在渔区航行时，应特别谨慎驾驶，尽量使用推荐公共航路合理制定航线，尽可能避开渔船集中作业水域，宁可绕行，不要冒险。值班时加强瞭望，开启多台雷达工作，加强远近距离配合观测。不能过度依赖单一助航设备，应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情沉下一切有效的手段保持正规了望。使用安全航速航行。确保AIS信息正确且工作正常。

杜绝疲劳驾驶

      很多渔区都在沿岸，船只种类数量多，需及时识别船舶种类和动态，必要时毫不犹豫立即呼叫船长上驾驶台指挥。尤其在中国的沿海，航行环境比较复杂,各类大中小型航行船舶多而密集,除恶劣天气、休渔期渔船较少外,其他时间各类渔船密集,不遵守规则避让,形成了中国沿海特有的航行环境,埋下了诸多危及船舶安全的隐患，导致商渔碰撞事故频发。       按照避碰规则，机动船需给从事捕鱼的船让路，在避让时并让清他们的渔网，但许多渔船不遵守避碰规则，不按规定显示号灯号型，这时可以根据捕鱼方式及其特点来判断是否在捕鱼。对捕鱼方式而言一般来说可以分为对拖渔船、单拖渔船、围网渔船、流网、定点灯光捕鱼等等。

对拖渔船

    在雷达上一般可以根据他们的运动状态判断出来，比如雷达上发现两条渔船的运动方向基本一直，航速基本相同，两船以接近平行或者小距离前后方向一起运动，而且两条船大小尺度基本一样，速度在3-5节左右，此时基本可以认定其为对拖网渔船，在避让时应注意，绝对不要穿过他们中间。因为对拖渔船是两条船共同拖拉一个渔网，渔网长度通常不会超过0.8海里，对拖时渔网方向一般在其尾部0.3到0.4海里范围内，因此避让时要么过渔船船头，要么至少以0.5海里以外通过渔船船尾。而且对于双拖网渔船，如果穿越他们中间，两艘渔船想在短时间内做出合理的共同协调避让也是很有难度的。
对于单拖网渔船

    其拖网长度必然要大于双拖网渔船，同样的，由于拖网作业的原因，其船速一般也不会超过6节，如果看到一个单拖网渔船其速度大于11节，基本可以确定，该船不在捕鱼作业中。但是如果他的速度在3-6节之间则应注意其尾部渔网的影响，可以确定的是在其尾部0.5海里通过仍然是有危险的。另外如果和该渔船（单拖网）前期避让效果不佳，导致逼迫单拖网渔船转向避让，则应注意，虽然渔船已经转向，但是由于是拖网，他的网的动作将会滞后一些，应考虑其拖网仍然威胁本船安全。这里需要注意的是，拖网渔船的钢丝比较粗，比较结实，一旦螺旋桨被该钢丝缠绕，低则螺旋桨打断钢丝，损伤螺旋桨，重则主机憋车，船舶失去动力。对于定点灯光捕鱼的渔船除了避让他们本身外，还应考虑到由于其灯光很亮，可能遮蔽背后来船的灯光，应核对雷达仔细观察。
对于不在捕鱼的渔船

    按照避碰规则将他们视为机动船，原则上和它有同等的避让权利和义务，但应当考虑到渔船有不遵守避碰规则的可能性，在避让他们时有突然转向的可能性，对他的意途有任何怀疑时，应及时尝试通过VHF与其沟通协商避让，若数次呼叫尝试无应答，可能意味着该渔船VHF未在守听状态。沟通时要充分考虑口音语言表达等方面的局限，确保双方互相清楚对方意图。
警惕渔船近距离的不协调行动而发生碰撞

    发现需紧急避让的渔船，可用探照灯闪烁至少5次或用连续声号引起渔船注意。紧急避让时，除用舵避让外，应同时考虑减速停车避让。避让行动要充分考虑周围环境，大舵角改变航向前用视觉和雷达观察新航向所在方位的海面是否清爽，以免造成与其他船舶的紧迫局面。在印尼和菲律宾的一些水域，经常也会碰到很多渔船，这些地方渔船的特点是小而简陋，不具备助航仪器，晚上甚至灯光都不开，当用雷达扫描到明显的回波并有运动轨迹时，应当认为存在这种危险，及时避让。