船舶初始缆绳选择是船舶日常维修的重要一环。今天，北冥船长携满满干货，与大家分享。

船舶初始缆绳选择，新规定[BHP]&缆绳管理计划

第一部分

船舶初始缆绳选择一般流程如下：

***查阅船舶舾装数计算书得出船舶舾装数 ,查阅中国船级社钢质海船入级规范第二分册第三章舾装锚泊及系泊设备 ,根据船舶舾装数对应的船舶缆绳规格来确定缆绳（长度和强度)船舶设计缆绳最小破断力（原则上：刹车设计负荷是缆绳最小破断力的80%，刹车力是缆绳最小破断力的60%，缆车拉力最小破断力22-33%，绞车的直径大于等于16倍缆绳直径，张力部分的宽度大于等于10倍缆绳直径）,决定缆绳的类型 ,计算D/d（缆绳弯曲的直径比缆绳的直径）是否大于等于15 确定缆绳。选择信任的供应商供应缆绳并索取缆绳证书以及关于商定的缆绳调试过程的信息。船舶营运后补充缆绳应按原船配备的缆绳材质、尺寸、性能标准，尽可能选择同一生产厂家和相同的材质。

***最小破断力见船舶最小设计破断力（MBL：minimum breaking load）,BHC刹车设计负荷 （Brake holding capacity),BRC刹车力(Brake rendering capacity),原则上，刹车设计负荷是缆绳最小破断力的80%即BHC/MBL=80%,刹车力是缆绳最小破断力的60%，即BRC/MBL=60%。

试验要求简易讲解如下：

绞缆机的刹车必须具有缆绳破断力60%的制动能力。由于使用过程中有损耗，将造成制动能力下降，所以新设备必须设计到缆绳破断力80%的制动能力，但要有可调节到60%破断力的能力。所以，通常试验时，以缆绳破断力60%为低限，最高达到80%破断力即可，即刹车制动力达80%缆绳破断力时缆绳可以自动滑出。

第二部分

2021年BHP关于船舶缆绳的最新要求

BHP在2021年2月26日发布关于缆绳的新规定,自2021年7月1日AWST 0001时起，所有停靠该码头的船舶及其船员必须遵守下述强制性要求。将通过船舶审查程序、码头调查表和/或船上检查来核实船舶和船员是否符合这些要求。

01证书

船舶应在船上为所有正在使用或作为备件保存的缆绳和琵琶头配备有效和最新的证书。如果BHP提出要求，必须出示这些证书以供检查。

02缆绳

从每个证书上注明的日期起最长不得超过5年，除非船舶能向BHP满意地证明：每条缆绳的状况和质量都是可以接受的，并由独立的第三方根据ISO 2307标准对船舶的载重吨位（DWT）进行验证。如果船东希望将缆绳使用5年以上，不妨考虑购买足够长度的缆绳，以便在使用5年后进行测试。缆绳符合码头新型缆绳技术奖励条件。任何时候缆绳的长度不小于200米，缆绳的最大直径不得超过110mm。如果DWT>=120k，则保证所有缆绳的最小破断载荷应>75T。船上的缆绳必须在所有方面保持一致，即相同的材料类型和直径，并具有相同的最小破断载荷（MBL）。所有缆绳(包括备件)应保持良好状态，无结、无弯曲、无接头、无磨损/磨蚀损坏。每艘船应携带至少2条每种类型的备用缆绳。备用缆绳必须符合与使用中的缆绳相同的所有要求。不接受钢丝缆绳。

03琵琶头规定

高模量聚乙烯(HMPE)等伸缩性(弹性)有限的缆绳，必须按照原始设备制造商(OEM)的建议，与琵琶头一起使用。船舶应确保与主缆绳连接的琵琶头符合OEM的要求。琵琶头的破断力必须是其连接的缆绳的125%至130%。琵琶头的长度至少11米，金属卸扣不接受。

04刹车测试要求

缆车rendering limits要符合以下要求。Ø系泊绞车制造商，以及Ø船舶的安全管理体系，缆车刹车必须按照系泊制造商或船舶安全管理体系建议的测试频率，或每2.5年一次，以先到者为准，完成并通过制动性能测试。如果有新的缆绳上缆车绞盘，则必须进行刹车溜滑力测试brake render tests如果DWT>=120k.缆车刹车应该设置在船舶设计MBL >45T时的60%。缆车的额定拉力应在下列公差范围内。Ø>=15T，如果DWT 120-155k。Ø>=16T，如果DWT155-220k。

05船员及缆绳管理

参与带缆的船员必须经过培训并且适用。应配备足够的船员，以确保每隔不超过30分钟就能监测到缆绳。船员应在转潮前2小时和转潮后2小时内(包括涨潮和落潮)，每30分钟连续监测一次船舶的缆绳。缆绳应从绞盘上穿过，或在批准的情况下，从缆桩上穿过。不得将缆绳固定在十字缆桩或滚筒上。所有缆绳的整个长度范围内应至少每隔12个月进行一次详细检查，所有记录应保存在船上，并应要求提供检查。自首次使用起，每隔2.5年应将缆绳端对端掉头一次，并应提供记录供BHP核查。

第三部分

缆绳管理计划

[仅供参考]

Line Management Plan

(工作语言：中英文，)

