一， 污油水回收作业有哪些注意事项?

答:

1.申请污油水岸上接收应提前与船舶总管联系，填写《船舶污油、含油污水处理申请表》，待审批后再严格按规定进行相关作业, 并向当地海事局递交申请；

2. 提前制定接收计划，配备足够的人员，并按照体系文件IMS-MI-F06《污油、水岸上接收操作须知》的内容进行相关培训；

3.船舶污油水岸上回收作业原则上应在白天进行，按照加油要求进行相关准备工作；

4.退油完毕，轮机长应及时记录《油类记录簿》并附上海事局出具的《船舶污油水回收证明》，同时向总管反馈《船舶污油、含油污水处理申请表》。

5.申请污油水岸上接收应提前与船舶总管联系，并向当地海事局递交申请；

6. 提前制定接收计划，配备足够的人员，并进行相关培训；

7.培训内容记入《培训记录簿》和轮机日志船舶污油水岸上回收作业原则上应在白天进行，按照加油要求进行相关准备工作；

8.退油完毕，轮机长应及时记录《油类记录簿》并附上海事局出具的《船舶污油水回收证明》。

二， 如何保证焚烧炉的正常使用?

答:

1.定期检查、校验各报警装置；

2.定期对焚烧炉油柜进行内部清洁 ；

3.证焚烧炉油柜加温设施、油柜搅拌器以及放残装置等工作正常，加强对污油的预处理；

4.调整好污油（或固体垃圾）的焚烧量，保证炉膛温度、排烟温度正常；

5.做好相关培训，配置厂家认可的《操作说明》，培训操作人员，培训记录存档。

6.确保参与值班的人员能够熟练操作焚烧炉。

7.定期检查、校验各报警装置；

8.定期对焚烧炉油柜进行内部清洁 ；

9.证焚烧炉油柜加温设施、油柜搅拌器以及放残装置等工作正常，加强对污油的预处理；

10.调整好污油（或固体垃圾）的焚烧量，保证炉膛温度、排烟温度正常；

11.做好相关培训，确保参与值班的人员能够熟练操作焚烧炉。

三，如何保证油水分离器的正常使用?

答:

1.注意减少污水的生成量，用过的化学品不能倾倒在污水井或污水舱中；

2.实验15ppm报警装置和自动排油装置自动停止功能，三通阀、循环阀正常正常；

3.保持滤器、滤油材料、污水泵正常，定期维护、清洗、换新； 

4.定期放残，油水分离器使用中可适当加温至40~60℃；

5.检查分离器额定处理量是否与IOPP证书所列一致，检查分离器是否有非法旁通管路配置（禁止排放警告牌），出海阀锁闭装置。

6.注意减少污水的生成量，用过的化学品不能倾倒在污水井或污水舱中；

7.实验15ppm报警装置和自动排油装置正常；

8.必须能清楚显示报警值是15PPM，而没有数值频繁变化 保持滤器、滤油材料、污水泵正常，定期维护、清洗、换新；

9. 定期放残，油水分离器使用中可适当加温至40~60℃；

10.检查分离器额定处理量是否与IOPP证书所列一致，检查分离器是否有非法旁通管路。

四， 船舶生活污水处理装置的管理保养要点?

答:

1.系统首次启动时要多投入一些生物活性剂，并在1—2周时间内连续地投入；

2.系统要连续运行，供应空气不能停，如果长期停用，应用海水冲洗干净排空，使用淡水系统用淡水冲洗；；

3.控制有害化学制品如去垢剂、消毒剂、漂白剂、酸等不能混到污水中；

4.每3个月检查爆气室活性污泥浓度，一般保持污水呈巧克力色；

5.污泥排放周期一般为三个月，且一定要在公海内排放，不要全部排空；

6.定期向消毒室的消毒药筒内投放消毒药片, 并保证消毒药片有效不能风化。。

五， 船舶为满足防治大气污染规则如何控制船舶消耗臭氧物质的排放?

