一， 主机单缸排烟温度高原因分析?

答:

1）单缸超负荷：高压油泵油量调节齿条调整不当；高压油泵齿条卡住

2）.喷油器、高压油泵故障

3）燃油喷油定时滞后

4）气缸压缩压力低，缸套、活塞环磨损。

5）排气阀烧损及开度不足

二， 主机所有气缸排烟温度高原因分析?

答:

1）柴油机负荷大：船舶污底、浅水航行、恶劣海况、螺旋桨变形或缠渔网、主机拉缸、轴承烧熔、调速器故障等。

2）燃油质量差。

3）扫气压力低。透平工况差，隔栅脏堵，废气炉气面脏污

4）扫气温度高。

5）喷油定时错误。

三，主机透平喘振原因分析?

答:

1）燃油系统故障。

2）排气系统故障。喷嘴环偏堵，叶片损伤

3）扫气空气系统阻塞。

4）柴油机负荷突变：调速器大幅度波动；加减速太快；柴油机自动降速或停车。各缸负荷严重不均。

5）涡轮端叶轮或喷嘴环脏堵等。

四， 柴油机气缸盖、气缸套裂纹的现象有哪些？

答:

1）启动前冲车时，示功阀有水汽或水珠喷出；

2）检查活塞顶部有积水；

3）气缸冷却水耗量明显增加，冷却水压力表抖动，冷却水出口温度高，膨胀水柜有大量气泡；

4）四冲程机的滑油循环柜中的水分明显增加。

5）排出的废气颜色发白，甚至有蒸汽排出

五，柴油机气缸盖、气缸套裂纹的原因有哪些？

答:

1）冷却水水质处理不当，冷却水调节过低或过高；

2）柴油机燃烧不良（往往造成缸套上部裂纹）；

3）气缸过度磨损或拉缸；

 4）柴油机在超负荷下长期工作；

5）吊缸时在缸内留有异物或汽缸盖水击。

6）操纵管理不当，加速或减速过快，导致热应力疲劳；

7）吊缸时缸头螺栓没有预紧，缸头、汽缸切向压力不均。

 

一， 防止柴油机汽缸盖、气缸套裂纹的预防措施?

答:

1）加强冷却水化验和投药处理，定期清洁冷却水腔；

2）注意汽缸水温度控制在规定范围内并尽可能偏高一些；

3）加强燃油系统和换气系统的维护和管理，避免汽缸局部过热；

 4）启动前充分暖机，机动操纵时尽量避免加、减速过快；

5）检修时严格按照说明书的要求上紧缸盖螺栓。

二，缸套内径圆度、圆柱度的计算方法?

答:

 1.圆度：同一测量环带上x-x和y-y方向上两相互垂直直径上的半径差，取环带中最大的差值为最大圆度。

2. 圆柱度：沿x-x或 y-y方向不同环带上最大与最小直径上的半径差的差值，取其中的最大差值为最大圆柱度

三， 主轴承过度磨损、烧熔或咬死的现象?

答:

1）曲拐箱油雾浓度高；

2）滑油温度变化异常；

3）从滑油滤器处能看到金属粉末；

4）曲拐箱内部检查时能看到熔化下的金属块。

四，主轴承过度磨损、烧熔或咬死的原因有哪些？

答:

1）润滑油中断或流量不足；

2）滑油温度过高，氧化变质或进水乳化变质；

3）滑油中杂质过多或有硬质异物；

4）单缸超负荷；

5）轴承间隙不合适，轴承变形或轴承座裂纹，轴承紧固螺栓松动或断裂。

五， 防止主轴承发生过度磨损、烧熔或咬死的预防措施?

答:

1） 定期检查滑油冷却器保证滑油充分冷却；

2） 保证滑油分油机工作正常；

3） 经常清洗滑油滤器；

4） 经常检查滑油质量，并定期对滑油进行化验分析；

5） 定期测量开档，必要时打开主轴承检查，检查时要按规定的力矩进行上紧。

六，扫气箱着火有哪些预防措施?

答:

1）每班按时放泄残油，控制好正常的扫气温度，定期检查、清洁扫气空间；

2）在部分负荷时，减少气缸油的注入量，避免超负荷运行及长时间的低速运行；

3） 在大风浪时降低柴油机的转速，避免负荷突变的范围过大；

4） 正确地调整喷油器的雾化状态，以及喷油泵的喷油定时 ；

5） 定期检查活塞环、气缸套的磨损状态，及时更换和修理

 

一， 简要说明液压专用工具使用注意事项?

