我们看到网上很多分析三副业务的文章，一般来说会把三副的所有业务包括救生、消防、公约、规范、操作、维护等“堆”在一起来说，动不动就是好几万字的分析，读这类文章的优点虽说非常全面，但缺点也很明显，那就是有点累，读起来满脑子里面像一团麻，或像是一锅粥。我是一个比较懒的人，任何时候都希望自己轻松一点。那么怎样才能轻松一点呢？我想可以先第一次讨论一个问题，第二次再讨论第二个问题，然后慢慢地把所有问题都弄清楚。本着这个思路，所以接下来该系列的文章中，我的每一篇文章都将只围绕一个问题进行解（瞎）读（编）。本篇，我们就先来聊一聊船上重要的个人救生设备——【救生圈】

  救生圈是船上重要的个人救生设备，能第一时间向落水者提供救生支持，对落水者进行示位，方便施救人员及时确定落水者的方位，提高救助的成功率，另外还能在遇险、救生中作为个人救生设备，本期【大海船说】将带领大家深挖有关船舶救生圈的配备要求和技术规范，当然，编者能力一般，水平有限，描述不对的地方，还请大家予以批评指正，废话不多说，上菜。救生圈在配备数量上

1.客船以不同的等级和船长来要求配备（客船按航区、海域、航程距离庇护地距离划分为I、II、III三个等级）；

“20法规”对I、II、III级客船救生圈数量配备的要求

2.货船以远海、近海航区与沿海及遮蔽航区和不同范围的船长来要求配备；

“20规则”对货船在不同航区内救生圈数量的配备要求

注：船位附近至少应设有一个救生圈，“船尾附近”应理解为在艉楼甲板近靠船尾的两舷或船尾栏杆（舷墙）。

（一）救生圈在配备重量上的要求

先来看公约条款的有关要求

1. 救生圈的重量应不少于2.5Kg；

2. 如果救生圈是为了用来带动自发烟雾信号和自亮灯（以下简称“组合信号”）而设立的快速释放装置，则必须具有足够带动快速释放装置的重量或4Kg的重量（取较大值）；

      说人话就是船上所配备的救生圈重量要求最低为2.5Kg，但是如果救生圈连接了“组合信号”，为了满足快速释放“释放装置”的要求，该救生圈的重量要么为能带动“释放装置”快速释放的重量，要么为4.0Kg的重量，两个重量，数值取较大的一个。船上与“组合信号”连接的救生圈重量，通常为4.3Kg。

（二）救生圈在属具方面的配备要求

1.救生圈应是船检机构认可的船用产品，应以整体的泡沫塑料或其他等效材料制成，保证其浮性和耐久性，如出现老化、外壳龟裂或强度不足时，应予以换新；

2.安装在驾驶室两翼侧处带“组合信号”的救生圈，其重量至少大于4.0Kg且能带动组合信号，并且其安装的结构形式能达到快速释放，利用救生圈的自身重量将组合信号直接带入水中，该救生圈不允许设置在驾驶室两翼侧以外的其他位置。组合信号存放架的开口往舷外，以保证其能被救生圈直接带入海面。

