一、丹麦海峡概况

  丹麦海峡是航海界人员习惯的叫法，其实丹麦海峡是连接北海和波罗的海重要海峡，位于北欧丹麦和瑞典之间，北起斯卡恩（SKAGEN），南至(13-30E经线)，是大型船舶往返北海和波罗的海港口的必经之路，也是世界航运繁忙海域之一。从北海进入波罗的海需要通过斯卡格拉克海峡（SKAGERRAK）、卡特加特海峡(KATTEGAT)、大贝尔特海峡（GREAT BELT）、厄勒海峡（THE SOUND）、朗厄兰海峡和费默海峡。目前对于大型海船通过的航路主要有通过大贝尔特海峡（GREAT BELT）航行310海里和经厄勒海峡(THE SOUND)，航行200海里来往返北海和波罗的海水域。

二、水文气象

1．风 秋冬季节盛行SSW—W风，风力5-6级。冬季经常有低压过境，带来的NW风风力常达到8级以上；当稳定的高压盘踞在斯堪的纳维亚半岛上空时，东风有时也会持续数周。春季风向多变，相对以ENE方向为多，风力4、5级；夏季盛行偏西风，风力多为4、5级。

2．流 由于波罗的海沿岸河流及雨水较多，因此丹麦海峡中部及北部区域以北向的表层流为主，流速0.5-1节；在南部则以西向流为主，流速0.5-1节。水流受风影响很大，长时间的同向强风会加大流速，反向强风常常会使得表层流方向完全改变。水流穿过大贝尔特海峡和SOUND水道，受地形以及盛行风的影响，狭窄处的流速有时会达到4-5节以上。另外，当长时间盛行强风后，海水会随风流动，即风海流，其强度视风速和持续时间而变化。风海流可使表层海流增强、减弱或反向流动，并使海峡中水流方向出现不规则。持续的6-7级南风或东风，可保持或增强海峡中的北流；持续6-7级西风，可使海峡中出现南流；持续6-7级北风，可使GREAT BELT海峡和LITTLE BELT海峡中的南流增强，THE SOUND海峡可出现北流；但当北风增加到8级时，THE SOUND海峡则转为南流。然而GREAT BELT海峡和LITTLEBELT海峡为南流时，南波罗的海的西流将会倒流。在这种情况下，波罗的海的外流水量将积聚在瑞典的南部沿海，主流分支进入THE SOUND海峡，另一西南分支因遇到东流而不断减弱。当北风增加到8级时THE SOUND海峡中的北流将变成南流，然后沿瑞典沿岸向东转向，与德国北部沿岸的东流一起平行向东。

3．潮汐波罗的海潮汐现象不显著，潮差基本小于0.3米，基本观测不到。有时强风会使得海面高度变化0.9米，使得实际水深小于海图水深的现象，对航行狭窄水域和浅水域的船舶有一定的威胁。

4．能见度 从11月到来年3月份是多雾月份，主要是辐射雾为主，在狭水道和内陆水域出现的频率较大。冬季气旋过境时常会带来暴风雪天气，严重影响能见度；气旋过境后吹N-NW风，使得能见度完全好转。

5．冰况 冰期是1月到3月份，一般冰况较轻，不影响大船航行。寒冷年份冰情会很严重，有时会中断航行几周甚至1个月。SOUND海峡，1月中旬出现冰况，到2、3月份10-25%的水面上出现冰，厚度达10—20cm；大贝尔特（GREAT BELT）航道一月份开始结冰，由中部至整个区域，二月份可见10—25%的浮冰，厚度10—20cm。二月下半月至三月初，冰层可能覆盖整个区域，至四月份无冰。

三、引航和相关情况介绍

1.引航建议

根据SOLAS相关条款规定IMO决议和当地通函的建议，在安全第一、兼顾效益的原则下，建议船舶按照《GUIDE TO PORT ENTRY》采取如下方式使用引航服务：

1.1凡航经该海峡的船舶，若吃水在11米至13米，建议船长在GRENAA (56-24.0N/011-05.0E)至STOREBELT（54-40.7N/010-46.2E，或54-45.0N/010-52.4E）之间雇用引航员，反之亦然。此航段长约117海里。

1.2对于吃水达到13米及以上的船舶，建议船长从GRENAA（56-24.0N/011-05.0E）至GEDSER（LAT 54-37.0N/012-16.0E）雇用引航员，反之亦然。此航段长约180海里。