答:

1）使用前应检查液压工具中的液压套和高压油管的快速接头。

2）在油泵油箱充满油后连接好液压装置，泵油对系统进行放气，应使用液压油或透平油。

3）每次安装液压拉伸套之前应将液压拉伸套的活塞压到底，使用中有漏油现象应及时更换密封令。

4）在使用液压工具上紧螺母时应按说明书的要求分两次上紧，当达到规定压力值时将螺母手动上紧即可，禁止用榔头等敲击上紧。

5）在拆卸作业时必须按照说明书要求把液压工具回旋至3/4圈左右，以防液压工具和螺母抱死。

二， 简述机舱气动控制系统管理注意事项?

答:。

1）平时应加强对控制空气干燥器（除湿器）的管理，同时还要定期进行放残；

2）经常清洗空气滤器；

3）更换或拆装空气管时要有防污措施,定期查漏，发现漏泄及时排除；

4）定期拆检有关阀件，视情更换老化变质的橡胶部件和密封胶圈以及磨损的部件。

三， 简述活塞环折断的原因?

答:

1）搭口间隙太小

2）环槽积炭

3）气缸套磨台环槽过度磨损，使环在环槽中扭曲折断

4）活塞环挂住

5）气口活塞环径向胀缩疲劳

6）由于活塞环弹力不足或缸套过度磨损引起。

7）汽缸油量不合适，品质偏低

四，排气阀解体检修的一般注意事项?

答:

1）冷却水口封盲板防止异物落入

2） 节流阀、活塞令、安全阀检查

3） 导套、阀杆检查 

4）正确安装耐磨令

 5）组装后应进行关闭试验

五， 简述轮机管理方面防止或减少曲轴疲劳破坏的措施?

答:

1.定期检测曲轴臂距差。

2.加强主轴承润滑和滑油的管理。

3.柴油机运转时，要尽快越过临界转速区持续运转。

4.注意对扭转减振器的检查和维护。

5.控制爆发压力、避免柴油机超负荷运转。

 

一， 使用低质燃油时柴油机的管理注意事项有哪些？

答:

1.燃油管理：加强对低质燃油质量的检查（如加油时留样、送检等），尤其应防止不同牌号的燃油或相同牌号而不同港口的燃油混舱。在机动操作时，应换用柴油。

2.喷油设备的调整：适当增大喷油提前角，适当提高喷油器启阀压力，注意喷油器雾化质量。

3.气缸润滑：气缸油总碱值（TBN）应与燃油的硫分相适应，酌情增大气缸油注油率。

4.冷却水温度的调节：低负荷运转时应适当提高进气温度和淡水冷却温度。

5.增压系统、换气系统的管理：应定时检查与清洗废气涡轮增压器的喷管环、工作叶轮以及压气机叶轮，空冷器、扫气箱与气口，应定期检查清洗。注意检查清洗废气锅炉烟道。

二， 使用劣质燃油时柴油机燃油管理有哪些注意事项?

答:加强对低质燃油质量的检查（如加油时留样、送检等），尤其应防止不同牌号的燃油或相同牌号而不同港口的燃油混舱。在机动操作时，应换用柴油。

三， 使用劣质燃油时如何调整柴油机喷油设备？

答:适当增大喷油提前角，适当提高喷油器启阀压力，注意喷油器雾化质量。

四， 使用劣质燃油时如何调整柴油机气缸油？

答:气缸油总碱值（TBN）应与燃油的硫分相适应，酌情增大气缸油注油率。

五， 使用劣质燃油时如何调整柴油机冷却水温度？

答:低负荷运转时应适当提高进气温度和淡水冷却温度。

六， 使用劣质燃油时如何管理柴油机增压、换气系统？

答:应定时检查与清洗废气涡轮增压器的喷管环、工作叶轮以及压气机叶轮，空冷器、扫气箱与气口，注意检查清洗废气锅炉烟道。

七， 简述轻油更换为重油操作时注意事项

答:

1）保证重油日用柜中的重油在正常的温度范围内（一般为85～95℃）。

2）以每分钟上升2℃的速度将系统中的轻油最大加热到85℃，轻油粘度应高于2CST。

3）重油日用柜的燃油温度与系统中的轻油温度温差小于25℃。

4）当轻油温度达到70～80℃时转换成重油操作，同时继续以每分钟2℃的速度加温。

 

一， 轻油更换为重油操作时，对轻油加温速度有何要求？

答:每分钟上升2℃。

二，轻油更换为重油操作时，轻油温度加热到多少度转换重油？

答:当轻油温度达到70～80℃时转换成重油操作。

三，简述重油更换为轻油操作时注意事项?