有关“组合信号”的技术要求

A、能产生至少15分钟的橙色烟雾；

B、自亮灯不致被水所熄灭；

C、自亮灯为白色，且能向上半球的所有方向，不论是连续发出或是发出相应的光强，每分钟不少于50闪也不多于70闪的闪光；

D、自亮灯能产生至少2小时的灯光，且发光强度不小于2cd；

E、能经受规定的跌落试验。

3.自亮灯

（1）应是是船检机构认可的船用产品；

（2）不应被海水所熄灭；

（3）在连续发光的情况下，灯的上半球所有方向光强不应小于2cd且闪光频率不少于每分50闪；

（4）至少提供2小时的发光能源；

（5）能经受规定的跌落试验；

（6）海水电池自亮灯有效期按产品说明；

（7）油船上应使用干电池型自亮灯，不应使用海水电池自亮灯（主要考虑到油船发生事故是可能发生溢油，海面上的浮油无法使海水电池发生化学反应而点亮自亮灯）；

（8）干电池自亮灯应倒置放置，通过内置开关控制，放正时点亮，按产品说明及要求更换电池；

Tip：

海水电池自亮灯的密封孔被开启，应按失效处理，所有救生圈自亮灯存在的缺陷，应在开航前纠正。

4.反光带

救生圈应装贴认可的逆向反光材料（以下简称“反光带”），敷设的反光带长度为300mm、宽度为50mm时，在晴朗夜晚正常的天气情况下，其反光的可见距离应不小于500mm，反光带也应是船检机构认可的船用产品。

5.把手索

救生圈应设有直径不小于10mm的合成纤维把手索1根，其长度应为救生圈外径的4倍，并将其4等份紧固在全体外围的4个等距点上。

6.可浮救生索

救生圈可浮救生索直径应不小于8mm，破断强度不小于5kN，长度为30m或船舶轻载水线至存放处距离的2倍，数值取较大者。

7.标志（MARK）

每只救生圈应由耐久字迹展示其型号、制造厂名、制造标号、制造年月及检验单位的标志，并以印刷体汉子和拼音字母标明其所属船名和船籍港；

（三）日常检查应关注的重点

1、救生圈的把手索由合成纤维制成，不允许存在老化变脆、烂断等情况。通过用力拉或来回扭动把手索，不出现断丝的情况；

2、救生圈一面应标识船名、船籍港，另一面应标识相应的汉语拼音，上述标识应清晰可见，与船实际情况相一致；

3、救生圈反光带不存在老化、脱落等情况，如需更换反光带，择该更换的反光带应是船检认可的船用产品；

4、救生圈可浮救生索的存放不应出现绕成一团或容易缠绕打结的情况；

5、救生圈海水电池自亮灯应是船检认可的船用产品且在有效期内，电池的进水孔应保持密封状况，如密封塞被开启，应按失效处理；

6、救生圈干电池自亮灯应是船检认可的船用产品，电池状况良好，保证电池在有效期内，将自亮灯拿正后，能正常发光；

7、设置于驾驶台两翼侧带自亮灯和烟雾组合（一下简称“组合信号”）的救生圈重量应大于4.0Kg，其安装位置是否能达到当横销拉出后，能快速带动组合信号直接掉落到海面。组合信号的系固绳、拉法索连接正确，其存放架应安装在舷边或靠近舷边，并且存放架开口朝舷外。释放横销能达到方便、快速地拉出，存放架尺寸适合，不会因为过小而卡主救生圈（在拉住把手索的情况下，拉出横销后救生圈能滚动）；

8、损坏或报废的救生圈及属具是应集中存放，避免紧急时被误用；

9、救生圈及其属具的布置是否与《救生设备布置图》或《防火控制图》一致；

10、设置自亮灯的救生圈，不能同时设有可浮救生索。

  最后强调，救生圈及其属具不得以任何方式永久系牢，其存放架既要满足在遇到任何风浪时，不会被打落，又能满足随时可以取用的要求。救生圈及其属具存在的缺陷，应在开航前纠正。

  在船上，当进行舷外作业或弃船、救生演习时，都要按要求穿戴好救生衣，以防止发生意外。可也经常听到船上的兄弟抱怨，很多船上的救生衣，穿上都会让人感到难受和不方便。不穿救生衣的时候，动如狡兔，又稳如老狗，一口气爬个十楼八楼不费劲儿，穿了救生衣，不是束手束脚就是碍手碍脚，总之上高下坎，都费老劲了.....

  那么为了所谓的“方便”，我们可以弃之不用吗？它和穿起来同样让人倍感“行动不便”的保温服，在日常的养护中，作为责任船员又该注意哪些方面的要求和细节呢？下一期，我们将同大家一起，继续深扒这两种用起来略显“蹩脚”但又必不可少的个人救生设备【救生衣和保温服】。

转载：大海传说