第一节 液压设备的日常管理和现场检查

一． 日常管理要点：跟踪液压设备日常维护保养、活动部件加注牛油、滤器清洗、冷却器工况、限位功效、规范操作、系统压力和设备使用期间的巡监工作，具体要求如下：

（一）机械部件检查

1. 每隔两个月对克令钢丝、塔楼滑车及轴承、吊臂顶部滑车及轴承、吊臂支撑轴进行检查，如破损或损坏及时修复并报告公司船技处。

2. 按上述日期对以上部件进行保养、加油，检查注油嘴和注油管并加注黄油至旧油顶出为止。

3. 及时检查大齿圈并加注黄油。

4. 每隔半年检查克令内部钩头、吊臂、旋转减速箱的油位，确保油位处于正常位置。

5. 每次到港使用克令之前，必须对各刹车装置进行检查，是否处于正常位置，清除刹车带和刹车毂间油污，确保证刹车有效，清除克令冷却器进风口污物并清通翅片间隙，确保冷却效果，必要时打开道门。

6. 每隔三个月检查一次电马达与油泵的连轴器，检查靠背令链条，检查两轴对中情况，以防链条崩断和油泵损坏。

7. 定时清洁保养克令内外部。

8. 每隔半年对操纵软线和操纵箱内部进行保养和加油并检查内部微动开关。

9. 定期对克令道门进行检查防止进入雨水和海水。

10. 每航次必须对克令吊臂角度指示器进行保养，保证刻度明显，指针活动自如。检查限位开关位置是否正常，活动是否有效。

11. 对操纵室内的附属设备进行检查（风扇、刮雨期、玻璃水密）

（二）克令运行检查

1. 检查系统油路是否有漏油，及时消除漏油现象。

2. 系统是否有异常噪音并确认噪音的来源，分析噪音的形成并消除，严重的及时汇报船技处相关部门。

3. 检查冷却器起停温度控制，风机应能自动起停，油温不得高于750C，因为油温过高会导致油马达、油泵加速损坏并造成密封件的严重损坏。

4. 每次开航前必须对克令滤器进行检查，查看油质和系统磨损、清除杂质，发现金属粉末及时报告船技处。

5. 每次使用克令之前必须检查补油柜的油位，禁止无油运转，因为油泵空转很快造成油泵不可修复性损坏。

6. 每次使用克令之前必须对各个限位进行校验，确保限位功能正常。

7. 每次使用克令装卸货期间，必须对液压系统的各个测压点进行测量并记录货物吨位和各压力值存档。

（三）电气系统

1. 对克令内外部照明定期进行检查发现异常及时修复或更换。

2. 每隔两个月对加热器进行检查，确保使用正常。

3. 按正常电机维保规定，定期对电机的绝缘和轴承进行检查，确保电机工作正常。

4. 每次使用克令之前配合限位校验，限位无效或不正常时，必须及时修复或调整。

5. 保证各个指示灯正常。

6. 定期对控制系统和主接触器进行检查。

7. 定时检查校验温度传感器和油位传感器。

（四）装卸货期间的克令监察

1. 装卸货期间，必须将限位开关旋至正常位置，钥匙由船方保存；需要解除限位时，由船方操作，完成后恢复限位。

2. 在克令使用期间，严格船员值班监督制度，严禁装卸工超负荷、斜吊、斜拉等违章操作行为，由于值班不力发生故障，将追究值班人责任。克令主管要经常巡视检查克令工况。

3. 遇到低温天气时，船方必须提前按照操作规程对克令进行起动并运行至正常油温，因为低温情况下，油的粘度过大，油泵负荷过大，若不按操作规程进行操作会损坏油泵和相关伐件。

二、现场检查注意事项

  1.检查克令维修保养记录簿

  2.检查克令、舵机、锚机液压管系是否存在漏油及时消除漏油现象

  3.检查克令、舵机、锚机的活动零部件保养情况

  4.检查液压系统滤器清洗情况特别是要注意滤器中是否尼龙或金属沫，如果存在要特别注意系统可能存在油泵或马达的磨损，要及时对系统进行检查。

  5.在克令使用期间检查系统的油压是否与负荷相匹配，有无异常噪音

  6.现场抽查克令、舵机的限位功能是否正常

  7.现场检查克令、锚机的刹车是否正常到位且功效正常

  8.在克令吊重试验过程中要记录克令的在吊重过程中的压力，这点对判断克令液压系统的工况是否处于正常状态非常重要，注意克令在吊重时的液压油的温升和冷却器的冷却效果。倾听系统是否有异常噪音。刹车系统是否有效。

