0 引言

  南非共和国位于非洲最南端，东、南、西三面为印度洋和大西洋所环抱，西北与纳米比亚为邻，东北与莫桑比克、斯威士兰接壤，北与博茨瓦纳、津巴布韦交界，莱索托在其东部境内，是一个资源丰富的国家，铂、氟石和铬的储量，是全球第一，黄金和锰也是全球第二名，黄金探明的储藏量高达6000吨。南非的黄金和钻石生产量都是全世界第一，官方语言为英语和南非荷兰语。萨尔达尼湾(SALDANHA BAY，Lat33°02′S, Long017°58′E)港是南非西南海岸的一个小海湾，为大西洋岸的内陆深水天然良港。该港是1503年葡萄牙航海家萨尔达尼亚(Antonio de Saldanha) 到达南非后用自己的名字命名的，由于萨尔达尼港的特殊位置，这里曾是重要的军事基地，海军培训中心和南非军事学院都坐落在这里。现在，该区以渔业、水产加工业、钢铁工业、港口运输业为支柱性产业，目前萨尔达尼湾（Saldanha Bay）港作为南非唯一铁矿石出口港，为本国赛申（Sishen）矿山铁矿石出口运输发挥着重要作用,港口代码：ZASDB，时区GMT+2。

港口鸟瞰图

1.水文气象

  1.1风浪：该港属于地中海气候，冬季潮湿为雨季（5-12月），夏季炎热干燥为旱季（1-4月）。全年平均气温15摄氏度，年降雨量约300mm，冬季盛行偏北风，夏季盛行偏南风，通常在夏季中午吹SSE风，下午转为SSW风且风速会增大。每年的3-8月有时会有雾出现能见度不足100米由于受好望角特殊地理位置影响，冬季在强低压影响时，会出现7-8级甚至达10级的偏北风，随之形成强大的涌浪进入湾内，对系泊的船舶影响很大。

  1.2流和潮汐：虽然两股强劲的洋流在此水域交汇，但对港湾内没有多大影响，湾内潮流，一般为0.5-1.0节，平均高潮潮差1.5 米，平均低潮潮差0.26 米。

2 船舶进港报告和引航

2.1进港报告

  根据代理信息和提供《PAN - Revised - 2022》、《PRE-ARRIVAL DETAILS FOR ARRIVAL AT THE SOUTH AFRICAN PORT OF: SALDANHA BAY》、《Final VTraveller health questionnaire》、《Free Pratique Application》、《Pilot Exchange Form》的表格一一正确填写，核对无误，至少在抵港前96小时递交给代理及相关部门。  

  抵港前2小时或抵引航站12海里时，通过VHF16/12呼叫SALDANHA BAY PORT CONTROL，联系VTS站报告以下相关信息并询问是否有靠泊计划等：

----------VESSEL NAME

----------FLAG

----------CALL SIGN

----------ETA TO PILOT POSITION

----------LAST/NEXT PORT OF CALL

----------POSITION/COURSE/SPEED

----------TYPE OF VESSEL

----------ARRVL DRAUGHT

----------GROSS TONNAGE/ NET TONNAGE

----------ALL CREW HEALTH

分隔带

2.2 引航

  该港对外国籍船舶实行强制引航，对吃水低于14米的船舶引航员全天候服务，若船舶吃水超过14米，仅白天进行靠泊操纵。引航员登船地点（Lat33°06.4′S, Long017°49.9′E）在北、西、南分隔带附近，引航员根据当时的海况和风向，将引水梯放在适当的舷侧离水面2米。但是引航员一般不在引航点登轮，而会呼叫船舶保持6KN速度到达NO.3&4报告点间上船。引水对船舶吃水要求是根据（LOA）来规定的如下表：

LOA(m)	FOR-DRAFT(m)	AFT-DRAFT(m)
Up to 183	6.0	7.5
˃183-213	7.5	8.5
˃213-244	8.0	9.0
˃244-274	8.5	10.0
Over 274	8.5	10.5

