一、引言

  巴西帕拉河英文名字是PARA RIVER，当地人习惯用葡萄牙语将其称作RIO PARA。它是亚马逊河三角洲的一条水道，位于帕拉州马拉若（Marajo）岛东南，亚马逊河的部分水量经此注入大西洋。该河宽度5～35海里不等，全长大约320海里，是巴西北部除亚马逊河之外的又一重要的通航水道（见图1）。沿河两岸可供海船停靠的主要港口有两个：贝伦（BELEM）和维拉多康德（VILA DO CONDE）。

二、水文气象

1.天气  帕拉河接近赤道，属于热带雨林气候，全年雨水充沛；年降雨量大约2700mm，且雨量均匀，空气湿润，年平均气温26℃；6月至11月为旱季，12月至5月为雨季。2.风浪  帕拉河口风向基本稳定，旱季盛行NE至E风，雨季一般为E至SE风。该河道潮汐属半日潮汐，由于河口宽阔，向上渐窄的河势，河道中沙岛众多，阻力大，所以可能导致涌潮现象：潮高大约2米，枯水时可达5米左右。3.河流  帕拉河道弯曲，流量大，水流急，无明显汛期，水下布满浅滩；可航水道水深在12～20米之间，航道虽宽，但多处有浅点。4.潮汐  帕拉河道为往复流，涨潮流为西南偏南向，落潮流为东北偏北向，最大流速可达4节。该河道潮汐以贝伦港为参照。以贝伦附属港查找主港乔治敦（Georgetown）进行换算或者直接找代理扫描当地潮汐表比较准确；而在 QUIRIRI航道的最浅区域，则可根据BELEM 港潮汐推算出所需进出航道的潮水。

三、锚地

1. Mosqueiro锚地    Mosqueiro锚地水深在20～30米之间，底质泥沙，适合抛锚。另外，河道内沿航线两侧还有许多水深在12～18米之间的水域适合锚泊（见图2）。该锚地是为进BELEM港和VILA DO CONDE港临时抛锚等引航员用的，范围如下：01°05′0″S，048°28′5″W；01º05′0″S，048°30′0″W；01°06′5″S，048º28′5″W；01°06′5″S，048°30′5″W。抛锚时要避开01°06′025″S，048°30′0″W这个位置，据当地港口官员叙述，该位置有通讯电缆。

图2 MOSQUEIRO 锚地

2. VDC泊位候锚地  VDC泊位候锚地位于码头泊位1.5海里处，水域开阔，水深15～20米，泥沙底，抓力较好，阵风最大4～5级。该锚地流较大，受风影响很小（见图3），转流时要特别注意检查锚链的受力情况，并用多种手段核对锚位，防止走锚。

图 3 VDC 港候泊锚地

四、航道和引航

1.帕拉河口  帕拉河口，形状像一个宽阔的喇叭。由于受赤道暖流的影响和亚马逊支流大流量淡水的混合，每年夹带大量泥沙，致河口多浅滩、沙洲。河口西北面有一片浅滩，晴朗天气时能够通过颜色分辨出。河口有两个外引航站：Espadarte P/S北登船点（0°22′0″S 047°49′0″W）和南登船点（0°24′6″S，047°46′0″W）。2.从河口经Quiriri Channel 到达内引航站Mosqueiro P/S

  根据港口规定，这一航段并不强制引航。从河口经Quiriri Channel（外引航站）到达Mosqueiro P/S（01°06′0″S，048°29′5″W）全长约72海里。Quiriri Channel弯曲，支流多，两岸灌木丛生，水浑流急，最大流速可达4～5节以上，水下布满浅滩。如果船长自引，需提前充分备课，仔细审阅电子海图并自拟航线，每个转向点。以下航路点和浮筒位置（见表1和表2），是笔者结合当地引航站获取的数据，可为自引进出该航道的同行提供参考：