答:

1.禁止排放任何消耗臭氧的物质，任何消耗臭氧的物质，船上不得自行处理，应送往岸上的接收设备进行专业处理。

2.船舶应记录保存一份含消耗臭氧物质的设备清单及一份《消耗臭氧物质记录簿》。

3.禁止使用含有消耗臭氧层物质的新设备，但是2020年1月1日前允许含有氢化氯氟烃（HCFCS）的新装置使用。

 

一， 船舶为满足防治大气污染规则如何控制船硫氧化物的排放?​

答:

1.船上应该制定低硫份燃油更换程序，指定存放低硫份燃油的舱柜，附有燃油管系图，并由船级社认可。

2.至少确定一个燃油舱作为加装硫含量不超过1.0％m/m的燃油专用舱，并在燃油管系图纸上标识。

3.在不同海域航行应满足相应的硫排放控制要求。 

4.在抵达排放控制区域前，船上应预留有足够的时间使主、副机燃油系统在进入排放限制区前彻底更换为含硫量不超过规定的燃油，换油时间、船位记入《轮机日志》、《航海日志》、《船用燃油硫份记录簿》、《油水记录簿》。

5.视船旗国要求记录船上至少确定一个燃油舱作为加装硫含量不超过1.0％m/m的燃油专用舱，并在燃油管系图纸上标识。

6.在不同海域航行应满足相应的硫排放控制要求。 

7.在抵达排放控制区域前，船上应预留有足够的时间使主、副机燃油系统在进入排放限制区前彻底更换为含硫量不超过规定的燃油，换油时间、船位记入《轮机日志》、《航海日志》、《船用燃油硫份记录簿》、《油水记录簿》。

二， 在非硫氧化物排放控制区域，船上使用的燃油含硫量有何要求？

答:在非硫氧化物排放控制区域，应确保船上使用的燃油含硫量不超过下述极限值： 2012年1月1日及以后3.50% m/m；和 2020年1月1日及以后0.50% m/m。 

三， 在硫氧化物排放控制区域，船上使用的燃油含硫量有何要求？

答:自2010年7月1日起，当船舶处于SOx排放控制区域（简称SECA）时，船上使用燃油的硫含量应不超过1.0% m/m（2015年1月1日及以后为0.10% m/m）。如果船舶为满足上述要求而在SECA内使用不同种类的燃油时，即当进入或离开SECA时须进行更换燃油操作的船舶，自2010年7月1日起，船上应持有一份书面程序以说明燃油转换如何完成的

四，自2010年7月1日起，当船舶处于SOx排放控制区域（简称SECA）时，船上使用燃油的硫含量有何要求？

答:船上使用燃油的硫含量应不超过1.0% m/m

五，从2010年1月1日开始，欧盟港区对船上使用的燃油含硫量有何要求？

答:内河船和航行于欧盟港区内的商船所使用的燃油的硫含量不得超过0.1%m/m。

六， 自2012年7月1日起，挂靠美国加州港口的船舶航行于加州距岸24海里受限水域时，船上使用的燃油含硫量有何要求？

答:主、副机应使用含硫量不高于0.1％m/m的船用柴油。

 

一， 船舶为满足防治大气污染规则如何控制船舶焚烧？

答:

1.船上严禁焚烧含有超过微量重金属的垃圾及塑料。

2.禁止在码头、港口和河道内使用焚烧炉进行任何的焚烧作业。 

3.焚烧炉操作人员应经过培训并有培训记录。

4. 加强主机、副机、锅炉设备的燃烧系统和供气系统维护保养，保持良好雾化，保证充分换气，防止冒黑烟，更换船舶主、副机与氮氧化物排放有关的零部件时，应按要求进行记录“。

二，中国旗船舶的《油类记录簿》和《垃圾记录簿》应使用哪种语言记录，如遇争议或语言表述不一时，应以哪种为准？

答:中英文；中文

三，船舶进行污油、污水岸上接收前，轮机长应提前多少小时对参加接收人员进行培训？

答:48小时。

四，，油水分离器每次使用前以及抵港前12小时内应试验哪些装置并将实验结果记录在轮机日志上？

答:应试验15ppm的显示、报警装置，污油自动排放阀，污水三通阀或污水排放自动关闭系统的工作情况。

五，， 对主机排气阀阀杆和座，主、副机油头翻新的要求?