3 锚地、泊位分布

3.1 锚地

   萨尔达尼湾港内锚地分布在矿砂码头（OBS/OBL）东西两侧，OBS泊位西侧，水深约14米，泥地，可容纳两艘大型矿砂船待泊。另外OBL泊位东侧，水深在15-20米，泥沙底，可容纳两艘至三艘大型矿砂船待泊。这内锚地均需港口当局同意，上引水来操作。若船舶晚上抵达引航站，而泊位暂时有靠泊船，且计划天亮靠泊，SALDANHA BAY PORT CONTROL一般会让船舶在港界外漂航，等天亮引航站上引水进靠的。通常船舶无靠泊计划，联系代理和港口当局获准后，可以驶向港口北侧约40海里的ST.HELENA BAY湾内进行锚泊作业候泊。船舶抵ST.HELENA BAY湾内可自行选择锚位，抛锚后通过VHF16/12向SALDANHA BAY PORT CONTROL报告即可。该锚地为开敞式的，水深在18-50米间，底质沙地，抓力较大。若冬季锚泊时遇到强冷锋过境，风力超过10级船舶容易走锚，最好起锚动车滞航比较稳妥。

3.2 泊位

  萨尔达尼亚湾港泊位就好像圆规的一只腿，从岸边到湾口，共有7个码头，其中有四个多用途泊位全长800米，分别为：201、202、203、204，另外还有两个大型矿砂码头（OBS/OBL）和一个30万吨级的油轮码头(TB)全长1365米分布在堤的两侧见图码头实景图和泊位参数表。

码头实景图

码头	泊位	长度(米)	水深(米)	载重吨（DMT）	货物
MULTI-PURPOSE	201	250	13.5	40000	Dry bulk
202- 204	620	15.0	50000- 70000	Dry bulk
BULKTERMINAL	OBS	500	23.0	320000	Iron ore
OBL	500	23.0	320000	Iron ore
OIL TERMINAL	TB	342	35.0	300000	Crude

泊位参数表

散杂货码头201-204（Lat33°00.93′S, Long017°59.33′E）: 该码头均为多用途泊位，可以装卸散杂货，如图主要靠船吊进行装卸作业，码头平均水密度为1.025g/cm3。

散杂货码头

大型矿砂码头（OBS/OBL）（Lat33°01.80′S, Long017°59.10′E）:  该码头走向021°/ 201°东泊位OBL右舷靠泊，西泊位OBS左舷靠泊，这个码头左右可以同时靠超大型船舶，对于吃水小于14米船舶若从海上直接进靠，需在掉头区三条拖轮协助下掉头后靠泊，泊位两头设有动态显示屏可做靠泊运动状态参考，不允许使用钢丝缆绳，系泊缆绳通常为艏艉4+2+2，若坏天气需艏艉5+2+3并主机备妥处于随时可用状态。设计有两台装船机，每台机装货速率约8000MT/H,最大可以达到10000MT/H,码头水密度为1.025g/cm3。

矿砂码头

油轮码头(TB) （Lat33°02.02′S, Long017°59.00′E）:  该码头要求船舶总长不超过333.0米，码头走向021°/ 201°左舷靠泊可接三根16英寸的输油臂，最大干舷高度限制19.0米，卸货率每小时10000吨。

油轮码头

4.进出港航法和NOR递

  交船舶从南、北抵港沿着分道通航带航行到引航站即可，若从西边抵港可直接向着引航站航行，在引航员抵达前，对于大吃水船应保持航道入口6海里以外，然后根据引航员指令和第一组叠标航向058°航行，一般引航员会在SALDANHA BAY的湾口报告点登轮，然后在Malgas Is. 正南0.6海里，右转CA080°参考第二组导标灯，驶至NO.1/NO.2灯浮约1海里时拖轮带妥，左转调整航线驶入进港航道（左侧灯浮NO.2/NO.4及调头区西边界灯浮WT，右侧灯浮 NO.1，NO.3及调头区西边界灯浮ET），利用拖轮掉头，然后微速后退进靠东西两侧泊位。出港离泊使用两拖轮，离开泊位安全距离进车把定航向驶入航道，经过NO.1&2浮筒后，引水离船此时注意加强和进口船舶保持联系安全会遇。该港递交NOR通常是船舶航行到PILOT STATION 12海里半径报告线时，和SALDANHA BAY PORT CONTROL确认通过报告线时间，进行NOR的递交和港口接受，如果抵达时间比航次命令的LANCAN提前，应按照受载期起始日0001L第二次提交NOR，一般港口是按照船舶穿越north head与 south head连线时，视作抵港船舶，应记录时间递交NOR，这亦是发货人的接受NOR的时间。

