一、 港口概况

雅加达，（JAKARTA  06°06'.0S，106°49'.0E，又名椰城，也被称作丹戎不碌港TANJUNG PRIOK）见图1 ，位于爪哇岛西部北岸，在芝里翁河口，靠近雅加达湾,是印度尼西亚首都，并且是东南亚第一大城市，同时又是亚洲南部和大洋洲的航运中心，如今又被列入世界著名的海港。主要工业有造船、汽车装配、机械、建材、纺织、轮胎、化肥、食品加工和化工等。另外雅加达外港（丹戎不碌港）目前正进行两期“新布鲁克”扩建项目接近尾声，预计今年年底全面投入运营，到时将是印度尼西亚最繁忙和最先进的海港，能够转运整个国家50%以上的货物。该港距国际机场约20公里，有定期航班飞往世界各地，西距巽他海峡70海里，距新加坡港523海里，东距苏腊巴亚(泗水港)392海里，至龙目海峡622海里，至乌戒潘港775海里，经巽他海峡至西澳大利亚的弗里曼特港1750海里，至南非德班港4500海里。港口语言为印尼语；使用GMT+7；国际代码：IDJKT。

图1 雅加达港图

二、水文气象

    该港属热带雨林气候，盛行北─东北风。年平均气温24～31℃。经常有雷阵雨出现。全年平均降雨量约2000mm。

1. 风浪：受季风影响明显，5—9月为SE风，风力多在3级，11—3月为NW风，风力4-5级，有时会超过6级。该港处于热带区域，中浪以上的天气少于3%，浪高一般小于1米；在NW季风期间，来自南中国海的涌浪，会一直传播到沿岸，但涌高超过2米的时间少于10%。

2.流：爪哇岛北部的海流在每年11月至来年3月流向ESE，流速1.0节左右；每年5月至9月流向NNW，流速在1—2节：4月和10月是季风更迭期，此时流向多变。

3.潮汐：本港为典型全日潮港，潮差在0.6米左右，潮流1.0节，在狭水道处的流速可达3.0节，外海的潮流很弱和海流相比可以忽略不计。

4. 能见度：除雷雨天气外，能见度大多良好。外海少雾（偶尔有陆地辐射雾如海，日出即散）；雅加达附近，当夜间暴雨过后，偶尔有轻雾。在NW季风时节，海面有时出现霾。

三、 锚地和航道

1.锚地：港外共有 6 个锚地，分别是驳船锚地、检疫锚地，船长少于 100 米的船舶锚地、客船锚地、货船锚地、油轮锚地，锚地范围都不大，分别位于航道两侧。锚地外围西侧即是禁止抛锚区，区内有海底电缆等，锚地东侧还有鱼栅，所以最好在锚地内抛锚。有时港口压船现象严重，锚地里等待进港船舶很多，锚地较拥挤，有时抵港时锚地基本没有位置可以下锚，可通过引航站联系锚泊于锚地边缘清爽水域，本港对选择锚位管理不是很严，抛好锚后报告引水站即可。在抵锚地前，有许多沉船和碍航物，还有许多鱼栅，航行中要注意避开这些危险物。本港所有进出港联系都是在 VHF CH12 联系引航站。

2.航法：雅加达港口周围岸形突出，岛屿清楚，航道浮筒标识显示也比较清晰。该港北40-50海里处，有BETING RAJ和BETING EKA 两艘沉船，其上灯标现已熄灭很久，进出该港时要多加注意，尽量避开航行。该港西北6海里外20米等深线处有两个小岛分别为PULAU DAMAR BESAR &PULAU DAMAR KECIL 船舶航行距离约20 海里时就可显示在雷达上，作为雷达定位和进港导航都是不错的助航标志。另外其进港航道宽度250-300米，长度8000米，水深7.5-14.0米，目前进港船舶最大限吃水为14.0米，港口航道见图2。

图2 雅加达港锚地、进港航道图

四、引航

    该港对于超过150总吨的所有船强制引航，至少抵港前24小时发送ETA,当船舶到达引航站前6小时通过VHF12呼叫引航站确认本船的ETA和登轮方式以及如何放引水梯的位置等，离港需要提前3小时通知引航站。