答:

1.根据厂家的建议主机排气阀杆、阀座的翻新不能超过两次；

2.主、副机油头只能翻新一次。因此申请翻新油头时一定严格把关确保合格油头进行翻修，不能翻新的油头要向船舶总管申请报废。

六， 机舱气动控制系统管理注意事项?

答:

1.加强对控制空气干燥器（除湿器）的管理，定期进行放残；

2.经常清洗空气滤器；

3.定期查漏、除漏，更换或拆装空气管时要有防止杂物进入；

4.定期拆检有关阀件，视情更换老化变质的橡胶部件和密封胶圈以及磨损的部件。

七， 主机透平涡轮（废气）端干洗冲洗方法及操作要点?

答:

1.主机运行24～50小时进行一次

2.。在主机全负荷下进行。

3.通过喷入一定体积的压碎的坚果硬壳粒或活性炭等类似的物质进行清洗，颗粒尺寸约1.5mm。

 

一，   主机透平压气端冲洗方法及操作要点包括什么?

答:主机运行24～75小时进行一次。应在正常温度和高负荷运行时进行。将一定量的清水在短时间内喷入压气机。清洗水中不能添加化学清洗剂。清洗前后30分钟内适当调高主机气缸油注油量，以保护气缸套免受腐蚀。

二， 主机透平压气端冲洗时间周期是多少？

答:主机运行24～75小时进行一次。

三， 应在什么负荷下对主机透平压气端冲洗？

答:应在正常温度和高负荷运行时进行。

四， 新柴油机磨合期的注意事项有哪些？

答:

1）选用合适的气缸油；

 2）参照说明书要求和实际运行情况适时调整气缸注油率；

3）磨合期间要注重检查滑油压力、温度，保持在正常范围内，并做好滑油的分离处理；

4）经常检查油底壳和机油滤器内有无金属颗粒并及时取样化验。

五， 大型低速柴油机气缸套正常磨损率是多少？ 

答: 铸铁气缸套应小于0.1毫米/千小时。镀铬气缸套应在0.01～0.03 毫米/千小时范围内。

六， 影响气缸磨损的因素有哪些？

答:

1）材料因素。 

2）汽缸油、磨合期的影响：气缸注油量过多和过少，气缸油总碱值不当，换新活塞环或气缸套后没有有效初期磨合。3）腐蚀磨损。

4）磨料磨损。

七， 如何根据气缸状态确定最佳气缸油注油率？ 

答:

1.缸套内表面油膜均匀呈油性暗光；

2.活塞环外观明亮，第一道活塞环较干爽，第二道环湿润，第三道及以下环有连续完整油膜；

3.活塞环槽没有积垢，活塞环转动灵活；

4.缸套储油槽及注油口无积垢，气口、扫气箱没有积垢及残油存在，放残孔畅通。

 

一， 调节气缸油注油率的方法有哪些？

答:根据注油器的类型不同，气缸注油率的调整方法可分为总调和单调。注油器侧面的手柄为总调，前面的一排调节螺丝为单调（向里旋油量减少，向外旋油量增加）。进行单调时注意总调手柄一定要放在最小位置，调完后各个调节螺丝的调节要一致。

二， 扫气箱着火有哪些预防措施？

答:

1） 每班按时放泄残油，控制好正常的扫气温度，定期检查、清洁扫气空间；

2） 在部分负荷时，减少气缸油的注入量，避免超负荷运行及长时间的低速运行；

3） 在大风浪时降低柴油机的转速，避免负荷突变的范围过大；

4） 正确地调整喷油器的雾化状态，以及喷油泵的喷油定时 ；

5） 定期检查活塞环、气缸套的磨损状态，及时更换和修理。

三， 废气锅炉着火预防措施?