                              表1 河道各个航路点

                                            表2 河道浮筒位置和状况

  在Quiriri Channel上自引航行的大型船舶并不多，但在深水航道两侧有不少小渔船和渔网（基本上不占用航道）。代理和引航站提供的浮筒信息是准确的，但在实际中，部分浮筒已灭失或移位，且无任何航行通告和警告提到灭失或移位信息。3.从内引航站Mosqueiro P/S至BELEM港和VILA DO CONDE港  根据巴西当地的规定，从MOSQUEIRO引航站至PARA河上游沿岸各港口之间强制引航。引航员的登船位置在01°06′.00″S，048°29′.50″W。无论靠VILA DO CONDE港（见图4）还是靠BELEM港（见图5），都在此上引航员。内河的引航员依据船舶的EXACT ETA按时（很准时）上下，且会通过VHF16提前一小时确认。船长应根据引航员的到达时间提前控制速度，避开锚泊船，保证引航员安全地上下船。

图4 VILA DO CONDE港口图

图5  BELEM港

五、靠泊操作

  帕拉河道内的泊位在东岸的较多，船舶多是根据潮汐计算选择弱流顶水靠泊。靠泊时由两拖轮协助：当船舶离泊位两倍船宽时，由带缆艇将头缆和艉缆先送上泊位上缆桩，再利用拖轮协助慢慢靠近泊位，并依次带上其它缆绳（五万吨级船舶一般都以4+2带缆绳）。船舶离泊时由两条拖轮协助，并根据潮水平拖两倍船宽，然后用车进入航道或者锚地。由于水流较大，靠泊船必须时刻特别是在上游洪水下泄时注意缆绳的受力情况。港方要船舶移泊时往往不会提前通知，所以船方需留有足够的在船船员。

六、进出港手续

  港口手续不复杂，只要按常规申报单证即可。但卫检部门登船检查却非常严格，如果违反下列规定中的任何一项，就将被处于高额罚款。

1.不允许船舶有药品消耗。

2.船用药品（包括厨房、驾驶台、机舱、救生艇的急救药箱的药品）、器材必须在有效期内，过期药品必须列单另外存放（最好是处理掉）。违反规定，将被罚款2200～15000USD。

3.船上的病房（包括配备的医疗器械等）必须随时可用。

4.所有食品（包括个人的）必须标有有效期，不得有过期食品，连厨房盛食品的容器也必须有贴有效期，否则将被重罚。

5.厨房、冰库每个角落必须清洁，厨房及病房的垃圾桶必须是脚踩打开式的，且不能有蟑螂。

6.缆绳的防鼠挡必须放好，检查官常到码头巡视或者利用摄像头查验，一旦发现没放防鼠挡或防鼠挡被风吹落，就拍照存底，并被罚款2200～15000USD。

7.船舶空调滤器必须清洁（注意空调回风口也要清洁），且有清洁和更换记录。

8.抵港取得检疫证之前必须悬挂黄旗，如取得无线电检疫证，虽不强制升挂黄旗但仍需跟卫检官员知会一声。

9.靠泊期间船舶舷梯必须保持包扎、有安全网。

10.进入河道，必须在通过邻海时封闭船舶污水和粪便储存柜。

七、航行注意事项

1.抵港前要对帕拉河道的情况了解清楚，并制定详细的进港计划。 

2.在河口航行时，满载的大吃水船要注意浅水区域，防止搁浅。

3.抵河道前要对船舶的主机、副机、舵机、锚机进行检修保养，确保航行中不出现任何机器故障。船头瞭望人员要备好双锚，以备不时之需。

4.帕拉河航道弯曲、水道流急、浅点多，除了提醒引航员正确用舵外，还要选用经验丰富的舵工。过浅点和狭窄地段时要减速航行，防止出现浅水效应和岸壁效应，以减少船舶触底和搁浅的风险。

5.河道浮筒稀少，并且经常被水草覆盖或被水流冲走、漂失或移位，所以航行时要不断修正航向和定位，确保船舶始终航行在计划航线上、在深水航道内。

6.满载船舶超过12米时应注意河道内11米浅点（00°55′.8S，048°26′.7W）和11.1米浅点（00°55′.2S，048°26′.2W）的这两个位置。如果船长自引进出应特别注意在05#浮筒和10#浮筒之间转向时受恒流影响的流急，及时修正流压，防止船舶被压向浅滩水域。