  9.在检查锚机和应急操舵时，注意系统转换可靠性，注意系统压力和液压泵、变量泵的油压。

  10.检查系统的油质，定期清洗油柜，清除油柜内的杂质。

  11.对有液压油分油机的船舶，定期对液压油进行分离后进行使用。

  12.在厂家对液压设备进行检修期间，注意检修环境防止对系统造成污染或杂质进入系统影响使用寿命。

      13.检查舵机转舵时间(35度-0-30度)双泵时小于14s,单泵时小于28s和锚机的起升速度。

      14.注意检查马达与油泵连接的联轴节是否正常。

第二节 液压克令

   一.液压克令概述:

我司液压克令的主要厂家由IHI、MHI、FSH、KHI、HAGGLUNDS。

1. IHI-WM中压克令该系统的额定压力为70KG/CM2, IHI MARKⅱ其额定工作压力为 175KG/CM2，钩头回路是由叶片马达和叶片双联油泵组成, 由油压控制制主控制阀内部或马达上安装的相应阀动作,实现根据外界负荷的大小自动变速。 吊臂和旋转回路为串联型回路.可同时进行操作, 吊臂和回转达回路中的主控制阀没有速度变换,只是起到油流的换向作用.在这两个回路中液压马达内均由安全阀进行保护。防止油压马达过载损坏 两个双联油泵均由一电动机采用链式联轴器驱动, 保证了系统传动和大负荷时的扭力。 同时油泵也采用了溢流阀做为系统保护，以上两个回路的刹车控制是由手柄处的微动开关去控制电磁阀,当电磁阀接电时, 油路打开,向刹车油缸供油,刹车打开,使相应的回路投入工作状态,当手柄回中时,电磁阀失电,使刹车闭合,从而防止了吊重物时吊臂和钩头的下滑.

2. MHI采用的是径向柱塞马达和齿轮泵有的船舶采用叶片泵最大工作压力210KG/CM2

3. FSH采用叶片泵和叶片马达，最高工作压力30KG/CM2

4. HAGGLUNDS采用的是柱塞泵和径向柱塞马达，最高工作压力为260KG/CM2

5. 保护回路：为了使系统的各部分不处于过载.油泵采用了溢流阀进行保压,马达采用了安全阀进行保护,确保了系统器件工作的可靠性和安全性,同时系统还采用了温度检测装置,用来控制冷却器的起停,防止油温过高而损坏或降低系统器件的使用寿命和破坏密封性能.并且采用了滤器防止油液杂质对系统各部件的侵龚，以保证系统的完好工作.为了避免误操作对系统的损坏,系统设置了各种限位功能,避免了人为或系统故障造成设备的损坏。

6. 平衡阀的作用：主要起下降限速作用，如果控制端压力低时此阀打开，则下降速度过快，造成摔重物；若起跳压力过大或不起跳则会造成下降速度过慢。

7. 限位装置：起升机构限位装置、变幅机构限位装置、差动限制器、钢丝绳松弛限制器。

8. 滤器的作用：主油路或控制油路滤器的结构是由滤器壳体,滤器芯,滤芯支架组成,滤芯是由200目的滤网和两个磁性滤器组成,滤网用于滤除油液系统的较大颗粒杂质,磁性滤器用于吸附油路系统中的金属粉末，从而保证油路系统中液压油的油质,减少污油对系统阀的堵塞和对运转部件的磨损，延长系统使用寿命。因此,滤器必须定期进行清洗,保证滤器的畅通,若滤器脏堵塞严重会导致油泵吸油困难,使油泵产生很大的噪音,甚至造成油泵缺油而损坏。另外通过对滤器杂质的检查可判断系统部件的磨损情况,若出现尼龙碎块.证明油马达叶片的密封损坏,必须拆检液压马达;若滤器中出现金属粉末，说明系统的阀件,油泵,马达严重磨损,必须对系统部件进行彻底检查,以防系统出现大故障.在清洗滤器时,首先将吊臂落于吊臂支架上,电机停止工作,拆下端正盖螺栓,用两个手柄按滤器端盖箭头方向旋转90度，从壳体内拉出滤芯和磁芯,用轻油或煤油将内部的灰尘和铁开洗掉,有条件可用高压空气将内外吹净，然后清洗滤器壳体内部，装复滤芯。按顺序装复,滤芯并反转90度,防止滤器堵塞油路。