答:

1） 对主机的管理：应尽量减少主机长时间低负荷运行，同时要保持喷油器处于良好的工作状态；

2） 正常吹灰，平时应加强对废气锅炉气面压差表的检查和管理，到港清洗烟灰；

3） 废气锅炉高温报警装置保持正常；

4） 加强锅炉强制循环泵的操作与管理

四， 主机透平喘振原因有哪些？

答:

1）燃油系统出现故障；

 2）排气系统故障； 

3）扫气空气系统阻塞；

 4）柴油机负荷突变。

5）透平脏污。

6）透平故障

五， 柴油机气缸盖、气缸套裂纹的现象有哪些？

答:

1.启动前冲车时，示功阀有水汽或水珠喷出；

2.检查活塞顶部有积水；

3.气缸冷却水耗量明显增加，冷却水压力表抖动，冷却水出口温度高，膨胀水柜有大量气泡；

4.四冲程机的滑油循环柜中的水分明显增加。

六，柴油机气缸盖、气缸套裂纹的原因有哪些？

答:

1.冷却水水质处理不当，冷却水温度调节过低或过高；

2.柴油机燃烧不良；

3.局部过热气缸过度磨损或拉缸；

4. 柴油机在超负荷下长期工作；

5.吊缸时在缸内留有异物或汽缸盖水击。

 

一， 防止柴油机汽缸盖、气缸套裂纹的预防措施?

答:

1） 加强冷却水化验和投药处理，定期清洁冷却水腔；

2） 注意汽缸水温度控制在规定范围内并尽可能偏高一些；

3） 加强燃油系统和换气系统的维护和管理，避免汽缸局部过热；

 4） 启动前充分暖机，机动操纵时尽量避免加、减速过快；

5） 检修时严格按照说明书的要求上紧缸盖螺栓。

二， 主轴承过度磨损、烧熔或咬死的原因有哪些？

答:

1.润滑油中断或流量不足；

2.滑油温度过高，氧化变质或进水乳化变质；

3.滑油中杂质过多或有硬质异物；

4.单缸超负荷；

5.轴承间隙不合适，轴承变形或轴承座裂纹，轴承紧固螺栓松动或断裂。

三， 防止主轴承发生过度磨损、烧熔或咬死的预防措施?

答:

1） 定期检查滑油冷却器保证滑油充分冷却；

2） 保证滑油分油机工作正常；

3） 经常清洗滑油滤器；

4） 经常检查滑油质量，并定期对滑油进行化验分析；

5） 定期测量开档，必要时打开主轴承检查，检查时要按规定的力矩进行上紧。

四， 哪些情况会导致主机自动停车？ 

答:

以MAN B&W S50MC-C为例，供参考

1）主轴承或推力轴承滑油进口低压；

2）凸轮轴滑油进口低压；

3）废气涡轮增压器滑油进口低压；

4）缸套冷却水进口低压；

5）主机超速；

6）推力轴承块高温；

7）气缸注油器断流。

五， 影响主机压缩压力的机械缺陷有哪些？

答:

1）活塞环漏气；

2）活塞头烧伤；

3）气缸套磨损；

4）活塞杆填料函泄漏；

5）排气阀泄漏或正时不正确； 

六， 船舶备件翻新工作的注意事项包括什么?

答:

1.船舶申请备件翻新时需在SMIS中申请，并填写“翻修备件申请单”，申请单中务必注明备件的钢号、翻修次数、上次翻修厂商、使用时间及损坏情况等；

2.严格按“船舶备件使用记录本”的填写说明及注意事项进行填写；

3.翻修备件供船后要及时登记，发现问题及时反馈。

七，车床作业必须经过谁的同意？ 

答:轮机长。

 

一， 轮机长在船舶抵港前迎检的准备工作包括什么?

​答:

1.在抵港前依据“船舶抵港前检查表”、“ 船舶救生艇及释放装置抵港前检查汇报表”、“防污染设备抵港前自查汇报表”、“应急、消防设备抵港前自查汇报表”和“船舶电气抵港前自查汇报表”的内容以及国际公约的规定、公司相关职能部室的指导和要求组织主管人员进行自查。

2.组织安排设备的维修保养工作，组织船员进行培训。

3.提前将《油类记录簿》、防污染设备说明书、安全应急设备说明书备好待查。

4.组织人员做好机舱卫生工作。

二，物料备件等的申请、管理注意事项包括哪些？

答:

1.填写申请单时应注意填写清楚(按照SMIS要求)，特殊物品必要时画图说明并标明材质和用途；

2.根据船舶消耗量做好申请计划，尽量减少申请次数；化学品、滑油尽量在一类港口申请；

3.物料管理做到帐物相符，进出有记录；

4.对于产品合格证、说明书要妥善保管（尤其涉及到防污染的物料）；

5.接收物料时要把好质量关，发现问题及时反馈。

三， 燃油使用中的管理要点包括什么?