3、若通过SOUND水道的船舶，吃水达7米或7米以上的船舶（不能超过7.7米）应申请引水通过。

4、无论船舶吃水多少，若船长第一次航经此水域或船长对相关航段感到不熟悉无把握，船长应根据自身对相关航道情况的了解程度和风险判断，雇佣适当航段引水（延长）或全程引水。

2. 引航员申请

1) DanPilot 联系方式：

VHF CH87/Tel +45 63 256666/Fax +45 63 256649/

E-mail danpilot@danpilot.dk

a.需在抵达上引航地点至少18小时前通知，在抵达上引航地点4小时前需报告引航站准确时间。

b.从丹麦水域的码头或锚地离开的船舶应至少在4小时前通知引航员，并在1小时前核对。

2) Danish Pilot Service 联系方式：

VHF CH16、12/Tel +45 75 914496/Fax +45 75 914493/

E-mail info@danishpilotservice.dk

a、Skagen、Storebalt South和Gedser需要提前24小时和12小时通过邮件或电话申请引水，抵达前6小时通过电话核实。

b、其它引水登船点需要在抵达前6小时申请，3小时通过电话核实。

3. 预定引航员时需告以下事项：

a. 船名/呼号/IMO编号/国籍

b. 总吨/总长/船宽/吃水/船速

c. 货物性质

d. 预抵引航站时间、地点

e. 结束引航位置

f. 影响操纵的缺陷

g. 联系方式和付款信息

h. 费用支付人信息

例如：COSCOS SHIPPING 费用支付填写。

1）船东支付引航服务费。

我轮次过丹麦海峡船舶吃水大于11.0米，需要强制引航。这航次是VC，船东负责引航员费用，请直接向DANPILOT申请引航，填报的付款信息如下：

TITLE OF VOUCHERS/INV:

REFINED SUCCESS LTD. OR VESSEL'S NAME.

ADDRESS FOR COLLECT VOUCHERS/INV:

****************************************************************************

VOUCHERS CONTROL OFFICE

COSCO SHIPPING BULK CO., LTD.

FLOOR 6TH, NO.1 OCEAN SHIPPING PLAZA, HEBEI DISTRICT,TIANJIN, P.R.C.

ATTENTION : LIU QING

ZIP CODE :  300010

TEL : 86-22-58832327

EMAIL : liuqing1@chinabulker.com

****************************************************************************

2）租家支付引航服务费。

如果下航次重载出海峡，水尺超过11.0米，那也需要强制引航，到时就看是否有租家了，如果是TC/TCT航次，则要提前问租家的相关付款信息后再填写。

邮件回复例子：

(A)VESSEL NAME/CALL SIGN/IMO NO/FLAG:

FU QUAN SHAN/VRJW3/9632301/HONG KONG

(B)GT/LOA/BEAM/DRAFT/TRANSIT SPEED

32962/189.99M/32.260M/DF13.0 DA13.0M/ABT 11.5KNOTS

(C)NATURE OF CARGO

COAL ABT 55013MT

(D)ETA AT REQUIRED PILOT BOARDING POSN

ETA P/S SKAGEN(57-45N/010-51.0E) ABT 0100L 03/OCT/2019(GMT+2)

(E)DESTINATION FOR PILOTAGE

GEDSER(54-37N/012-16.0E)

(F)ANY FAULTS AFFECTING MANOEURABLILTY

NIL

(G)SHIPS CONTACT DETAILS

E-MAIL: fuquanshan@cshkm.bjles.net

INM-F(TEL): 00870773906741 (Bridge); FAX : 00870783969784

INMARSAT-C: 447703982 /447703983

(H)PAYER’S INFORMATION

TITLE OF VOUCHERS/INV:

REFINED SUCCESS LTD. OR VESSEL'S NAME.

ADDRESS FOR COLLECT VOUCHERS/INV:

VOUCHERS CONTROL OFFICE

COSCO SHIPPING BULK CO., LTD.

FLOOR 6TH, NO.1 OCEAN SHIPPING PLAZA, HEBEI DISTRICT,TIANJIN, P.R.C.

ATTENTION : LIU QING

ZIP CODE :  300010

TEL : 86-22-58832327

EMAIL :liuqing1@chinabulker.com

To : Master of " FU QUAN SHAN "

Fm : DanPilot

Your request for pilot at Skagen 03/0100 LT duly received.

