货船应急电源的测试记录、应急电源管理的那些知识点
一、引言对于一艘现代化商船来讲，电源的重要性不言而喻，电力对于船舶就像人的血液一样，而电站就是船舶的心脏。船舶电站由主电源和应急电源组成，而应急电源是主电源唯一的替补。当船舶发生紧...
一、引言
对于一艘现代化商船来讲，电源的重要性不言而喻，电力对于船舶就像人的血液一样，而电站就是船舶的心脏。船舶电站由主电源和应急电源组成，而应急电源是主电源唯一的替补。当船舶发生紧急情况，主电源出现故障失电情况下，应急电源需要立即对船舶应急照明和应急设备进行供电，来保障船舶恢复推进、应急控制、船上人员的安全撤离。所以，应急电源是关系到船舶和人员安全的重要设备，在船舶管理和 PSC 检查中极受重视。
二、一次应急发电机试验记录：
泰安口轮是一艘电力推进半潜船，应急电源为应急发电机，其启动方式为蓄电池启动，辅助手段为人工液压蓄能器启动；临时应急电源为蓄电池组及各 UPS装置，近期我们对本船的应急电源进行了测试，记录如下：
1．广播通知应急配电板失电测试，通知关闭应急电供应的个人房间及驾驶台电脑、雷达、电子海图、罗经；
2．手动断开主配电板至应急配电板联络开关—应急配电板失电—应急照明变压器自动脱闸；
3．25s 后控制站发出自动启动指令，应急发电机启动；
4． 28s 应急发电机达到额定转速：F=61.1hz N=1800rpm；
5．31s 控制站发出合闸指令，主开关合闸，照明变压器自动合闸：P=51KW I=85A F=60.1HZ ；
6．稳定后启动应急电源供应的两台舵机：P=91KW I=151A F=59.7hz，带载运转 30min 正常；核算燃油消耗在预期范围，能满足 18 小时带载运行的最低要求；
7．恢复供电自动脱闸停机后，断开蓄电池充电器情况下，10min 中内累计启动三次，蓄电池电压保持为 24.8V；8．测试人工液压蓄能启动，效果良好。
三、SOLAS 公约对于应急发电机作为应急电源的要求概述：
根据 SOLAS 公约对于以应急发电机作为应急电源有如下要求：
1． 每一集合和登乘地点和舷侧供电 3 h 应急照明。
2． 对下列处所供电 18 h，应急照明：
所有服务和居住处所的走廊、梯道和出口、载人电梯及其围阱；机器处所和主发电站，包括其控制位置；所有控制站、机器控制室和每一主配电板及应急配电板处；消防员装备的所有存放位置；操舵装置处；消防泵，喷水泵（如设有）和应急舱底泵（如设有）和其电动机起动位置；在 2002 年 7 月 1 日或以后建造的液货船的所有货泵舱内。
3．对下列设备供电 18 h：
航行灯和其他信号灯；甚高频无线电装置；紧急情况下所需要的所有内部通信设备；探火和失火报警系统；用于断续操作的白昼信号灯、船舶号笛、手动报警按钮和紧急时需要使用的所有船内信号；如以应急发电机作为动力源，则应对所要求的消防泵之一供电 18 h；操舵装置供电。
4．由一台独立供给燃油的适当原动机驱动，燃油闪点（闭杯试验）不低于43℃；
5． 在主电源发生故障时，在 45S 内完成自动起动、自动与应急配电板接通给规定的负载供电；
6． 温度为 0℃的冷机状态下，仍能立即起动。如这无法做到，或如果可能遇到更低的温度，则应采取主管机关可接受的措施保有加热装置，以确保发电机组能立即起动；
7． 凡属自动起动的应急发电机组，均应设有主管机关认可的起动装置，其储能容量至少能供连续 3 次起动。储备的能源应受到保护，以免被自动起动系统耗尽，除非设有第二套独立的起动装置。此外，还应设有能在 30 min 内起动三次的第二能源，除非人工启动能被证明是有效的；
8． 如不要求自动起动，则可允许人工起动，例如手摇曲柄、惯性起动器、人工充液液压蓄能器或火药填充筒（如能证明其有效）。综合来看：此次测试过程顺利，测试结果符合 SOLAS 公约相关要求。
四、 应急发电机及其舱室维保及检查的要求
应急电源作为日常检查中必查项目，在船舶管理和 PSC 检查中必然得到足够的重视，为了保持应急电站的准启动状态，船舶管理人员需要对包括发电机组滑油、燃油、冷却水液位及自动加温、蓄电池效能及充电装置、发电机报警及安保功能、应急配电板及其他应急电源进行周期性检查维护，管理要求总结如下：
1. 检查柴油柜燃油足够，定期检查放残，油柜做好额定负载运行 18 小时液位及标志；供油系统及速闭阀控制正常；
2. 检查淡水及水位加热正常、柴油机曲轴箱油位及油质正常，油底壳油定期取样化验或定期换新；
3. 检查舱室风机功能是否正常；应急发电机间新风风门、风板是否活络；应急发电机水箱处风门挡板是否活络；这些风门正常应处在开启位置；应急发电机间二氧化碳释放前通风机自动切断功能是否正常；
4. 检查起动电瓶、充电装置及液压蓄能装置是否正常，蓄电池是否是带启动标识的电瓶，如本轮遇到使用新的非启动用途电瓶，在启动两到三次后就会间断性的启动困难的问题；
5. 检查舱室各装置整体整洁，符合防火安全要求；无杂物存放，地板绝缘垫良好，照明状态良好，应急柴油机高温热绝缘防护良好，应急发电机间的空间加热器功能正常；
6. 应急配电板是否处于自动状态，应急配电板应无异常报警及闭锁；
7. 定期测试要求：断开蓄电池充电器情况，三次启动成功，人工液压蓄能器启动成功；自动失电后 45s 内合闸，带载运转 30min 正常供电；
8. 定期测试应急发电机报警及安保、应急配电板安保，并做好记录。
① 应急发电机原动机警报及安保测试：
滑油低压、滑油高温；冷却水高温、冷却水液位低；燃油泄露报警功能。滑油低低压停车、缸套冷却水高高温停车、超速停车安保功能。
② 应急配电板--电压、电流、负荷、绝缘、频率异常报警；
③ 主开关安保功能--失欠压脱扣，过流脱扣保护，分励脱扣功能；④ 主开关联锁功能--联络开关与应急发电机主开关联锁，主电网失电联络开关自动脱扣，主电站恢复供电则应急发电机主开关应自动分闸。
五、临时应急电源检查要求：
1. 临时应急电源（UPS）整个供电期间将蓄电池的电压保持在其额定电压的±12%以内而不需重新充电，并具有足够的容量，至少供电 0.5 h（24V 持续供电30min 后不低于 21.12V）；
2．日常检查要求：充放电板及蓄电池间需确保通风口活络并保持常开，通风机正常，防爆照明正常，各梯道 24V 小应急灯失电自动工作正常，存有放电测试记录、内部绝缘垫正常铺设，空间防爆、防火、蓄电池防震符合要求，存有相关的合格证书如蓄电池组、绝缘垫合格证书等。
六、结语
应急电源作为在应急情况下为船舶提供能源必不可少的设备，船员应对其高度重视，熟练掌握操作程序，平时注意维护保养，定期进行测试，保证其随时可用。只有这样才能在检查时胸有成竹，在应急时淡定自若。
作者：中远海运船员广州分公司电机员:苏超付
- 发表于 2023-05-16 16:10
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