一、港口概况

  康斯坦察（CONSTANTA&CONSTANZA ，港口五字代码：ROCTA　位置： 44° 10' N 028° 39' E）如下图是罗马尼亚最大的现代化港口，也是黑海第一大港。位于黑海西岸，北距敖德萨187海里，南距瓦尔纳73海里，距土耳其BOSPHORUS海峡口179海里。2018年该港成为“一带一路”黑海内的重要港口枢纽。早在公元前6世纪已开辟为海上门户，称为托米斯（TOMIS），公元4世纪改用现名。是罗马尼亚重要的工商业中心，主要工业有造船、化肥、食品加工、纺织、造纸、建材、家俱、酿酒及石油加工等，并且是全国造船工业中心，也是全国最大的渔业基地及海滨疗养和旅游度假中心。该港口官方语言为英语；冬季使用GMT+2夏令时为GMT+3；港区内纯海水潮差0.65米左右，海水密度1.014g/cm3。

二、气候

  该港属温带大陆性气候，冬季常有北、东北风，1-2月有时风力可达8级以上，每年3-5月多雾。全年平均降雨量约500mm。年平均气温最低1月约 1℃，最高7月约23℃。另外该港海陆风现象明显，午后吹南风3-5级；夜间吹北风2-3级。秋季天气多变，锋面气旋活动频繁，锋面过境时阴雨，港内有时风力可达7级。港内受潮汐变化很小。

三、引航服务

  康斯坦察港规定对所有到港商船执行强制引航，包括靠离泊和移泊。须在船舶抵港前24小时至少12个小时通过代理预订引水，当船舶抵达以CAPUL CONSTANTZA为中心半径12海里港界报告线时，需要通过VHF CH67向VTS报告船舶相关信息动态，获得许可后方可进港，若有靠泊计划需要通过PILOT VHF CH14联系进港计划和引水登轮时间及位置。引水登轮位置: 若天气良好With a 0.5n miles limit of position  Lat 44° 05.1'N Long 028° 43.1' E;海况恶劣（风力超过4级）时引水员一般在防波堤口 Lat 44° 06.2'N Long 028° 42.3' E附近登船进行靠泊。

四、锚地概况 

  港口锚地在港池防波堤东面，进口航道北面其下四点连线区域内：

a)Lat 44° 10.5'N Long 028° 44.0' E

b)Lat 44° 10.5'N Long 028° 49.5' E

c)Lat 44° 06.5'N Long 028° 49.5' E

d)Lat 44° 06.5'N Long 028° 44.0' E

在上述区域内自西向东分割成并排1、2、3三个锚地，NO.1锚地供除油轮以外的40000总吨以下的船侯泊：NO.2 锚地供除油轮以外的40000总吨以上的船侯泊；NO.3锚地供 LPG和装载危险货物的船舶侯泊。三个锚地水深均25-30米，底质泥沙，海底平坦，抓力良好，水域宽敞锚地可供50条商船锚泊并且附近也没有碍航物和海底管线，锚地操纵相对比较简单。

五、泊位分布

  康斯坦察港目前共有泊位156个，其中正常运营的泊位140个，分布在突堤和防波堤内侧，主要是北部港区（老港码头）和南部港区（新港码头）以及扩充码头，其中北部港区有大小泊位78个，码头线约16.12公里，沿边水深7.0-14.0米。其南部港区有45个泊位，码头线约13.71公里，沿边水深7.0-18.0米，其中5个油船泊位，最大可靠10万载重吨的船舶；另外还有系船浮，在南防波堤南侧，有卸原油用的大型系船浮可泊20万载重吨的大型油船。本文阐述几个比较常用的码头区域。

1.散杂货码头

  接近百个可处理铁矿石、煤炭、焦炭、冶金、散装化肥 、干性化学品、集装箱、滚装货、粮食等；装卸设备有各种岸吊、可移式吊、抓斗吊、桥式卸矿机、浮吊及滚装设施等，其中浮吊的最大起重能力达100吨。装卸效率：散货每天卸速可达4000~10000吨。