答:

1）切断加热器的加热蒸气，（逐步关小燃油加热器进口蒸汽阀），使燃油温度以每分钟2℃的速度下降。

2）当系统中的燃油降到比轻油日用柜中的温度高25℃但不得低于75℃时即可转换燃油阀切换到轻油。

3）如果轻油日用柜中的温度低于50℃，应对轻油日用柜提前加热或稍开一点加热器的加温阀。

4）船舶进入大气排放限制区域前，更换低硫值燃油时，除了注意燃油进机温度不能突变、进机粘度合适外，还要确保船舶进入该限制区域时，管路系统中原来的高硫值燃油必须全部用尽。

四， 重油更换为轻油操作时，重油温度达到多少度转换轻油？

答:当系统中的重油降到比轻油日用柜中的温度高25℃但不得低于75℃时即可转换燃油阀切换到轻油操作。

五， 主机系统润滑油的管理要点

答:平时应加强分离，分离温度保持在90～95℃范围内；停泊期间也要保持连续分油作业； CJC滤器要投入工作， 每两年半对滑油沉淀柜进行一次清洗； 定期进行取样化验，根据化验结果及时采取有效措施进行处理； 保持循环柜液位正常，每次补充新油时不能超过系统油量的10%

六，主机系统润滑油分离温度有何要求？

答:分离温度应保持在90～95℃范围内

七，主机系统润滑油取样化验周期

答:3～4个月

八， 如何根据气缸状态确定最佳气缸油注油率？ 

答:

1）缸套内表面油膜均匀呈油性暗光；

2）活塞环外观明亮，第一道活塞环较干爽，第二道环湿润，第三道及以下环有连续完整油膜；

3）活塞环槽没有积垢，活塞环上下移动灵活；

4）缸套储油槽及注油口无积垢，气口、扫气箱没有积垢及残油存在，放残孔畅通。

 

一， 吊缸前应做哪些准备工作？

答:

1）准备好专用工具，检查起吊工具是否完好正常；

2）关闭主起动阀和空气瓶的出口阀；

3）放掉主起动阀前、后空气管中的空气；

4）关闭连接的冷却水、冷却油、燃油阀及拆卸连接管等附件。

5）在吊缸的全过程中，打开所有缸的示功考克，合上盘车机；

6）在操纵台上挂上“正在吊缸检修，不准动车”的警告牌；

二，简述检修工作中使用工具应遵守的安全规则?

答:

1.应首选专用工具，再选通用工具；

2.拆装螺母时应首选梅花扳手套筒扳手，尽量少用开口扳手和活络扳手；

3.不允许随意加长扳手的长度，以防力臂过大伤人和力矩过大将螺栓扭断；

4.使用扳手时不许用锤击扳手，尤其是活络扳手。

三，简述吊缸时气缸套的检查内容?

答:

1.气缸套内表面是否有纵向拉痕、擦伤和裂纹；

2.有无拉缸征象；

3.扫气口之间的筋条是否裂纹或断裂；

4.润滑油槽磨损（变浅或磨平）和注油孔堵塞，检查气缸注油器是否正常；

5.排气口结碳情况。

6）是否存在局部过热现象

四， 简述活塞环搭口间隙的测量方法

答:

1.测量前，先将活塞自缸中吊出，取下活塞环并清洁环和气缸；

2.将环按照在活塞上的顺序依次水平放在缸套下部磨损最小部位或缸套上部未磨损的部位；

3.用塞尺依次测量各道活塞环的搭口间隙；

4.将测得的搭口间隙值与说明书或标准进行比较，超过极限间隙值应予以换新。

五， 简述主机吊缸装复时的注意事项

答:

1.检查气缸注油情况；

2.紫铜垫片装复前应退火；

3.正确安装活塞环、活塞杆；

4.燃烧室内不要留有异物

六，船舶遭遇恶劣天气需调整主机转速时，必须得到谁的同意？

答:轮机长

七，机动用车操作须知规定，当备车航行时间大于多长时应将安全班改为航行班？

答:4小时