散货船和集装箱船大副的资格证书是同一的。随着船公司的细化,很多船员虽然持有货船大副证书,却只能分别在散货船上或集装箱船上任大副，原因是散货船大副业务与集装箱船大副业务存在很多不同之处。笔者曾经在中海集团的多条散货船和集装箱船上任大副，现将散货船与集装箱船大副业务的不同之处进行介绍,供同行参考。

一、配载业务

配载业务是大副工作的重中之重。

1、散货船

散货船的配载由船方即大副独立完成。

大副要根据租家电文要求的配载量(一般要求±10%)，同时考虑到航行区域载重线、港口水深限制、油水消耗﹑船舶常数和船存油水等,确定载货量。

大副根据积载因数确定各舱配货量,在配载仪上检查弯矩、剪力,稳心高度、吃水差和水尺等是否符合要求;制定详细的装货顺序和卸货顺序表，并且计算每步装卸货的弯矩、剪力,稳心高度、前后水尺、船中水尺、吃水差和净空高度等是否满足要求;在港口装卸货机械高度受限的情况下,净空高度要仔细核对,以免发生事故或耽误装卸时间。

散货船的载货量靠水尺计算,在装货后和卸货前,大副都要与当地商检一起进行水尺鉴定,确定装卸货量,按照惯例要将其控制在5%c以内。

散货船压载航行时要在配载仪上检查盲区是否符合要求,半载和满载航行盲区一般都满足要求。

2、集装箱船

由于集装箱船在码头装卸时间短,各船公司都有岸上专门的配载中心配载，所以集装箱船的配载由岸上的预配中心和船方共同完成。

船舶抵港后,码头配载人员会将配载文件光盘带上船交给大副,大副把配载文件导入船方配载仪,检查开航时总纵强度﹑弯矩、剪力、扭矩、稳心、盲区、水尺和吃水差等是否符合要求，同时还要在配载仪上检查绑扎强度和堆重是否满足该轮《系固手册》的要求;检查特种箱、冷箱的装载位置是否符合要求,装载冷箱位置的插座是否够用;检查危险品箱的装载位置是否满足危险品证书的要求，危险品箱的隔离是否满足《国际海运危险货物规则》的要求，OOG(Out Of Gauge)箱的位置是否符合要求,盲区是否符合要求,是否有港序不对的箱子。

如发现任何不符合要求的积载,大副应及时调整,把好配载的最后一关。

集装箱船的货物以TEU为单位计算,不用进行水尺计量。

二、装货前的准备工作

1、散货船

散货船运输是一项比较复杂的运输工作，涉及的知识面广,不像集装箱船运输那样单一一、专业,所以散货船在装货前的准备工作比集装箱船复杂得多。

(1)船舶抵港前船方应把本船的油水资料、理论可装载的最大量和船舶常数的相关资料发给货主，确定最大的装货量。

(2)大副应根据租家电文了解货物的特性,查找相关资料,及时申请绑扎和辅助的垫舱物品。

(3)大副应根据港口水深条件、港口机械限制高度和装货速度、压载水排放速度﹑船舶所允许的吃水差及强度状态、各舱装载轮回数、同时作业的装船机数、船长和水尺的要求做好分舱装货量及装货顺序图，计算好弯矩、剪力、稳心高度、前后水尺、船中水尺、吃水差和净空高度等。

