【编者按：以下文章为我司外派轮机长黄一奇根据在船遇到的案例，所总结的经验，经其本人同意后，刊发与大家一起分享，期待对大家在日常工作中，也有所启发。我们在船都会遇到一些设备故障，也会面临到没有备件的困境，有的人采取等待配件的方法，有的人则会积极主动开动脑筋，思考替代的方案，让问题得到解决；本案例黄轮机长在遇到没有配件的情况，能够主动思考，带动机舱同仁群策群力，寻求替代的方案，这种精神值得赞叹，也值得我们学习。我们也非常感恩黄轮机长的无私分享，也期待大家在工作中如有遇到一些典型事件，进行收集、总结、分析与体会的记录，可提升自己的工作经验，也欢迎大家一起分享，分享是美德，泛海微信公众号，也愿意提供这样的平台，感恩与祝福大家！】

应急消防泵的故障与处理

0         引言

  应急消防泵是保证船舶消防安全的最后一道防线，因其设计安装位置较高且离心泵自吸能力不足等原因，通常会配备一套自带的引水装置。一旦自带引水装置工况变差，将因自吸能力不足而造成建压困难。近年来船舶的消防缺陷在PSC检查中的缺陷率最高，其中应急消防泵基本是PSC必查项目，其重要性可想而知。

   本轮应急消防泵因自带引水装置因老化，加上保养不到位而造成建压困难，下面就针对此次故障临时性修复进行简述。

1     自带引水装置基本原理：

  通过马达带动PULLEY与CLUTCH转动，CLUTCH通过横轴带动真空泵高速旋转，真空泵带动CIRC.W. TK的水通过红色管路进入真空泵中，并由黄色管路排水至CIRC.W.TK形成循环水路。在循环过程，产生抽吸能力，将应急消防泵进口管系中的空气通过绿色管路及CHECKVALVE抽吸至CIRC. W.TK进行排气，以此达到抽真空的效果，当压力建立达到2kg/cm2后，克服作动缸的弹簧力，脱开自带引水装置。

2      故障现象

  船舶在重载期间，应急消防泵启动建压较为容易。一旦船舶处于轻载，应急消防泵无法建立压力，真空度几乎为零，自带引装置功能完全丧失。

2.1 

  运转期间，现场能闻到一股刺鼻的异味，来源于CLUTCH与PULLEY之间的磨擦。停泵后目视检查，真空泵上的CLUTCH表面光滑无摩擦力及贴合不紧。手动盘车，发现真空泵CLUTCH转至特定部位时卡阻。随即对真空泵各轴承进行检查，三处轴承有一处轴承状况恶劣，轴承滚珠及密封件均破损严重（SEAL RING及OIL SEAL的破损对真空泵抽吸能力有很大的影响）

2.2

  运转期间，自带引水装置通过真空泵抽真空过程，检查CHECK VALVE顶部检测顶杆，未发现作动，但用手向下按可将其顶开，故判断其未卡阻。无法顶开CHECK VALVE的原因是因为无法达到额定转速，使得抽吸能力下降，无法克服CHECK VALVE的弹簧将其打开。

3     故障处理难点

  无相关轴承及密封件备件。需要通过其他紧急处理方式进行临时性修复，以恢复应急消防泵之功能。

4     临时性修复方案

4.1 

  根据以上现象得知，PULLEY与CLUTCH因贴合不紧及表面摩擦力不足而导致打滑，使真空泵达不到额定转速，最终达不到抽真空作用。该问题解决方案：通过人为在CLUTCH表面增加摩擦力；通过重新调节真空泵底座及AUTO CYLINDER调节螺丝，使CLUTCH与PULLEY有效贴合。

人为增加摩擦力

调节贴合度

4.2 

  轴承工况恶劣同样影响真空泵的转速，而密封件的损坏直接使真空泵气密性直线下降。因无相关备件，临时性解决方案：车制铁氟龙轴承替换原轴承，使用海水泵盘根替换密封件，并将原牛油嘴替换为淡水冷却接头，通过接入淡水用于冷却、润滑高速运转中的盘根及铁氟龙轴承，水封亦使真空泵保持良好的气密性。

4.3 

  拆检CHECK VALVE及疏通检查引水装置系统各管系，检查结果均正常。

5   总结

  经过临时性修复后，应急消防泵可以在轻载且进出口阀保持常开状态下遥控直接启动，压力达2kg/cm2后自动脱开自带引水装置，1分钟之内将应急消防泵建立压力达7kg/cm2，顺利通过巴西及越南PSC检查。后续通过公司申请备件，并已经于备件送船后进行更换。

  事后经查应急消防泵进口管系中仅设立一个液压阀（不止回，在停泵后，无法将水柱留存在进口管系及泵体中，如果加上真空泵状态不佳，很可能会造成建压困难，自带引水装置的作用就更加突显重要。应急消防泵是保证船舶安全的重要设备，亦是各港口PSC检查的重点项目之一，也是扣船的项目，熟悉PSC对应急消防泵之规范要求，即应急消防泵应时刻处于备便状态—进出口阀保持常开，在任何位置遥控启动均可以在5分钟内建立压力并出水，有些港口的PSC不允许操作人员在现场进行封闭启动或者人为灌水、驱气等操作，这样的操作有可能被视为泵浦工况不佳，并被开缺陷。

  凡事不可有侥幸的心理，以为可以通过GS PUMP来替代。做为轮机员需要有严谨的作风，严格按照维护保养计划进行保养，在运行测试中，多注意观察，日常中，加强在缺乏备件的情况下的处理能力，提高自身的管理水平。