2.粮食码头

  主要运营泊位有No. 17、18、24、32和33粮仓容量达3.3万平方米，泊位水深限制8.5米，其中NO.32&33水深限制11.5米。另外还有 No. 113 and 114泊位粮仓容量达1.0万平方米，泊位水深限制14.5米。NO.113泊位有两台吸粮机卸货最大移动距离180米限制高度14米，每天卸货约8000吨。NO.114泊位为装粮码头，若无装粮船舶靠泊，可用两个浮吊帮忙减载移泊使用。

3.集装箱码头

  康斯坦察港迄今总共有 2 家集装箱码头公司。一家是 SOCEP 集装箱码头公司，拥有码头线 250米，泊位水深 10.2 米，有 2 台各 40 吨负荷的岸桥， 9 台升降叉车和 2 台堆高车，铁路线连接码头，码头冷藏集装箱堆存量为 60 米。另一家是 UMEX 集装箱码头公司，码头线 220 米长，泊位水深 11.2 米，有负荷 20 吨和 60 吨的岸桥各 1 台， 250 吨负荷移动门式吊车 1 台， 32 吨负荷浮吊 1 台。

4.新扩充码头

  康斯坦察南部新港的发展速度很快，第三期工程完工后的码头，将可以停靠载重量高达 20 万吨的货船。此外，还要吹填出大约 90 公顷的土地，扩建为新的集装箱深水码头。目前，已完工的第一期工程集装箱码头线长 625 米，可以靠泊 65,000 至 100,000 总吨的船舶，即相当于 3,000 标准箱位的集装箱船舶。待第二期工程完工后，集装箱码头线长度将延伸到 1,800 米，泊位吃水将深达 14.5 至 16.5 米，配备 3 台岸边桥吊、 2 台铁路集装箱门吊和 8 台集装箱堆高机，可适合超巴拿马型集装箱船舶安全靠离泊。

六、抵港 

1.进港

  抵港前应通过代理提交ETA,并按要求提交相关信息和文件，应特别注意抵港前24小时将《SHIP ARRIVAL &WASTE NOTIFICATION》表格正确填写发送给代理，防止抵港防污检查被敲诈。若有靠泊计划，VTS会通知船舶上引水登轮细节并指挥船舶进港操作直到引水登轮后的相关服务。

2.准备文档

  船舶抵港需要准备的文件

-crew list-10 (pls insert = also seaman book number)

-crew effects declaration-3

-provisions+bonded st= ores list-3

-list of last port of calls-3

-guns/ammunitions/narcotics/stowaways/passengers

nil list-2

-ship's particulars list-3

-ship's cash list-2

-crew money = list-2

-maritime health declaration-1

-narcotics list-2

-registry and/or nationality certificate(+1 copy)

-radio safety certificate+records

-safety equipm= ent certificate+records

-safety constr certificate

-safe manning certificate

-load line certificate

-international tonnage certificate= (+1 copy)

-safe management certificate

-international ship security certificate

-document of compleance

-last state port control inspection(copy)

-iopp certificate+suplement

3.进港手续办理

  通常情况下靠泊后代理会带着卫检、海关、移民局以及港长分别上船办理进港手续和一些常规检查，代理会和船长交涉需要打点的礼品和物品，船长可根据自己情况协商，给他们2-3条香烟或酒就可以很友好且不过分。官员收到礼品很快就办完手续离船。

七、离港

  离港手续办理比较简单，船舶完货后2小时，代理会登船办理相关手续：如申报物料、全船的防偷渡检查搜索记录和“WASTE DELIVERY RECEIPT INFORMATION”，

然后签发离港证，并预订引水告知开航时间。

八、注意事项

1）船舶起锚进港时，由于锚地离航道和引航站都比较近，在加上起锚后航向转向接近150度幅度比较大。所以为安全期间最好起锚后先使出锚地，船舶接近分分割带时，将船舶航向调整为进口航向并修正流压差，控制速度等待引水登轮。