答:

1） 燃油供船后要在一周内及时试烧，一旦发现燃油不能使用应及时向公司汇报；

2） 提高沉淀加热温度到70～80℃，当杂质、水分含量高时可提高到80～90℃，并且要加强油柜放残；

3） 分油机使用期间应遵守“高温、小流量”的分油原则，视情增加排渣次数；

4） 定期校验温度计、粘度计，保证燃油雾化前加热到最佳雾化粘度；

5） 根据燃油中硫含量的大小，适当调整汽缸油供油率。

6）大风浪航行中，应勤检查、清洗燃油系统各滤器。

四， 主机系统润滑油的管理要点?

答:

1） 平时应加强分离，分离温度保持在90～95℃范围内；停泊期间也要保持连续分油作业；

2） CJC滤器要投入工作， 每两年半对滑油沉淀柜进行一次清洗；

3） 定期进行取样化验，根据化验结果及时采取有效措施进行处理；

4） 保持循环柜液位正常，每次补充新油时不能超过系统油量的10%

 

一， 主机系统润滑油分离温度有何要求？

答:分离温度应保持在90～95℃范围内。

二， 主机系统润滑油取样化验周期多长?

答:3～4个月。

三，加滑油和燃油前必须向供应商索取的是什么单据？

答:

1）MSDS (Material safety Data Sheet)即《材料安全数据单》。

2）加油前应检查核对供油商提供的经其签署的书面声明BDN，以证明其所提供的油品符合要求。

四， 使用劣质燃油时柴油机燃油管理有哪些注意事项?

答:加强对低质燃油质量的检查（如加油时留样、送检等），尤其应防止不同牌号的燃油或相同牌号而不同港口的燃油混舱。（加入添加剂，并且在燃油添加前注入油舱，这样能使混合更均匀；高温会破坏燃油的稳定性，储存燃油不要加温过高；低温或温度忽高忽低会使燃油中蜡析出，要保持一定温度。）在机动操作时，应换用柴油。正常航行时加强燃油净化与滤器的清洗，如有条件可与质量好的燃油交替使用。

五， 使用劣质燃油时如何调整柴油机喷油设备？?

答:适当增大喷油提前角，适当提高喷油器启阀压力，注意喷油器雾化质量。

六， 使用劣质燃油时如何调整柴油机气缸油？

答:气缸油总碱值（TBN）应与燃油的硫分相适应，酌情增大气缸油注油率。

七， 使用劣质燃油时如何调整柴油机冷却水温度？

答:低负荷运转时应适当提高进气温度和淡水冷却温度。（使用劣质燃油一定要注意冷却系统温度的调节与控制，如冷却水温度、滑油温度、增压空气温度，温度一定要适当，特别是增压空气温度不要低于40℃

八， 使用劣质燃油时如何管理柴油机增压、换气系统？

答:应定时检查与清洗废气涡轮增压器的喷管环、工作叶轮以及压气机叶轮，空冷器、扫气箱与气口，注意检查清洗废气锅炉烟道。如发现透平开始喘振，最好不要强行冲洗透平，及时申请航修解体清洁透平。

 

一，叙述将运转中主机转换至机旁应急操纵的操作程序（结合本船设备）?

答:

1） 减小柴油机负荷至最大值为80％MCR；

2） 检查换向阀位置是否与目前柴油机运行方向一致；

3） 通过转动油门调节手轮把转换机构的锥形槽置于互相对应的位置；

4） 把锁紧臂放在机旁控制的应急位置，快速移动冲击手轮到相对的位置；

5） 切换控制阀至机旁应急位置，尽快使起动阀起作用；

6） 直接用调节手轮设定柴油机速度。

对于SULZER机型：

1.减小柴油机负荷至最大值为80％MCR；

2.检查换向阀位置是否与目前柴油机运行方向一致；

3.将油门杆置于与转速相对应的位置；

4.快速将油门控制杆移离遥控位置，并迅速插入油门调节杆的销孔；

5.用油门杆来控制柴油机速度。

二， 主机拉缸时的应急处理措施?

