用于MLC的问题应由ILO审议；
◆关于远程操作员是否应当被视为MASS船员的一部分，应由相关委员会予以考虑。
二、国内方面
大连海事大学与中远海运集团签署智能研究与实训两用船建造合同
交通运输部正式批复了大连海事大学“智能研究与实训两用船”建造项目初步设计。大连海事大学“智能研究与实训两用船”设计排水量为1420吨，采用吊舱全电力推进方式，设计航区为无限航区。该船配置先进的船舶智能系统和智能实训系统，满足智能船舶研究与教学实训需求。该船建造工程概算为12743万元。
该船针对智能船舶研究与海上实训的需求，综合考虑了耐波性、稳性、总纵强度和经济性方面的因素，设计总长69.83米，型宽10.9米，型深5.0米，吃水3.5米，设计航速18.0节，服务航速17.5节，续航力2500海里，自持力6天。该船将配置智能航行、智能运维、智能能效管理、智能船体、信息集成等平台和先进的智能教学设备，建成后具备在有人和无人条件下实现自主航行的能力，智能化水平达到国际先进。
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- 发表于 2023-05-06 14:28
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