Part B – 缆绳选择原理

Mooring lines select philosophy

初始缆绳的选择应遵循如下步骤：

查阅船舶舾装数计算书得出船舶舾装数,查阅中国船级社钢质海船入级规范第二分册第三章舾装锚泊及系泊设备,根据船舶舾装数对应的船舶缆绳规格来确定缆绳（长度和强度)船舶设计缆绳最小破断力（原则上：刹车设计负荷是缆绳最小破断力的80%，刹车力是缆绳最小破断力的60%，缆车拉力最小破断力22-33%，绞车的直径大于等于16倍缆绳直径，张力部分的宽度大于等于10倍缆绳直径）,决定缆绳的类型,计算D/d（缆绳弯曲的直径比缆绳的直径）是否大于等于15,确定缆绳,选择信任的供应商,供应缆绳并索取缆绳证书以及关于商定的缆绳调试过程的信息。船舶营运后,补充缆绳应按原船配备的缆绳材质、尺寸、性能标准，尽可能选择同一生产厂家和相同的材质。

Part C –检查、维护和退役方针/原则

Inspection, maintenance and retirement strategies/ principles

1、缆绳的寿命：通过不断的测试和分析缆绳的强度来判断缆绳的寿命，以减少因缆绳损坏造成的风险，当缆绳的强度下降到原来设计最小破断力的75%时，应安排缆绳退役。正常靠泊频率下，当缆绳使用2-3年应做退役处理，如果靠泊频率较低，缆绳状况较好，可以适当延长，原则上不超过4年。

2、本轮缆车分隔式卷筒上使用的缆绳6层完全满足行业标准要求，无需8层，具体参考厂商提供的证明(Six turns instead of eight turns reeled on vessel split drum tension section comply with OCIMF recommendation standards as per mooring lines manufacture’s  documented evidence)。

3、缆绳的检查维护：每月对每根缆绳进行检查、维护和记录，并将缆绳检查记录表发回公司；如发现缆绳磨损严重则进行更换，每3个月化纤缆晾晒、调头使用。每条缆绳的证书都必须保存在船上，缆绳的证书编号必须和实际使用的位置保持一致，并在缆绳的证书上标明缆绳的位置，同时在缆绳布置图中能够清晰标出缆绳的位置。缆绳的维护：

• 必须使缆绳避免与化学品、化学品产生的气体或其他有害物质接触，不应将缆绳保存在油漆附近或者可能接触到油漆或稀释剂气体的地方。

• 必须定期目视检测缆绳。（绳股之间出现粉末说明合成纤维缆绳出现了过度磨损，这将导致缆绳永久性伸长，缆绳的破断力也降低，因此必须更换缆绳。如果缆绳局部损坏，则可以切除磨损或损坏的部分，然后在插接起来。）

• 备用缆绳应存于通风良好的舱室内，以获得最大程度的空气流通和凉干。切勿将缆绳保存在锅炉或加热器附近，缆绳不应放置在高温的舱壁或甲板上。

• 确保导缆孔和卷筒的状态良好，没有铁锈或油漆，导向轮必须润滑良好、运转灵活，以避免磨损缆绳。

• 不要使缆绳在卷筒端或系缆桩上滑动，摩擦所产生的温度足以使纤维熔化。当需要在甲板上拖拉缆绳时，不要经过有尖利或粗糙的表面。

• 使用储存在缆车上的缆绳时，缆绳不应通过与卷筒不成直线的导缆桩/孔，否则会使缆绳与卷筒边缘之间产生磨擦。

• 使用前，认真检查缆绳的完好程度，出现缆绳的某个部位过度磨损或者大量的断头，及时更换缆绳，来不及更换的使用过程中尽量不要让这根缆绳承受太大的拉力，防止突然断裂。

• 如果是在可能受化学品污染或者是在高温下使用，则应向供应商寻求参考意见。

Part D – 风险和变更管理      

Risk and change management

1.当需要对缆绳管理（包括缆绳设备性能改变、设计原理、维护规程）进行变更前，岸基主管人员填写“文件更改申请”,陈述其负责项目的变更内容、原因，对变更情况可能存在的风险进行初步评估，列出可考虑选择的方法和措施，并选定本次变更所采取的方法，报本部门负责人初步审核。

2.当船舶需要对系缆绳管理项目进行变更前，船长填写“文件更改申请”，陈述船舶项目的变更内容、原因，对变更情况可能存在的风险进行初步评估，列出可考虑选择的方法和措施，并选定本次变更所采取的方法，报岸基相关主管人员。相关主管人员对“文件更改申请”初步审核后，报本部门负责人。

3.接到“文件更改申请”后，主管部门负责人按《风险评估和控制操作须知》规定，组织相关人员对变更项目可能存在的风险进行评估，并制定控制风险的措施。在风险评估时，相关人员考虑的内容包括：

• 有关的公约、法律、法规、规范、标准及其他要求；

• 对船舶及人员安全的影响；

• 对环境的影响；

• 对管理体系的影响；

• 降低风险的要求及安全措施；

• 实施的进度（时间表）以及可调整性的要求；

• 新的操作管理要求及相应的管理方案；

• 变更后相应的培训需求。

4.发生变更文件后，应将变更的具体细节保留至船舶退役。

作者：

北冥船长现任油轮船长

北冥船长，中共党员，籍贯江苏，1998-2002年就读于集美大学航海学院航海技术专业，本科工学学士学位。毕业后加入厦门海隆公司【福建省海运集团】投身航海事业，先后就职于台塑海运，北海船务，德国STELLA等国内外知名公司。一直从事原油，成品油，油化运输，曾服务过各种油轮如VLCC, LR ,MR ,OIL &CHEMICAL ,AFRAMAX, PANAMAX,现职SUEZMAX油轮船长。