答:

1）拉缸，应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没有改变，可采取单缸停油，降低转速，加强活塞冷却等措施，直到过热消除为止。

2）当发现拉缸时，必须迅速慢车，然后停车，继续增加活塞冷却液，在加强活塞冷却的同时进行盘车。此时切勿加强气缸的冷却，否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。

三， 船舶搁浅后的检查内容（轮机部分）?

答:

1）轴系检查： 盘车并查看盘车机电流的变化情况是否正常；柴油机运转时检查中间轴承和尾轴的温度以及是否跳动；测量柴油机曲轴臂距差。

2） 舵系的检查：进行操舵试验，检查转舵是否受阻，舵机负荷是否增加，电机电流和舵机油压力是否正常，检查转舵时间是否符合正常要求，舵柱是否振动。

3） 双层底舱柜的检查：注意检查和测量各舱柜的液位变化。

四， 船舶发生碰撞后轮机部的应急措施?

答:。

1） 发生碰撞后，轮机长应立即进入机舱，按照船长命令操纵主机，并做好记录。检查有关油水舱柜的液位，确认是否有漏泄。 查准漏水部位后，根据破口情况组织堵漏，在堵漏的同时应采取排水措施。

2） 必须弃船时，轮机长应带走轮机日志和其它重要文件，并将锅炉熄火、放掉汽压、关闭通风机和油柜各阀等。

五， 大风浪航行注意事项?

答:1） 检查各应急设备等处于良好状态，保证消防和堵漏设备随时可用。

2） 轮机长应适当降低主机负荷，并调整好主机限速装置，必要时增开一台发电机。

3） 将机舱道门关好，将机舱的行车、工具、备件和可移动的物料油桶等绑扎好。

4） 尽量将燃油并舱，油柜及时放残，注意主、副机各系统的压力，做好滤器清洗工作。

5） 加强对锅炉工况的检查。

6） 换用低位海底门，加强检查舱底水情况。

7）燃油日用柜尽量保持高位，防止因摇晃搅起柜底油泥，阻塞滤器。

 

一， 进入冰区（寒冷地区）前的准备工作主要有哪些？

答:

1） 对吹冰系统检查试验，裸露在甲板上的各水管内的残水应放尽以防冻裂。

2） 用于机舱海水内循环的压载舱尽量压满。

3） 机舱保温，对锅炉要进行一次彻底检修维护， 将轻油日用柜、沉淀柜分驳满。

4）设置在室外的电瓶要充满电，救生艇机、应急发电柴油机要向冷却水中添防冻剂。

5） 甲板液压机械系统有加热设施的要开启，启动时严格按照冬季启动方法进行操作。

6）检查海水调节阀的工作是否正常。

二， 冰区航行注意事项?

答:

1） 无人机舱船舶应取消无人值班，指定专人照顾主、副机海水泵的工作， 同时要加强对舵机的检查。

2） 尽量使用低位海底门，决不能几个海底门同时使用。 清洗海底门时应特别注意截止阀其是否关闭到位，冰塞应进行蒸汽吹冰。

3）保持机油分油机的持续运转，以确保机油温度。

4）可将海水调节三通阀转换到回水位置，可有效防止冰塞。

三，船舶遭遇恶劣天气需调整主机转速时，必须得到谁的同意？   

答:轮机长

四， 某轮在河道内航行时主机遥控系统故障导致无倒车，几分钟后轮机部人员未能排除故障，然后转换至机旁操车，虽然倒车成功还是与前面一条船发生擦碰，请谈一下你如果遇到类似的情况如何处理？

答:主机遥控系统故障导致操纵失灵应当尽快转换至机旁应急操车，保证驾驶台正常用车，随后再排除遥控系统故障。同时报告船长，以便准备应急抛锚。

五，机舱突然失电时应急处理?

