一、故障现象：

2013年，我到某轮任轮机长，第一次到机舱巡视，就发现大管轮和一名机工把膨胀水柜表面浮油（看着像重油）利用移动式气泵抽到溢流柜。当我询问油从哪里来时，机舱弟兄们反映，有可能是副机油头燃油漏到膨胀水柜，好几任三轨都没有解决，大管不得已只好每天对低温膨胀水柜的浮油进行清理。

二、冷却水系统进油后果及危害：

由于重油进入膨胀水柜，膨胀水柜内的水温较高，油极易乳化，含乳化油的冷却水进入各个冷却水水系统中。对各系统造成了事实故障和潜在危害。

1.因主机，副机冷却水含乳化油，乳化油附着在管壁内和冷却室内表面，使主副机缸套，缸头冷却散热效果变差，热应力增加，增大了主副机缸套，缸盖产生裂纹漏水的风险。

2. 含乳化油冷却水进入主副机空气冷却器的水侧，使空冷器冷却效果变差，扫气温度升高，使主副机燃烧恶化，油耗增加。

3, 含乳化油冷却水进入空压机冷却水系统中，使冷却效果变差，空压机打风时间变长，空压机油在高温下结碳，使空压机一，二级阀积碳严重。甚至把气路堵死，安全阀起跳。机带水泵叶轮和泵壳之间由于附着乳化油，影响转动或卡死，尤其是在空压机启动时就会造成电机过载，有烧毁电机的风险。

4，船舶造水机是利用主机缸套水对在真空状态下的海水进行加热，沸腾蒸馏进行海水淡化的。有于造水机的加热水含有乳化油，乳化油附着在造水机蒸发器的管内或板间，严重的影响了造水机蒸发器的热交换，或使造水机蒸发器缸套加热水水侧背压升高，造成造水造水量严重下降或造水机蒸发器淡水侧缸套水泄露。

5，各冷却器淡水侧由于含有乳化油，使冷却效果变差，不得不频繁的拆检，清洗。增加船员的劳动力。

6，增加油污染的危害和船员受伤的风险，给船舶的PSC 检查和各种内外部检查增加了压力和风险。

7，由于重油进入了冷却水系统，增加了油耗，给船东造成了经济损失。

3.故障解决经过：

该轮主机型号MAN – B&W 6S70 MC- C 副机型号DAIHATSU 6DK-20 （HEAVY FUEL OIL），中央冷却水系统，副机油头水冷。该副机喷油器结构如下图所示：燃油进入冷却水膨胀水柜主要是因为油嘴（NOZZLE）和喷油器本体的接触面未能充分接触引起的。如下图所示:

该轮主机，副机共用一个膨胀水柜。同类型船也有膨胀水柜进油的现象，据说是副机油头渗漏引起，为此，许多同类型船都为副机单独设置了膨胀水柜。既然这是个普遍而且难解决的现象，肯定不是设计原因就是人为操作原因引起的。

为了一探究竟,利用一上午的时间，把三台副机喷油器全部解体检查，发现一个共同的维护保养常识问题，就是该轮所有的油嘴（NOZZLE）与油头锁紧螺帽内螺纹间有大量的格兰粉（铜基油）。将油嘴，油嘴锁紧帽（RETAINING NUT）及其螺纹处彻底清洁，按下图所示位置喷二硫化钼润滑剂，即在油头锁紧帽（RETAINING NUT）与油嘴（NOZZLE）及喷油器本体螺纹处喷二硫化钼润滑剂。

 按照如下文字所示，用手轻松将锁紧帽上紧，最后扭力扳手上到规定扭矩。

Apply the lubricating agent (Molykote U paste) on the holder housing thread, the seating face of the retaining nut , and the outer periphery of the nozzle, and screw the retaining nut into the holder housing by your hand.

按照以上操作，将三台副机的喷油器全部装机，试车，膨胀水柜有浮油的历史“一去不复返了”。

船用物料知识：

下面就是二硫化钼润滑剂和铜基格兰粉的属性及其应用区别：

二硫化钼润滑剂是由超细的二硫化钼为基础材料制成，能在金属表面形成一层快速干燥薄瞙，二硫化钼喷雾润滑剂的摩擦系数低，喷涂后可在金属部件表面形成强韧，耐热，耐重压的二硫化钼润滑保护膜，从而避免部件磨损，烧蚀和咬结。润滑及防烧结温度可达450℃。可防锈，防高温，防咬合，防止金属间的磨损，擦伤及烧结。主要用于螺纹，滑道，导轨，连杆等处。

格兰粉（铜基油），主要用于金属结合面，法兰连接部位密封防粘。耐高温3000℃。它是一种柔软，铜色膏状物，通过铜粉和共同作用的抗氧化剂和抗磨损添加剂配制而成，有效防止金属与金属在高温下的咬合。

三、经验教训

造成该型副机燃油渗入淡水冷却系统的根本原因就是，没有仔细阅读说明书，不懂得二硫化钼润滑剂和铜基格兰粉的用途，总认为耐高温，抗咬合的部位都用格兰粉。不能把合适的物料用到合适的地方。