【船长业务】船长进出港操船
进 出 港 操 船
一、进港时船速的控制
船舶由海洋驶入近岸水域并向停泊处接近时，应适时地将海上船速(sea speed)或常用船速(normal speed)改换为备车速度(stand by speed)或操纵速度(manoeuvring speed)。从此船舶将由正常的航行值班改为进港部署，并做好进港、停泊和装卸作业的准备工作。
1.进港时的减速过程
船舶进港时的减速过程，一般应根据船舶种类、船型、主机功率、进港航道(或水道)情况、水文气象等分阶段加以实施。根据经验一般可按如下方法进行：
1)船舶减速实例
(1)一般货船
操船环境较好时一般减速方法是按表4-1要求进行的。
(2)大型集装箱船
高速集装箱船的主机功率较一般货船为高，制动能力也较强。当驶向水域广阔的泊位时，通常仍可按一般货船要求，在剩余航程5n mile左右备车，接近泊位需时约30 min;当驶向港湾水道交通情况均较差的泊位时，则应早在剩余航程为10nmile处备车，接近泊位需时约l h.
(3)超大型油船
超大型油船由于其排水量大，主机功率低，因此换车减速时机较其他种类的船舶为早，可参考表4-2要求进行用车和停船。
(4)节能型船舶
该类船舶所配备主机功率较低.与超大型油船减速类似。
2)减速过程中的舵效
在进港操船中，随着船舶逐步减速，舵效将会变得越来越差。根据实践经验，需要注意的是不同的操舵手段，需要有相应的速度域，才能保持一定的舵效，达到有效地控制船舶航向的目的。
一般说来，操船者应当知道下列数据：
(1)自动舵可有效控制航向的速度域为8kn以上；
(2)手操舵有舵效的最低速度约为3 kn;
(3)侧推器起作用的速度域范围为4 kn以下。
当然，具体船舶在减速过程中的航向控制问题，在实际操船中并不完全像上述三条那样单一，各种控向手段可实施控制的有效速度域还常随船舶种类、线型、外界环境条件的不同而不同，因此，仍需时时注意具体船舶及其所处的具体环境情况予以修正才行。
二、接送引航员时的操纵方法
1.注意《进港指南》或有关资料介绍的该引航站的注意事项。
2.到达前通过VHF与引航站联系，控制好ETA。
3.引航站附近上下引航员较多，要备妥主机，加强瞭望，注意避让，并慢速驶近，如周围情况复杂还要备锚、加派瞭头。
4.悬挂或显示有关的信号。
5.根据引航站的要求，将引航梯或舷梯放在相应的一舷，通常引航梯应放在下风、风浪较小的一舷；必要时应操纵船舶，使引航梯处于下风。
6.充分注意潮流大小和方向以及潮位的升降。
7.准备好接送引航员的工具(如绳索等),引航梯处应备好救生器具，晚间要备好照明灯。
8.在能见度不良时，有时本船不易被引航船所识别，必要时本船应开启雷达为引航船导航并鸣放合适的声号供引航船识别。
9.引航船附近往来船舶交通密集，应加强瞭望，注意及时用VHF与他船联络并及时避让。
- 发表于 2023-05-17 18:34
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