1 or 2 pilots pilot will embark your vessel and pilot change to be expected underway Skagen - Gedser.

Please give 18, 12 and 6 hrs notice by email and 2 hrs on VHF Ch.87 (simplex)

Please confirm transit speed during pilotage.

Please advise DanPilot in case of any changes in ETA at Skagen pilot station.

Important notice:

Please note that ETA notice for pilot boarding arrangements must be given via VHF on ch. 87 (simplex).

Should you not be able to reach us via VHF ch. 87 please call the 24/7 operations department at the following phone numbers depending on your pilot boarding position:

Skagen: Call +45 63 25 66 65

Operations: Call +45 63 25 66 66

Gedser: Call +45 63 25 66 67

Great Belt South: Call +45 63 25 66 67

Skagen: Call +45 63 25 66 65

Bornholm: Call +45 63 25 66 64

DW Route T10: Call +45 63 25 66 67

Sound N M1: Call +45 63 25 66 64

We look forward to serving your vessel.

Med venlig hilsen/Best regards,

DanPilot - Danish State Pilotage

Ida Emilie Seidenfaden

Phone: +45 6325 6666

Fax: +45 6325 6649

VHF: Ch.87 (Simplex)

danpilot@danpilot.dk- www.danpilot.dk

4、引航员主要登船地点

4.1若通过T航路：

i. Skagen（57-47.0N/010-38.0E或57-44.0 N/010-45.0E）

ii. Grenaa（56-24.0N/011-05.0E）

iii. Sprogo NE已经取消改成T10新的引航站位置（56-07.650N/011-11.003E）

iv. Storebalt（Great Belt）（54-40.7N/010-46.2E或54-45.0N/010-52.4E）

v. Gedser（54-37.0N/012-16.0E）

vi. Bornholm（55-20.0N/014-47.0E）

 

4.2若通过SOUND水道：

i. Skagen（57-47.0N/010-38.0E或57-44.0 N/010-45.0E）

ii. Helsingor（56-07.5N/012-31.0E）

iii. Kobenhavn（55-45.0N/012-41.0E）

iv. Drogden（55-31.0N/012-43.0E）

v. Bornholm（55-20.0N/014-47.0E）

 

4.3对于引航员相关要求 瑞典的SOUND PILOTS也提供THE SOUND海峡的引航服务。南下船舶，引航员在HELSINGBORG附近登轮（56-07.5N/012-31.0E）。北上船舶，引航员在SKANOR附近登轮（55-28.0N/012-43.0E）。丹麦、瑞典两国边界在THE SOUND海峡汇合。丹麦引航员从事西航道和丹麦东海岸间的港口引航，并且不能引领船舶通过VEN岛（55-55.0N/012-41.0E）的东面。瑞典引航员从事东航道和瑞典西海岸间的港口引航，并且不能引领船舶通过DROGDEN航道，只能使用FLINT航道。但双方允许引领船舶到达对方港外水域。

引航站直接距离和上下登船点已经引水数量如下图：

引航距离段名称	距离	引航距离段名称	距离
SKAGEN-----GRENNA	107 NM	GRENNA--GREATBELT	107 NM
SKAGEN-----SPROGONE	171 NM	SKAGEN---THE  SOUND N	121 NM
SPROGO NE---GREATBELT	42 NM	THE SOUND N---THE  SOUND S	40 NM
GREATBELT---GEDSER	70N	GEDSER----BORMHOLM

  

四、丹麦海峡报告制度

  丹麦当局为了加强对该水域的安全管理，保证船舶的安全航行及减少由于搁浅或碰撞引起的对环境的污染，对丹麦水域实施船舶报告制度。 

1.丹麦大贝尔特水域的强制报告系统（BELTREP），由丹麦皇家海军主管负责。BELTREP包括GREAT BELT北部和中部，向南覆盖到波罗的海入口，北段有西报告线（RW）和北报告线（RN），南段有南报告线（RS）和西南报告线（RSW）。报告区域以55°35′N为界，南北分为两个部分，以北为SECTOR 1 ，以南为SECTOR 2，SECTOR 1 工作频道VHF74，SECTOR 2工作频道为VHF 11。如下图：