(4)按租家要求安排清洗各舱,特别是装载谷物和粮食等货物,船方应在抵港前认真彻底地清洁各舱及污水井。

在一般情况下,还要检查确保各个管系、货舱和舱盖水密情况等处于良好状态,抵港后须经港方验舱后方可装货。

2、集装箱船

集装箱船抵港前大副要安排做好以下工作。

(1)整理安排好数量充足且技术状态良好的绑扎属具。

(2)检查大舱导轨和货舱舱盖有无变形,是否影响集装箱的装载,以及各箱脚底座是否损坏,如有损坏应在装货前修复。

(3)检查各货舱污水井是否清洁,各排污阀是否活络正常,污水井报警装置是否正常,各货舱通风系统是否正常。

(4)检查甲板上和绑扎桥上的地令、眼环是否正常,各绑扎桥栏杆是否正常,如有损坏应在装货前修复。

(5)检查冷箱插座是否正常。

(6)如有装载危险品箱,应按《国际海运危险货物规则》的规定检查通风、消防、医疗设备是否满足要求。

(7)安排木匠把要装卸货大舱的舱口销打开。

三、装卸货中的操作

1、散货船

散货船在装卸货过程中的操作应注意以下几点。

(1)严格按装载图要求,按顺序依次装载,按顺序依次排空相关舱室的压载水,确保船体均衡受力,对于煤炭、黄沙、水泥和矿石等满载不满舱的散装货,各舱货面应平舱,货面的高度差不超过1 m。

(2)装卸高密度的散货具有较大的冲击力,应加强监管,注意防止货舱设备损坏。

(3)在装卸货期间,应如实在《航海日志》上记录天气状况，特别是装卸易受潮怕湿货物要如实记录何时下雨、何时雨停、何时开舱、何时关舱、何时开工及何时停工。

(4)在装卸货期间,应密切注意船舶吃水,如发现实际装卸效率和压载水的排放流量与计划值相差较大,应及时调整,保证船体强度正常。

(5)装载谷物散货,对于平舱后的满舱应尽量满至舱口围,对于没有满舱的货舱应平舱使谷物表面水平。

(6)在装卸货期间,督促指导保持船身正浮状态装卸,横倾不应超过3°。

2、集装箱船

集装箱船在装卸货过程中的操作应注意以下几点。

(1)码头上的监装、监卸是货运质量好坏的一个重要因素。

装卸货时要求值班驾驶员及有关人员要认真负责,防止船舶设备、结构、集装箱等造成损坏,发现有缺陷的箱应及时会同港方作好记录。

装箱时要注意检查钮锁是否处于锁紧状态,开关舱作业以及特殊箱(冷箱、危险品箱、OOG箱等)装卸时,驾驶员应在现场监督,装箱结束时应认真组织检查绑扎状况。

在装卸过程中应注意检查箱体是否有损坏、污染等并做好记录,装卸过程中的气象情况也应做好记录,如有气象变化,要及时测量并通知机舱排放污水,以免造成湿箱货损。

由于装卸速度快,装卸中货箱碰撞现象较多,尤其在舱内装载时货箱被舱内导轨损坏的情况时有发生，如出现该种情况且可能引起箱内货物受损或影响装卸作业时，大副应做好记录并向装卸公司递交损坏报告并要求其签字确认，需要时请船长以最快速度通知公司箱运部及商务部。

要加强绑扎检查,及时提请港方严格按照《系固手册》的要求做好绑扎工作,尤其是装卸工作快结束时更应注意。

在整个装卸过程中应督促值班驾驶员勤看水尺,监测拱垂变化,始终将其控制在允许范围内。

(2)加强对特殊箱如危险品箱、冷藏箱的检查管理,严格按照公司SMS文件的要求执行。

对于危险品箱必须要有舱单，舱单上必须清楚地注明货主的应急联系方式,如电话和E-mail 等,由法定机关签发认可的危险品申报单和集装箱装运危险品装箱证明书,国外多为多式联运单。

装船前,大副要认真核查危险品的类别、UN编号,学名、特性、应急措施、应急联系电话、医疗急救指南﹑积载系固要求和装卸运输注意事项;安排三副和水手长对消防和通风设备等进行检查并准备妥当,并记入《航海日志》。

危险品箱装船时应派人现场监督并检查箱体是否有明显损坏，箱体损坏的危险品箱要拒绝上船;箱门铅封是否完整;危险品箱是否按规定四面贴妥相应的IMO标志;现场和舷梯旁是否悬挂“NO SMOKING”等显著标牌或标志;货箱所装载的位置是否与配载图及危险品申报单上标注的位置一致。

如发现有破损的货箱，应立即报告并通知当地的代理予以修理或退箱,并向公司报告退箱原因。货箱上船后应立即悬挂“B”旗或开红灯,及时制定详细的《危险品清单》及《危险品装运须知》,并将该须知张贴在驾驶台、餐厅等公共场所,该须知中须标明品名,在船位置、货物特性、应急措施和医疗急救指南等内容,使每位船员都知晓。

