【船长业务】揭阳原油码头信息
一、锚地附近及航道和助航标志
船舶所经过的锚地、航道和泊位的水深与纸版海图和电子海图水深基本一致。据引水讲，进港灯浮L2和L1已经被撤掉，其他在电子海图上的灯浮位置和信息准确。也可以结...
一、锚地附近及航道和助航标志
船舶所经过的锚地、航道和泊位的水深与纸版海图和电子海图水深基本一致。据引水讲，进港灯浮L2和L1已经被撤掉，其他在电子海图上的灯浮位置和信息准确。也可以结合中版海图81001和81301使用。
二、航线设计
以下是满载进港靠泊的航线，所经过的水域没有渔网和渔船作业，流压差2-3°，由于本港进口航道的南端处于南下和北上船的航行区域，所以要尽可能早些转入到接近进口航道的航向（024度），这样可尽早和南下、北上的交叉船协调避让。推荐的进港航线如下图。
三、拖轮、引水靠泊情况引水在距离1号浮西南3海里处登船，并同时要求带妥4艘护航拖轮，另有2艘拖轮伴航直至泊位。见下图。
护航时的拖轮分布
靠泊时的拖轮分布
四、系泊布置和防波堤
由于码头非VLCC专用泊位，设计为150000吨到300000吨多船型码头，虽然码头长度420米符合系泊有效长度百分之120的规定，但为了靠泊SUEZ型或更小船舶，设计上就两头兼顾而对大型VLCC偏小；所以泊位总长度稍显不足，靠垫间距偏小，VLCC首缆和艉缆偏短及其走向与首尾方向偏大，系泊缆绳系固力总体情况一般。
有两根首缆的走向不是最佳，见下图
尾导缆与两根尾横缆有交叉，但是没有接触，见下图。
揭阳港的防波堤如下图，从图中可以看出这是一个开敞式泊位，而且防波堤对于西南或者东北方向的涌浪所起的减缓作用几乎没有，因此系泊缆绳所承受的动态负荷也就比较大。
五、货物操作方面系泊布置和防波堤
右舷三根16"管，均为液压式。
最快卸货速度达到13000方，码头还处于实际验证阶段，后期可能更高。码头缆钩有拉力显示，哪根缆松了，码头会提示船方，较为安全。
- 发表于 2023-05-16 05:02
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