2.丹麦和瑞典水域的强制报告系统（SOUNDREP）北段有北报告线，南段有西报告线、南报告线和东报告线（RSW）。报告区域以55°50′N为界，南北分为两个部分，以北为SECTOR 1 ，以南为SECTOR 2，SECTOR 1 工作频道VHF73，SECTOR 2工作频道为VHF 71。，如下图。

六、航法

  往返北海和波罗的海的船舶可通过GREAT BELT或THE SOUND进出，通常情况下吃水超过7.5米的船舶使用GREAT BELT，而最大吃水在7.7米以下的船舶可以使用THE SOUND。

1、经GREAT BELT进入波罗的海港口：

大贝尔特（GREAT BELT）航道一般为吃水大于7.5米的船舶使用，该条航道两侧浅点、沉船等水下碍航物比较多。一般船舶都沿着中央航道线的两侧通行，以航道中央浮标导航，此航道又分为ROUTE“T”和ROUTE“H”航路。若船舶吃水在10米及以上的使用ROUTE“T”航路，吃水小于10米的使用ROUTE H航路。在航路上有两处深水DW（19米）的航道，是供吃水在13米及以上的船舶航行的，狭窄的航段设有侧面标。其他地区均以安全水域标志为引导标。1）自SKAGEN (LAT: 57-47-0N LONG: 010-45-5E ) 到丹麦大桥以南34号浮筒处（AGERSO FLAK）(LAT: 55-12-4N LONG:011-06-6E )。大型船舶进出主要使

用如图红线标示 T航路。

1.1从斯卡恩SKAGEN(LAT: 57-47-0N LONG: 010-45-5E )到(LAT: 56-45-0N LONG: 011-52-2E)处，全程约 75海里，在该段航路航行主要按浮标航行，把浮标放在左舷通过。在SKAGEN角附近，沉船较多，又是“T”、“B” 航路的交叉点，来往船舶较多，应注意避让。南下航行至NO.5浮时，要注意T航路与C航路交叉点附近船舶的避让。

1.2从点56-45-0N / 011-52-2E到点55-45-4N / 010-48-3E全程70海里，该段航路仍然按浮筒航行，除注意避让来船外，要注意修正风流压差。沿NO.6浮转向后，在抵达NO.7浮前，注意避让B航路上的横交船。航至NO.11灯浮附近，注意右侧的3.8米浅滩（GRUND，有浮标）。在进入NO.14、15、16、17浮的航道前，要认准NO.14、15灯浮的位置，保持在两浮筒中间行驶，防止进入两侧10米以下浅水区，特别是能见度不良时，容易认错灯浮，而误入MIDDLE FLAK浅滩。在NO.17灯浮附近航行时，注意避让深水航道(DW19米)中的北上船。如船舶水尺超过13米，应选择从(DW19米)深水航道南下，转向要注意时机，防止进入两侧的浅滩。

1.3 过丹麦大桥水域：从 (LAT:55-45-4N LONG:010-48-3E )到(LAT: 55-12-3N LONG: 011-05-9E)处，全程 36海里。抵达大桥北侧引航站附近时，要控制好船速，注意上、下引航员船舶的动态。如自引过大桥（东航道）时，要认真核实船位及NO.25灯浮的位置，把NO.25浮放于左舷，过大桥时多利用ECDIS和RADAR有效手段核对船位保持在航道中央行驶，航行在大桥中间的导标航线上。

2. 自丹麦大桥以南NO.34号浮筒处（AGERSO FLAK/ 55-12-4N /011-06-6E ）到波罗的海入口处(经线013-30-0E)，全程约140海里，大型船舶进、出又分为“T”航路和“H”航路。

2.1经“T”航路，在NO.31浮转向时，在H-航路和T-航路的上交会点来往船舶较多，局面复杂，应注意避让，要特别注意T、H 航路的北上船，并考虑周围浅点。吃水10m和小于10m的船舶必须使用H-航路。如走深水航路时，还应注意避让对驶船。

2.2经“H”航路，在H 航路NO.4---NO.7浮的东侧有许多10米以下的浅点，避让船时应注意。由NO.8浮南下时，注意避让T航路附近的交叉船。

 

T航路重点航路图一-----（丹麦大桥北部）

T航路重点航路图二-------（丹麦大桥东航路）

 

T航路重点航路图三----（丹麦大桥南部T 、H航路交汇处）

 

T航路重点航路图四----（丹麦大桥南部T 、H航路）

 

