航海科普——“生火”与船长的恩怨
在蒸汽机为动力的船上有个叫“生火”职务的海员。
那时，为了开动蒸汽机船，生火需要在煤舱拉煤到机舱锅炉旁，再添煤入炉膛烧蒸汽，他劳作的结果是，保证全船动力蒸汽有足够的蒸汽压力推动船舶螺旋桨运转。
锅炉能否达到用气设备的所需压力也是生火职业基本功，全船都看他烧锅炉的本事了。
生火是蒸汽船上最辛苦的职业，炉膛内熊熊的烈火“烤熟”了脸颊，面红耳赤。就是寒冬腊月也是汗流浃背为锅炉添煤出灰，素有“胸前炉火暖，胸背寒风凉”的水深火热中。
蒸汽机船上的动力设备都要用到蒸汽。起重机要用蒸汽、船舶保温需要蒸汽、绞缆机和绞锚机也需要蒸汽。更为重要的是航海中经常使用汽笛来实现航行安全！
蒸汽是船上的百搭，船上缺了蒸汽，整个船就缺了勇气，海员安全感被恐惧所笼罩。
生火是深有体会，额外用蒸汽就需要额外添煤，就得多付铲煤的劳作了。他常常感叹生火（活）不易，白手套进，黑手套出，除了眼白外，浑身都是乌黑铮亮！
汽车可乱按喇叭警告行人和来往汽车。汽笛是船长操纵船舶与对方船舶沟通的语言。船长在海上交通繁忙或狭水道密密麻麻船只时，就让汽笛发出规定声号来协调避让她船的。
生火最为恼火的就是驾驶台拉汽笛用蒸汽。生火夸张地抱怨，只要驾驶台上船长、驾驶员拉一声汽笛，他就得往炉膛内添加两铲煤烧出蒸汽，才能抵消汽笛消耗的蒸汽压力。
由此生火成为船长操船技能的考官了。他从船长拉汽笛的频率看出其操船的本领了，船艺好的船长，在狭水道内胆大心细，特别是进出黄浦江和长江狭水道，航道内小船、大船聚集一起，航行相当复杂时，以良好船艺取代拉汽笛。
船艺不怎么的船长，面对左右穿插来船，心慌手乱，就用拉汽笛来心理安慰自己，以为拉汽笛会把她船轰开，让出航道。于是，船长就频频拉响汽笛。这下生火真的“生火”了，火气比炉膛内的火还大、还旺盛，就在锅炉房用苏北话开腔了：
“老K（船长的绰号叫老K），你K（开）得来船哇？你以为是韭菜炒大葱，猪耳朵拌芫荽？拉汽笛能吹动船前进？你拉汽笛我添煤，炉火把我烤成木乃伊？有本事你来机舱烧锅炉呀。你以为汽笛声声呼唤外滩情人墙上等侬的女朋友？假公济私呀！节约点用蒸汽，勿拉汽笛可以哇！”
可是说归说，生火的职业的组织纪律顶呱呱的，拼了老命添煤来保证蒸汽压力。
现今，船舶上用的是电笛了，再也看不见蒸汽在驾驶台顶上冒出来了，而电笛的声音也变得更加洪亮了。海员的劳动强度也从根本上减轻了。现代船舶上再也看不到黝黑贼亮的生火了。至此生火职务已经在船舶上取消了，听不到了。
现在参加海员队伍的年轻人也只能从我们老一辈的海员口传中听生火的经典故事了。
一艘船舶在码头边上拉响了·－－· 的汽笛声。
请您打开船舶国际信号书查阅一下：
原来这是“P”的莫氏信号，意思是：“本船即将起航，所有的人员立即回船！”
- 发表于 2023-05-13 18:42
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