《危险品清单》的重要性在于其表示危险品的实际位置,这是因为装船时不一定按配载图,所以要求驾驶员做好危险品实际位置及箱号的记录,作为《危险品清单》的依据,以备检查。

卸箱时还要布置人员现场监卸,避免发生错卸、漏卸。

冷箱装载时应注意检查箱体﹑铅封并核对其设定温度,检查通风孔开度、打印记录及压缩机工作状况,及时通知电机员接插船电,接好船电后应记录上船温度，检查注意上船温度与设定温度的差异,并适时检查冷箱工况是否正常。

大副负责按货单要求调节通风孔开度。

如有问题，应根据SMS文件向有关部门汇报,及时处理,做好记录,并请有关各方签字确认。

冷箱装船完毕后,大副应制定冷箱清单并填写《冷藏箱巡回检查记录表》,卸箱前大副要将箱温记录在《冷藏箱巡回检查记录表》中,并通知电机员切断电源,拔出,收妥电源插头。

四、航行途中对货物的管理

1、散货船

在散货船航行途中对货物进行巡查是一项重要工作,不同的货物按不同的要求进行巡查。

(1)按规定测定舱内温度和湿度,并记录在货物管理记录簿中,适时通风换气,防止货舱产生汗水影响货物质量或因温度过高影响船舶和货物的安全，如发现异常及时报告公司。

(2)安排专职船员每天2次测量所有压载水舱、空舱、淡水舱、饮用水舱、干隔舱、锚链舱和货舱污水井，发现异常及时采取有效措施。

(3)对于易产生有害气体的货物,要按规定测量有害气体浓度,在航行中应适时换气通风,排出舱内的有害气体。

(4)对于怕湿的货物,要仔细检查舱盖水密情况，必要时用封舱胶对舱盖缝隙封堵。

散货船满载后干舷低,特别是第一货舱和第二货舱极易受到海浪的冲击，建议开航后及时用封舱胶封堵缝隙。

(5)对于水分含量高的矿物,当海况允许时可开舱检查货物表面是否有渗水情况，如渗水过多而污水井排不出,可用潜水泵将水排出。

2、集装箱船

集装箱船在航行中要及时收紧全船绑扎杆和花篮螺丝,在收到大风警报后应注意检查和增设集装箱的系固设备,避免集装箱坠海。

在航行过程中,大副每天按公司体系要求对冷箱和危险品箱进行巡查,大舱内装的冷箱要用机械通风进行通风换气。

如发现危险品箱泄漏或有异常情况发生,要及时报告公司以便采取相应的措施,必要时启动应急反应程序;同时安排专职人员对所有压载水舱、空舱、淡水舱、饮用水舱、干隔舱、锚链舱和货舱污水井进行测量,发现异常及时采取有效措施,防止湿箱事故发生。

五、压载水管理

压载水管理也是大副业务工作的重点,稍有不慎可能会收到港口当局的高额罚单。

1、散货船

散货船在装货港都要排放压载水，一般要根据港口主管部门的要求在抵港前换好压载水并且填好港口主管部门指定的压载水表格，待港口主管部门批准同意后才能排放压载水。

散货船的压载水舱道门在甲板上，一般采取溢满法换水。

2、集装箱船

一般集装箱船在港口尽量不排放压载水，可以在各个水舱之间转水来调整船舶的状态。

集装箱船的压载水舱道门都在货舱里面,不能用溢满法换水,都采用排空注入法换水。

六、结束语

散货船和集装箱船大副在配载业务、装货前的准备工作、装卸货中的操作航行途中对货物的管理、压载水管理等主要方面都各不相同。

整体而言,散货船对大副业务能力的要求更高、需要注意的事项更多;在适应性上,散货船大副更容易上手集装箱船大副的工作。

但是,集装箱船大副只要依据《国际海运固体散装货物规则》《国际海运危险货物规则》等,通过积极自学相关教材和规则，适应各自船型的装卸货特点和装卸货要求等,一样能够胜任散货船大副的工作,在公司、集团需要的时候随时奔赴新的工作岗位，圆满完成航运任务。