3、 经SOUND 海峡进入波罗的海港口

对于船舶最大吃水低于7.7米，且净空高度不超过55m通过SOUND 海峡。

3.1自SKAGEN处点(57-47-0N / 010-45-5E) 到SOUND 海峡北口(56-07-5N / 012-30-0E)，全程 45海里，船舶主要使用“T”航路和“D”航路。航行于D 航路时，注意NO.2浮附近的沉船及MIDDLE GROUND浅滩。

3.2自SOUND 海峡北口(56-07-5N / 012-30-0E)到波罗的海入口处(经线013-30-0E)，全程165海里，经此水道比经大贝尔特水道可节省约120海里。要注意风流及冬季浮冰、轮渡、帆船等情况，航行中发挥驾驶台团队精神保证船舶航行安全。

3.3 在HELSINGOR引水站设在进口分隔带中央灯浮M1附近。该水域交通密集，抵引水站前控制好船速，摆好有利船位，确保引水安全登船。

3.4中央灯浮M4以南1海里处有一条渡轮航线连接HELSINGOR与HELSINGBORG。该水域是事故多发地段，要加强瞭望，谨慎驾驶。特别是夜间抵达，较强的岸上背景灯光会影响你的视觉瞭望。

3.5 THE SOUND 航路中较复杂、困难水域应该是：HOLLENDERDYBET及DROGDEN疏浚航道。进入HOLLENDERDYBET航道前，需要调节主机转速通过。

3.6 DROGDEN疏浚航道全长5.6NM，航道两边设有编号1-17灯浮，航道海图水深8米，航道并不宽敞。通过该 水道限制最大吃水7.7M(混合水密度 S.G 1.005)，受天气、风、流影响，实际水深有时会减小。

3.7所有船舶通过DROGDEN疏浚航道，若净空高度超过30米，必须在通过航道前30分钟报告：COPENHAGEN AIRPORT CONTROL TOWER， TEL：+45 32478283 报告内容：船名、呼号、船位、航向、速度、预计抵达DROGDEN进口灯浮时间、净空高度等。

七、丹麦海峡内的锚地：

在航路附近的大部分水域，船舶根据自身的吃水在航路宽敞水域锚泊通常是可行的。若船舶吃水在13米及以上的船舶，应考虑天气特别是大风浪、大雾以及水位变化等因素。

1.在KATTEGAT 和GREATBELT海峡中有下列锚地：

ANHOLT(56-43-0N / 011-35-0E)岛的北面和东南，但要避开雷区，底质：沙 水深：14-25米；SJIAELLANDS REV(56-05-0N / 011-13-0E)西南方约2.5海里处，即在(56-04-0N / 011-09-0E)附近，底质：沙 水深：38米；SEJERO BUGT (55-53-0N / 011-09-0E)岛的东面和南面，避开演习区和浅水区，底质：沙 水深：12-15米；ROSNAES REV(55-45-0N / 010-52-0E)东北处，底质：沙 水深：13-15米；在KALUNDORG FJORD内。在55-42-0N / 010-55-0E附近锚泊可以遮挡北风到东风，在55-41-0N / 010-59-0E附近锚泊可以遮挡南风。底质：沙 水深：13-15米；ROMSO(55-31-0N / 010-47-0E)岛的东南约2海里处，即(55-29-0N / 010-50-0E)附近，底质：沙 水深：17-25米；RISNAGE HOVED(55-25-0N / 010-44-0E)的东北东约2海里处，即(55-26-0N / 010-47-0E)附近，底质：沙 水深：16米此锚地可以遮挡西风。船舶因等待引航员，或等候天气好转，以及其它原因需要等待通过贝特尔特大桥时，南下船舶通常在大桥西北5.5海里处的2号锚地(55-15-0N / 011-02-0E)锚泊，底质：沙水深：17-20米该两锚地由GREAT BELT TRAFFIC VTS管制。LANGELAND (54-55-0N / 010-48-0E)岛的东部沿海，注意避开禁锚区和浅水区。

2.在THE SOUND海峡中有下列锚地：

VEN(55-55-0N / 012-41-0E)岛北面约1海里，即在55-56-0N / 012-41-0E附近，底质：沙 水深 10米；KOBENHAVN(55-42-0N / 012-36-0E)东北外海的1号锚地，即在55-45-0N / 012-43-0E附近，底质：沙 水深：10米；在THE SOUND中部，瑞典沿岸有两个锚地，即在55-47-0N / 012-52-0E和55-42-0N / 012-55-0E附近，底质：沙 水深10米 此锚地比较差。