答:因此必须根据不同情况采取正确果断的措施以避免由此产生的其他重大事故。 1.船舶在海上航行，副机发生故障或跳电时，应首先停止主机运转，并立即电告驾驶台，然后迅速启动备用发电机，尽快恢复供电。如果情况特殊，急需用车避让，只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令。如果备用发电机不能启动，应急发电机启动后，首先给导航设备和舵机供电。在恢复正常供电后，再启动为主机服务的各电动泵，然后再启动主机。 2.船舶在狭窄水道或进、出港航行，副机发生故障或跳电时，应迅速启动备用发电机尽快恢复供电，同时应停止主机运转并立即通知驾驶台。在应急处理过程中必须友人坚守主机操纵台，随时与驾驶台联系，如遇紧急情况，船长必须用车时，可按驾驶台命令强制主机运行而不考虑主机后果。在狭窄水道或进、出港时为了尽量避免紧张局面，确保安全，必须应增开一台发电机并联运行。如果单机跳电，应迅速调整负荷，保证主机安全运行。 3.船舶处在系泊状态，副机发生故障跳电时，应先启动备用发电机，恢复正常供电后，再分析检查故障原因并予排除。

 

一，机舱失火应急操作程序?

答:

1.发现机舱火情，当值人员应迅速发出火警信号并及时灭火，根据火势大小和火种的不同施放不同的小型灭火器材，控制火势蔓延。 

2.轮机部全体人员立即进入应变部署岗位，服从统一指挥。

 3.轮机长迅速进入机舱，作出正确判断，进行现场指挥。

 4.必要时：

1）切断火场电源或停止发电机运转（应急发电机应自动启动），启动应急消防泵灭火； 

2）通知船长减速、改变航向或停车； 

3）停止机舱通风机、各燃油泵，关闭油柜速闭阀、机舱天窗和风道档板； 

5.确认机舱必须施放二氧化碳，应按有关规定与船长商定后执行。在机舱施放二氧化碳前必须封闭机舱，拉响警报通知机舱人员撤离，确认无人后，才可施放。使用二氧化碳灭火所需的时间比较长，不可过早的开启机舱。 

6.火灾扑灭后，要查找隐火，严防死灰复燃。救护伤员，机舱通风，清理现场检查机电设备状况。

 7.查清火灾成因，起火、灭火准确时间，灭火过程，善后处理，火灾损失情况，需要修理项目，将有关情况报公司，填写事故报告，并记入轮机日志，为海事处理做好必要的准备。

二，舵机失灵时的应急程序?

答:当舵机失灵时，轮机长应立即下机舱查明原因并请示船长停航检修。若是控制系统故障，应改为手动舵(应急舵)操作恢复航行，同时组织人力检查故障原因尽快恢复控制系统。若应急操作系统也失灵，应立即请示船长驶往安全水域以停航检修。平时应加强应急舵的演练舵机旁应张贴应急舵的操作程序及转换控制图，以便在应急情况下有条不紊的按程序进行。

三，主机封缸操作程序?

答:封缸运行时，由于机型的结构不同，发生故障的部件不同，所采取的措施是不同的。

封缸运行的三种情况:

1.单缸停油；

2.活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内；

3.活塞、连杆、十字头都拆掉。   

一， 轮机坞修工程的主要项目及相关工作?

答: 

轮机坞修的主要检查与修理工程项目：1）海底阀箱；

2）海底阀；

3）螺旋浆；

4）螺旋桨轴和轴承；

5）位于水线以下的船舷各阀 

6）水线以下通海设备的检修。

二， 轮机坞修的准备工作有哪些?

答:

1）编制好修理单；

2）准备好所需专用工具和备件、图纸和资料；

3）施焊的油舱提前清洁；

4）如需坞内锅炉检验，进坞前将炉水放光；

5）与船厂主管工程师商洽坞修事项

三， 出坞前的检查工作有哪些？

答:

1）检查海底阀箱隔栅、各海底阀和出海阀是否装妥，船底塞及各处锌板是否装好。

2）检查舵、螺旋桨和艉轴是否装妥，“将军帽”是否涂好水泥，艉轴密封装置装妥后充油做油压试验；

3）坞内放水后检查各海水阀和管路并对海水系统放空气；

4）冷却水、燃油、滑油系统正常工作后，启动副机自行供电。

四，如何向船级社申请循环检验？ 

答:

1.熟知当年内要进行循环检验的项目以及安排在哪个月进行，可在规定时间内前三个月进行；

2.根据船舶运行情况和公司安排，填写一份申请书，由公司机务主管部门提交船级社，申请书中应写明船名、停泊地点、希望验船师登船的时间、要求检验的项目；

3.每次申请检验的项目可根据停泊时间，相对集中一些项目申请，可节省一些费用。

五，怎样配合检验部门做好船舶检验?