    港口共有 3 个引航站，从防波提由南向北P/S A、B、C 。离防波堤 1 海里位置是A 引航，供船长小于 100 米的船舶使用，离防波堤 2 海里位置是B 引航站，供船长 100 米至 200 米的船舶使用，离防波堤 3 海里位置是C 引航站，供船长大于 200 米的船舶使用。这里引水全天24小时工作，当有进港计划时，引航站会在 VHF CH12 提前通知船舶在何时何地上引水，船舶要提前做好准备，按时到达引航站，引水会乘坐引航艇登轮见图3。

图3 引航艇出港送引水

五、泊位情况

    目前雅加达全港中级以上码头岸线6800米，东西伸展有40多个泊位。主港区有3座南北向港池，自西至东，第一港池码头线总长2543米，沿边水深5－8米。第二港池码头线总长1900米，沿边水深7－9米；港池内另有化肥码头，各长150米。第三港池西岸码头线总长1080米，沿边水深8.0－10.5米；东岸码头线1080米，其中有650米岸线为集装箱码头，3个集装箱泊位，水深11米。主港之东有水深9－10米的石油、散粮港区，主港区之西南还有水深3－4米的沿海船港池663米。港区还有西浮筒13个，其中6个可系泊1.5万吨级船只；东浮筒14个，可系泊5000－1.8万吨级船泊。该港目前主要有4个码头区域见图4，分别为UTC1(JICT)、UTC2、UTC3和NPCT1。

图4 码头区域划分鸟瞰图

    1.雅加达1号码头区（UTC1），即雅加达国际集装箱码头（JICT）是由印尼国家港口集团II（PT Pelabuhan II, 49%）联合（Hutchison Port Holdings, 51%）合资建造共同拥有，目前是印尼最大的集装箱码头，可以靠最大长度为396米，吃水为14.2米，最大载重量为186802 t的船舶。

    2.雅加达2号码头区（UTC2）是一个比较旧的老码头，主要有3个小码头组成：T300码头（MAL）、T3码头(OJA)和T305码头(TSJ)。

    3.雅加达3号码头区（UTC3）即高珈货柜码头(KOJA)。是1990年底由印尼国家港口集团联合私人公司合作开发，目前年吞吐量为100万TEU，能靠泊第四代集装箱船，由KOJA(Kota Jaya)公司管理。高珈货柜码头靠近JICT，高珈码头目前拥有总计29.3公顷的土地面积以及650米的码头长度，可提供优质的码头服务来实现顾客满意。

图5  UTC1&2&3码头实景图 

  4.雅加达新建码头区 （NPCT1）是印尼政府扩建的最新的国际集装箱码头习惯称Tanjung Priok港，预计几年下半年全部营运。能够缓解雅加达日益增长的货运量，提高原来吞吐量的3倍以上，该码头由印尼国营第二港口公司联合日本新加坡合资公司开发建设见图6，目前可以靠最大长度为332.74米，吃水为14.4米，最大载重量为108622 t的船舶，能容纳15000TEU大型集装箱船舶作业。

图6  NPCT1码头鸟瞰图

六、进港和手续办理

    雅加达港办理进口手续相对比较繁琐，上船官员较多，主要目的是索要礼品，礼品准备充足了，手续办理也很快，提前按照代理邮件将需要的资料打印好签名盖章分类。一般靠泊后首先是卫检官员2-4人登轮办理卫检手续，检查船舶卫生状况，包括厨房、药房、仓库等，若找不到问题，将签发检疫入境证书。接下来是移民局官员 2 人登轮办理登岸证（SHORE PASS），最后是港长带 1-2人上船办理港口相关手续，海关官员一般在星期天不上船办理手续。有时海岸警备队 2 人也登轮办理相关手续, 针对保安方面内容，检查保安证书、船舶保安员证书、船舶保安记录，询问船舶采取的保安措施，从上一港至现在有无发生保安事件，在锚地有无发生保安事件，以及在港内应注意事项，其实就是来索要些礼品。