八、丹麦海峡航行注意事项：

1. 根据港口指南和代理提供相关资料，同时接收和分析水文气象资料，发挥驾驶台

资源，提前对重要航路及航路点进行研究，制定详细周密的航行计划，确定航行方法和防范措施。

2. 丹麦海峡航行水域环境复杂，水下多暗礁浅点和沉船，而且该区域水文气象条件

多变，通航密度大，特别大贝尔特(GREAT BELT)海峡和 SOUND 水道相对比较狭窄，渡轮、游艇过往频繁，航道两侧浅点较多，应加强瞭望发挥团队精神。

3. 根据实际情况在ECDIS图上提前标识相关重要的信息，做好备用航线以及应急时所需的富裕水深和回旋余地。

4. 抵海峡前按照SMS要求做好正倒车、应急设备测试，尤其是车、舵、锚、通讯导航设备，随时处于可用状态。在狭水道内转向和避让时，并注意大型船舶舵效的迟钝性，和监控引水相关操作。

5. 船舶通过厄勒海峡大桥，应安排专人进行全方位瞭望，机舱人员做好随时用车避让的准备工作，并安排人员在舵机房值守。

6. 丹麦海峡航道狭窄水又浅，游艇、轮渡较多且时常有雾，因此要谨慎驾驶，按章避让，勤测船位，注意辨认灯浮及其它航标，随时修正船位，保持与浅滩及障碍物足够的安全距离驶过，对可能发生的情况，要有充分的估计及有效措施，确保航行安全。航行中应开启测深仪连续测深，严密监督水手操舵，特别是航经关键航段时。GREAT BELT各航段沿途存在大量浅点，而且水流变化复杂，一定要高度戒备。

7. 若遇到恶劣天气、能见度严重不良，对船舶的航行安全造成威胁时，船长应立即采取果断的安全措施，如锚泊、漂航或紧急申请引水。根据电子海图水深沿航道附近水深超过13米区域均进行锚泊。

8. 船长在操纵船舶的方式上应以最安全和最快捷的方法使引航员登船；特殊情况下，如引航员无法登船，引航业务可在引航站或岸上实施；除非由于特殊情况下的障碍，船长在整个引航过程中，有责任按引航员的要求拖带引航船；在整个引航过程中，船长更有义务向引航员提供相关引航的重要事项；除了船舶按国际避碰规则显示了在航信号，同时必须悬挂国旗和“上白下红”的信号旗。

9. 海峡内常年有疏浚作业船只，应提前联系协调避让。如果冬季通过海峡且冰情严重，可以提前申请破冰船协助。

10.航行于该水域的船舶应严格遵守当地的报告制度按照时接点报告并记录，对引航相关规定必须熟练掌握。

11.海峡内必须保证通讯设备正常，特别AIS常开状态。

12.整个丹麦海峡都是SECA区，船舶进入前应按照规定提前将低硫燃油转换完毕，有时应配合直升机对船舶烟囱燃气进行采样工作。

九、丹麦大贝尔特桥和厄勒海峡大桥

  在丹麦海峡水域上空有排名世界第九和第十最长跨海大桥两座，分别是丹麦大贝尔特桥和厄勒海峡大桥。大贝尔特桥是一座连接丹麦西兰岛和菲英岛的大桥，横跨大贝尔特海峡，全长17.5千米。大桥由三部分组成，从西兰岛到斯普奥岛之间为悬索桥和海底隧道，从斯普奥岛到菲英岛为箱梁桥，通常把东桥称为大贝尔特桥。另外是丹麦最“神奇”的大桥就是厄勒海峡大桥，该大桥一半是漂浮在海面，一半是潜入大海消失在海平面上。该桥跨度16千米，跨海长7845米，上为4车道高速公路，下为对开火车道，共有51座桥墩，中间是斜拉索桥，跨度490米，高度55米，是目前世界上承重量最大的斜拉桥，还有4公里人工岛上公路、4公里海底隧道；其中西侧的海底隧道长4050米，宽38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由五条管道组成；它们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道，也是目前世界上最宽敞的海底隧道，连接哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默，耗时11年建成。如果来旅游自驾体会一下是非常不错的。

来源：徐利锋船长