2）此港做水尺把关很严格，大副应特别注意装货前和装货后一定要认真核查水尺和精准计算货量。另外装粮验舱更为严格，检验人员会检查每一个货舱并用梯子爬上高处用手电筒检查肋骨背面是否有残货，并用戴白手套的手摸肋骨背面是否有灰尘。如果被抓到把柄一般都会被乘机敲诈勒索，所以陪检人员要及时沟通将事情当场解决。

3）该港严格按照欧盟规定，靠泊期间必须使用超低硫油（≤0.1），并保留船舶加装低硫油BDN的相关资料。另外如果船舶没有加装压载水处理系统，且没有在黑海更换压载水，靠泊期间会有人登轮取样检查，若不达标可能会进行罚款。

4）康斯坦察港隶属于欧共体国家，同时又是BLACK SEA备忘录成员国。所以即遵守欧洲港口的相关严格规定；又具有黑海港口的一些“腐”的现象。所以靠泊期间对“MARPOL”上船检查要做足功课，在防污染方面：如换油记录、垃圾记录本、油类记录薄、垃圾管理计划、生活污水出海阀是否关闭并锁住，垃圾是否分类，以及厨房和冰库的卫生死角，都要仔细核查防止被抓住把柄而被敲诈。

5）罗马尼亚属于巴黎备忘录国家，如果船舶处在检查的时间窗口内或者是高风险船舶且船龄在12年以上的船舶，应特别注意应严格按照《巴黎备忘录推出的PSC检查机制- NIR》对船舶进行评估和自查自纠，防止被滞留。

6）本港可以申请油污水退岸，且6个立方是免费的，但是退油污的时间不能超过3个小时，如果超出需要另外按照每立方8欧元和驳船每小时350欧元的费用计算，遇到周末和节假日需要增加50%的额外费用，靠泊期间岸上人员会登轮免费收取垃圾。

7) 靠泊期间必须遵守港口规定，堵塞所有甲板上的下水道，严禁任何垃圾和油污入海，并且楼梯口保持24小时值班，相关值班记录和实际必须相符，还要注意楼梯口卫生和禁止抽烟。

8）靠泊期间可以通过代理安排船舶年检、淡水、物料等非常方便，但需要收取一定的费用，如在港修理主副机、电气焊每次需费用100USD，加装淡水每吨4.5美金。

9）该港靠泊期间可供应伙食，本国的供应商相对比较贵一些，我轮上次选的保加利亚供应商相对便宜，虽然是跨国供应，但听供应商说手续办理也非常方便。靠泊期间船员带登岸证可以下地旅游和市场采购日用品等。

九、港口的发展前景

  该港在莱茵河--多瑙河运河的开通和运营下，使多瑙河成为联系西欧、中欧和巴尔半岛的得天独厚的水道。罗马尼亚又控制着多瑙河的全部入海口以及多瑙河黑海水路。进入 21 世纪后，康斯坦察港在变革中发生巨大变化。地处多瑙河－黑海交通道口的战略要地，一边是浩瀚无比的亚洲市场，另一边则是中欧和东欧的工业地区。从黑海出发，经过博斯普洛斯海峡和达达尼亚海峡，进入地中海，就可通向全球各大海洋。康斯坦察港已不仅是罗马尼亚的重要口岸，而且成了欧洲地区的 “东大门”，迄今已成为欧洲地区的第四大港。但是，随着东欧地区加入欧盟和欧洲市场一体化贸易进程的加快，康斯坦察港已受到了日益严重的市场竞争压力。有专家指出，在提高康斯坦察港竞争力的同时，也必须提高康斯坦察市的国际吸引力，其中包括高质量的码头基础设施、达国际水平的城市基本建设、现代化的环境保护、具国际标准的港口服务水平，以及现代化城市应有的商贸经济人文氛围和与国际标准接轨的城市管理模式。

来源：徐利锋船长