答:

1.船舶设备应事先解体，清洁干净，按序放好；

2. 对受检舱柜提前通风，并备妥照明设备，人员进入之前要测氧、测爆、测量有毒气体；

3.需要做效用试验的项目，要做好试验的准备；

4. 验船师检验的项目，船长、轮机长或责成有关负责人必须在场。

 

一， 授权循环检验的轮机长怎样进行检验？

答:

1.熟悉船级社循环检验办法的规定，严格按照授权待检的范围进行；

2.对具体项目进行检验时，轮机长要了解船级社规范和规则的有关要求；

3.检验完成后应在《轮机日志》上记录所进行的检验，并准备检验报告一式三份（交船东、进行确认检验的部门各一份，留船一份）。检验中换下的零件应存放在船上；

4.进行检验期间尽可能拍照留档.

二，修船中的监工、工程验收及修船帐的核对注意事项?

答:

1)船舶应指派有关人员进行监修，轮机长总体负责监修轮机修理项目。船舶在修理过程中，负责监督验收及修理质量的反馈。船舶应组织力量认真审核完工单，轮机长、大副对修理工程完工单逐项审核、签字认可。属于质量未达到要求的，应文字注明，并由船舶、修船厂双方签字确认。如有争议，先行协商，必要时请船级社仲裁解决。 

2)对修理工程进度、材料、工艺和测量数据等，轮机员应全程监督，如有不妥应及时提出。

3)修理项目中需提交船级社检验的项目，由船方申请检验。

4)单项工程修理完工或试验合格后，由轮机长检查认可(大副对船体结构的修理检查认可）。

5)全部修理工程竣工后(海上试验或码头试验结束后)，由双方代表签署本船“完工验收单”作为交船的依据。

6)试验、试航和工程验收，根据甲乙双方事先商定的内容和按船级社的标准进行。试验和试航中，船级社和船方提出属厂方修理工程中的缺陷和遗漏，要求厂方应及时清除和完成；如不属厂方修理工程范围而又需厂方修理时，报公司同意后按加账工程办理。厂修期内，如属厂方工程项目的质量问题，由厂方及时免费修复；如该船在其他港口，厂方不便前往修理时，船方可将厂方应负责的项目修妥。然后将其账单交厂方审检，并由厂方支付其修理费用，如双方对问题发生的原因有分歧时，在听取船级社意见后协商解决。

三，修船时安全工作注意事项包括哪些？

答:

1.）船舶修理期间的防火安全工作，由船方、厂方结合实际情况拟订具体措施，共同做好。厂修期间的抗灾施救工作应服从修船厂的统一指挥，积极配合船厂做好各项安全工作。 

2)为使进厂修理的船舶得以安全、顺利地完成修理工程，船舶进厂前，必须将易燃易爆物品、有毒物品等安全地卸掉，视工程范围清洗油舱、柜(箱)和管路，并排除易燃易爆气体和有害气体。

3)船舶进厂后，船方应负责本船的警卫值班、安全防火，配合工厂施工和清扫等工作，并采取有效防火措施。在动用明火作业的部位，应派专人看火，落实防坠落、防滑、防冻和安全用电工作。

4)与修理工程无关的设备、零部件等，均由船方自行保管保养。

5) 为配合船厂做好施工安全工作，机舱应派员看火，协助船厂安全员做好机舱防火安全工作和施工现场安全工作。

6) 修船中万一发生意外灾害事故时，船员要坚守岗位，首先保卫好本船的安全，然后服从厂方统一指挥，共同保护或抢救其它船舶。