请规范船舶安全检查启动程序！避免对“不可检船”实施检查！
对于船员朋友来说，无论你的船况是好是坏，都很害怕检查。为什么会出现这种情况呢？情况很复杂，难以说清楚。国家为了规范检查行为，其实也出台了各式各样的文件，不只是海事部门，各个部门都出台了规范检查的文件，防止检查扰民。
本文讨论3个问题：一是法规规定的检查程序；二是不应当发动检查的情形；三是普及一下船舶现场监督和船舶安全检查的区别。
一、发动程序——什么时候才能实施检查
任何权力都必须得到限制，这是法治的基本要求。也就是习主席说的“把权力装进制度的笼子”，怎么装呢？必须由法律或者制度进行限制。
只谈国内安全检查，不涉及港口国检查啊。检查的依据是《船舶安全监督规则》，大家跟着我看看法规怎么规定的。这里我也希望大家适当的看看法规，有时候对大家真的很有用。
关于如何选择船舶检查，这个规定的很清楚，如果检查部门违反这个规定，大家可以提出质疑。肯定有的船友讲，难敢质疑啊！
敢不敢是一回事，知不知道是另一回事，现在执法记录仪都全程录像，检查部门也不敢胡来啊。
1.基本要求：“实施安全监督，应当减少对船舶正常生产作业造成的不必要影响”。
2.选定目标船：按照系统选船标准，分为不可检船、可检船、应检船、必检船。如果属于不可检则不能实施检查，其他三项都可以检查。
3.由现场监督引发安全检查。在实施船舶现场监督中发现船舶存在下列情形之一的，应当开展船舶安全检查：
①在安全、防污染、保安、船上工作和生活条件等方面明显存在严重缺陷或者隐患的；
② 有明显迹象表明船舶安全管理存在较为严重问题的；
③发生水上交通事故或者污染事故的。
二、应当避免检查的情况
1.法规的规定不应当检查的情况：实施船舶安全检查，应尽量避免以下情形：
①船舶开航前2小时内实施检查；
② 拦截在航船舶驶往指定地点接受检查；
③不当延误船舶或影响船员正常履行船舶安全、防止污染和保安职责
2.现场监督不能随意引发船舶安全检查。实践中，很多船舶属于不可检船，检查部门不能开展安全检查，怎么办呢？有的部门就采取先开展现场监督，然后由现场监督引起船舶安全检查的方式。
这种方式是有限制的，不能随意适用，如上文所述，规定了详细的适用情况。比如，在现场监督中发现了重大安全隐患，可以发动安全检查。但是，发现一般隐患就不能开展船舶安全检查，这一点船友们应该清楚，适当的给检查人员提出，维护自身的权益。
三、船舶现场监督和船舶安全检查的区别
船舶安全监督=船舶现场监督+船舶安全检查；船舶安全检查=船旗国监督检查+港口国监督检查。
来源：海安法学习
- 发表于 2023-05-10 18:33
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