七、港口注意事项

1. 本港无论在锚地还是靠泊期间，船舶都必须执行严密的保安措施，根据BMP5划定，此港隶属于高风险港口。靠泊期间最好通过代理安排保安，若有保安在船值守基本不会有偷盗现象发生，若没有保安，靠泊期间船舶即使有防盗班，也可能会出现“明偷”现象。

2. 锚地和航道附近渔船较多，这些渔船一般都在岛屿附近捕渔，晚上灯光明亮形成很强的背景亮光，在渔船中航行的大船不容易被发现。特别是有个别小渔船在航道内捕鱼妨碍正常航行，而且有时还不点灯，晚上进出港时应加强瞭望和及时避让。

3. 雅加达港是出了名的繁忙港口之一，每日大小船舶接近百艘进出该港。所以船舶满载进出港时，由于航道狭窄，水流喘急，再加上防波堤口附近有当地不守规矩的小货轮穿越和进出，船舶应高度戒备和协调避让，配合引水，保证船舶安全进出港。

4.船舶若有靠泊计划，抵达引航站前一定要和引水核对登轮时间，这边的引水很不准时，经常迟到，船长需提前控制好船速，待看到引航艇后，再加速前往，还需注意进该港东西防波堤之前航道狭窄且两边有浅滩，应提前提醒引水摆正船身，安全通过。对1号码头区域靠泊的船舶有时进入防波堤后就需要立即调头需船尾先入靠，所以应注意船舶前后位置和移动速度，保证安全靠泊。

5. 本港对装运散装货物特别是散装水泥，验舱非常严格，所以提前应按照高标准、严要求来进行备舱防止被动。另外对满载船吃水审核也严格，严谨船舶超水尺和超载，通常港长会亲自核对水尺。

6. 印度尼西亚雅加达港务局明文规定，对于来该港的船舶，在上一港的Port Clearance上目的港必须是“JAKARTA ”或“TANJUNG PRIOK”否则将给予几千美金的罚款。

7.来过此港的船长对这里的PSC检查都深感体会，此港的PSC检查三个字“快”“准”“狠”。“快”就是上船来的快，只要是工作时间对于初次来该港的船舶很快到达，4-5人登轮就对任何地方查；“准”就是针对30项目，说白了就是找30项目擦边的缺陷，比如刚靠好泊位就找三管轮立刻测试应急消防泵，如果应急消防泵没出水或者出水慢，检察官立刻叫停，还有核对船员护照有效期超过6个月的等；“狠”就是查到接近30项目的缺陷检查官立刻停止检查，几个人写一大堆缺陷和船长交涉，按缺陷谈判价格，开的价格那是一个“狠”。所以来该港应提前自查自纠做足功课，减少有大的缺陷，攒足船长谈判的条件。

8.本港可以办理卫生证书、备件物料供应、淡水供应等，经过代理进行安排即可。本港也可以运行船员换班，很方便离机场很近。另外此港有很多供应商，可供应船舶伙食，价格也比较合理。船员可以自行购买一些必需品，很多超市接受人民币消费比较方便。

八、结束语

    如今的雅加达已是一个国际化大都市，一直是国家的经济中心，经济主要以金融居多，占该市生产总值28.7%，并拥有国内最大的金融和主要工商业机构。目前雅加达仍有多处大型综合市场和专业商场，每年在此举办雅加达交易会。多数居民为印尼爪哇人，少数为华人、华侨、荷兰人等。

    作为建设“21世纪海上丝绸之路”的首倡之地，印尼在2018年与中国签署了推进“一带一路”和“全球海洋支点”建设的协议书，正式加入“一带一路”的行列，雅万高铁就是中印两国务实合作的标志性项目见图7。另外据商务部消息，《区域全面经济伙伴关系协定》 (RCEP) 已于2023年1月2日对印度尼西亚生效，即日起，按照RCEP协定的承诺，印尼对原产自中国65.1%比例的产品实施立即零关税，中国也将对原产自印尼67.9%比例的产品实施立即零关税。未来雅加达作为全国首个综合性商港和我国的货物贸易将更加频繁。

来源：徐利锋