事故概况

    事故船舶为滚装船，其主机由一个工程承包商定期维护。多年来，为降低成本，承包商逐渐从发动机制造商手中接管了维护工作，由其亲自完成。承包商获准按照船舶维保计划，开展主机维保工作。虽然该承包商可查阅发动机制造商的大部分维保说明，但发动机制造商未提供发动机连杆轴承的详细维保说明。承包商自己的操作指南中也没有相关工作说明。

    鉴于连杆轴承的加工和重新安装过程比较困难，发动机制造商建议，在其任一专业中心更换连杆轴承；由于其在轴承座中的过盈尺存，这涉及到将轴承外壳轴向切割到一个很小的公差，以使其能够嵌入，然后使用液氮收缩新的壳体以安装到外壳中。船上的操作人员知道这个操作要求，但未对承包商维保情况予以监督。

承包商在不同厂家的发动机上进行过类似的工作，认为其他厂家的连杆轴承更换方法更简单、更容易。承包商选择了用圆盘切割器拆下轴承外壳，并使用气割炬加热轴承座，以便将外壳滑入位置。在这样做的时候，他们在轴承座上引入了凹槽和热痕（图1）。

图1：圆盘切割器上的轴承座缺口

几个月后，在航行过程中，主机突然发出了越来越大的声音。值班轮机员意识到发生了危险的事情，在主机发生严重故障时进行了躲避。发动机内部的主要部件通过曲轴箱被抛了出来，一个大火球吞噬了机舱（图2）。值班轮机员很幸运地在没有使用紧急逃生呼吸装置（EEBD）的情况下，通过副脱险通道，穿过笼罩机舱的浓烟，逃出机舱。

图2：圆盘切割器上的轴承座缺口

值班轮机员关闭通风挡板后，释放二氧化碳灭火，随后机舱被二氧化碳充斥。然而，由于不清楚充入机舱的所有二氧化碳瓶是否已经排放完毕，机舱在几天后才得以重新进入。

事故启示

NO.1

承包商在船上承担主要的维修工作并不罕见；但是，他们必须能够保证他们有足够的技术和设备来满足原始设备制造商对如何进行维修的要求。操作人员和管理人员必须努力保持一定程度的监督，以确保工作以令人满意的标准完成。

NO.2

尽管部件在过去被过度设计，可以承受恶劣的处理，而对于现代的、技术先进的机器来说，并非总是如此。发动机部件，特别是现代发动机上的部件，被设计为最大限度地提高动力输出，同时将部件的质量和尺寸保持在最低限度。因此，这些部件承受着巨大的压力，其正确的维护是至关重要的。由于使用不适当的工具而造成的看似无害的切口或热痕，在部件重载或以高转速运行时可能会产生严重后果。这种类型的损坏会影响部件的冶金性，并提高了局部应力，从而导致疲劳断裂。

NO.3

值班轮机员很幸运地从烟雾弥漫的机舱里逃了出来。虽然该船在建造时按要求配备了合理数量的紧急逃生呼吸器，但它并没有遵守2003年国际海事组织（IMO）的通函，该通函要求在每层甲板或平台靠近副脱险通道的地方放置一个EEBD。船舶管理人和经营人应考虑增加和改善EEBD的分布，以最大限度地提高从烟雾弥漫的空间中逃生的可能性。

NO.4

二氧化碳灭火系统被启动并成功地扑灭了火灾。然而，在气瓶室里不清楚哪些气瓶排放到哪个处所，因此无法确认所有的气瓶都已排放完毕。这导致了进入该空间的延误，在某些情况下，这可能是至关重要的。如《固定式气体灭火系统的操作说明和标识》中所述，有了明确的标签和检查重要的气瓶是否已经排放的手段，就可以避免这种问题。

安全小贴士

船舶主机由许多部件组成，如曲轴箱、气缸、活塞、连杆等。这些部件需要进行定期检查，以确保它们正常的运行。 

船舶主机的检查与维护注意事项： 

1. 对曲拐箱、链条箱、前后减振器、凸轮轴箱内部检查时，须注意检查各部件的紧固情况，链条橡胶导板是否完好，链条的张紧度，各轴承部位是否有脱铅现象，各轴承和链条箱的润滑情况，凸轮轴法兰连接螺栓无松脱、断裂，凸轮及滚轮表面表面无缺陷。检查后确认曲拐箱等内部无遗留异物。 

2. 用塞尺检查主轴承颈与轴承盖间的间隙，不要将塞尺塞入太深以免产生刮伤。在每次测量前后计数塞尺数目，以确保无塞尺片断裂粘在轴颈和轴承盖间。 

3. 在扫气箱内部进行检查时，须注意检查止回阀箱箱体是否有裂纹，止回阀和鼓风机止回阀是否活动自如、关闭严密、无腐蚀断裂，放残管通畅。 

4. 对活塞、活塞令、缸套表面进行检查时，应检查气缸缸套内壁表面有无磨损、划痕、擦伤、撕裂等现象；缸套内外表面有无水漏下、活塞头部有无滑油滴漏；活塞上是否积炭，活塞环在环槽内能自由运动活塞环无断裂。

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英文资料来源/图片 | UK官网/网络

作者 | 刘陟    

校对 | 左永杰 石超  

编辑 | 谭韵璇      

审核 | 任旻  刘长军 李毅 李守超