North Head Lighthouse

South Head lighthouse

5.货物的装载

  矿砂码头装货，值班驾驶员应全程监视按照大副的装货计划进行装货且还要勤观测船舶横倾（不要超0.3度），如果发现有大的差别立刻通知大副，及时和工头联系确认。大副在装货排水过程中应及时核对剪力和弯矩，防止排水过快装货速度跟不上，从而造成船舶局部剪力弯矩值过大，局部船体受损。该码头对装货轮数没有特殊要求，所以为保证适宜的吃水差及船体强度，可提前和港方按照三轮制定装货和排水计划保证最佳的LOADING PLAN。该码头装货速度每小时约8000吨，装载30万吨铁矿需40个几个小时在加上待泊时间有12个小时，通常压载水排放时间是比较充裕的。完货后港口安排大副和DRAFT SURVEY进行六面水尺检验，这里的DRAFT SURVEY业务精通，工作精细，数据准确。

6 港口注意事项

6.1疫情期间代理和港方人员办理相关进出口手续比较简单，只要按照代理的要求一一填写递交即可，快捷方便，港口和码头管理人员操作规范、认真、经验老练配合良好，非常好沟通。

6.2此港要求在抵港前需对舷梯及引水梯进行全方位的外观检查和各项试验，必须保证处于良好工作状态且安全可靠，并将实时记录航海日志，预抵港前一周将检测结果电邮代理，这也是发货人要求的，并是接受NOR的前提条件。

6.3对于船龄大于18年的船舶，必需接收港口当局的老龄船状态检查，重点位置:FPT内部结构、保护涂层；各压载舱压满（选中部两个压载舱查内部结构）；货舱内部结构，有无脱焊、裂纹、漏水；甲板、舱口围及四周有无裂纹、脱焊及过度锈蚀；舱盖水密等。视结果签发检查报告，有效期最长为一年，不通过的不准装货或强制修理。

6.4此港对压载水排放及防污染要求非常严格，船舶进入港界后，未经防污染官员检查准许，不得排放压载水。所有污水排放阀需关闭，生活污水处理装置应处于良好工作状态。通常在靠泊后，一名防污染检查官登船检查，合格后签发相关报告，方可进行载水作业。

6.5由于此港经常有恶劣天气发生，当船舶靠泊后，要保持主机等相应机械设备应处于随时可用状态，如须进行检修，需通过代理向港长书面申报，获准后方可进行。6.6船舶在靠港期间要严格按照保安计划进行防控。当地治安情况很差，时有针对外国人进行抢劫发生，在晚上尽量不安排船员下地，白天可通过海员俱乐部的车，短时间来回岸上买些零食等。另外码头有禁酒令，码头工人和船员均不得饮酒。

6.7港口服务，废油渣污水处理该港通常是不被接受的，可进行垃圾处理，需船员们收集好垃圾吊离岸上的垃圾桶内即可，通过代理收集垃圾回收证明。淡水码头上都有专用的管路需要提前24小时向代理申请，需船员亲自接和拆管进行。另外伙食需提前通过代理和供应商协商和确认好，靠泊后供应商会从开普敦送船，价格实惠质量不错。

7结束语

  此港距好望角约160公里，其好望角在非洲南非共和国的西南端，濒大西洋，在开普半岛的尽头处，这里天蓝水蓝，气候宜人是南非最著名的旅游胜地之一。强劲的西风急流掀起的惊涛骇浪常年不断，这里除风暴危害外，频频有“杀人浪”出现。这种海浪前部犹如悬崖峭壁，后部则像缓缓的山坡，波高有时会有15-20米，特别是冬季频繁出现，还不时加上极地风引起的旋转浪，当这两种海浪叠加在一起时，海况就更加恶劣，而且这里还有一很强的沿岸流，当浪与流相遇时，整个海面如同开锅似的翻滚，航行到这里的船舶往往遭受巨浪的影响，因此，这里被航海人称作世界上最危险的航海地段。

来源： 徐利锋船长