一、引言

 路易港（PortLouis ,20°09'.0S，057°30'.0E）是毛里求斯的第一大城市和首都所在地，也是全国政治、经济、文化中心，人口约12.88万。路易港三面环山，风景秀丽，是一个天然良港，地处南大西洋和印度洋之间的航道要冲。在苏伊士运河通航以前，这里是环绕好望角航行的必经之地。毛里求斯是印度洋西南部岛国。包括本岛及罗德里格斯岛、圣布兰群岛、阿加莱加群岛、查戈斯群岛（现由英国管辖）和特罗姆兰岛（现由法国管辖）等属岛。西距马达加斯加约800公里，距肯尼亚的蒙巴萨港1800公里，南距留尼汪160公里，东离澳大利亚4827公里。海岸线长217公里。面积2040平方公里（包括属岛面积175平方公里）。主要出口蔗糖和加工区产品，进口粮食及其他食品、棉毛原料、机器设备、石油产品等。该港口官方语言是英语，所有政府文件都以英文书写。在学校里，英语和法语都是教学语言。但法语在广播及文字传媒，以至在商业及企业关系上都占有重要地位。毛里求斯最多人说的语言是毛里求斯克里奥耳语（Mauritian Creole），这语言受法语影响颇深，却在某些地方与法语有明显分别；也包含有英语、旁遮普语等成分，克里奥耳语被视为毛里求斯的国家母语。使用GMT+4；国际代码：MUPLU，海水密度：1.025g/cm3。

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• 二、水文气象

  气候：该港典型的热带干湿季气候，雨季漫长，旱季短暂，全年分雨旱两个季节，平均温度25℃。高原湖泊为岛民提供了淡水资源。还分夏、冬两季，每年的11月份到次年的4月为夏季，此时，海水的温度较高，约为27℃，沿海的气温27℃，中部高原稍低，为22℃。每年的5月份到10月份为冬季，沿海的平均气温要高一些，为24℃，中部高原稍低，为19℃，此时海水温度约22℃。全年气候温热。相对而言，这里每年的6至11月份气候较为凉爽，少雨，是最佳的旅行时间，而1至3月毛里求斯多雨，有时候还会有龙卷风，气候炎热潮湿。  潮汐：属半日潮港，但有日潮不等现象，潮差不明显，平均大潮高潮高约0.5M，平均小潮高潮高约0.1M。  潮流：路易斯港外涨潮开始于月亮升起后的1小时，流向NNE。毛里求斯西南角涨潮流通过Point e sud ou est 西部的沙洲后流向ESE。由于毛里求斯地处南赤道流中在岛的四周主要流向为W或SW流速达3节和涌浪的影响，所以在大潮时潮流相当紊乱。特别是4~7月、10~12月份在该岛的南部水域比较明显。

三、锚地

  该港界从POINTE AUX SABLES到东北约8.5海里到PETITE POINTE AUX PIMENTS，海上中间两点位置为20°09.61′S/057°24.75′E和20°07.244′S/057°27.81′E。港界内并无分大型船舶锚地和小船锚地，仅仅在ECDIS图上标示锚地，随着亚非贸易量的增加，来港船舶增多，受港口条件的限制，超大型船舶中途经过该港进行燃油补给、刮船底的最佳选择，通常选择沿岸1 n mile左右，30-100米等深线内从北到南的间距仅0.4海里等深线间距进行锚泊作业，向港口申请一般都会同意，现在基本上对吃水超过18米的大型船舶都已经默认。

  航道两侧锚地常规锚地和检验锚地其一；常规锚地（20° 01′.0S/57° 28′ .65E）：水深14～37m，为层积沙、碎珊珊石和贝壳底质，锚地抓力良好，基本上都是小型船舶使用。锚地离岸边较近，而离岸较远处水太深不适合抛锚，地范围较小锚地周围的定位岸标也不太明显。其二检疫锚地：在海图上标示有一个指定的检疫锚地(20° 08′ .68S/57° 28′ .29E），水深20～30m，粗砂和珊瑚底质。  禁锚区：紧邻检疫锚地的北边包括主港和集装箱码头的进出港航道区域为禁锚区，在海图上有标示。另一禁锚区在检疫锚地的西南，在海图上标示的Grand River Bay (20° 09′ .58S/57° 28′ .221E）内，存在废弃的海底电缆。  海底电缆和管道：一根海底电缆 从Tomb eau Bay（20° 05 '.98S/57° 30′ .14E）湾内通向西北西方向。一根海底污水管从Pointe roche noire 向西延伸0.8n mil在末端由西界标标示。

四、泊位情况

  路易港泊位主要在主港湾内 有散货船、油船、杂货船、客轮码头以及渔船和军用 码头等，还建有修造船厂和船坞、滑道等。多数泊位设施建在主港区的东北岸及Lataniers basin港池和Troufanfaron basin港池内。其泊位主要分为OIL JETTY专用泊位和其它三个泊位区域。

  集装箱码头建在港湾的西北部面向大海能靠两条大型集集装箱码头和油船码头形成一个大开口的V字型，其中Terminal III有MCTl、MCT2两个泊位和一个OIL JETTY泊位均在ENGLISH CHANNEL内。Terminal I有 A、D、E泊位和FDM相关泊位，主要用于 黑油 、杂货、粮食、饲料 、白油等货运泊位，并兼作客轮码头及渔船码头；FDM泊位分N0.1-2 ,3、4、5-6泊位 ；另外Terminal II分为Q1、2、3、4和进口航道西南岸的散糖码头和客轮码头等。正横 Q2泊位有两个相距90m的系船浮筒；紧靠散糖码头的西北另有一个浮筒相距240m 的系船泊位供最大吃水11.0m 的船舶系泊用。大部分的泊位有碰垫,碰垫都已破旧弹性差，船舶靠泊时受力大，会造成船体受损，应注意监控引水操作。泊位分布区域如表（一）：

五、抵港 1.引航：100总吨以上船舶强制引水，引水业务全天服务，引水员登轮位置在航道立标向海方向1.5海里处,经纬度：20-07.69S/057-27.47E。大型货轮若无靠泊计划可选择漂航等待进一步计划，若进行中途燃油补给和刮船底等业务进出锚地的船舶，港方不安排引水，船长在抵港前2HOURS通过VHF12/14向PORT MASTER自行申请锚位锚泊即可。

 2.航法：船舶驶入主港通常由西北方向接近，应提前和引航站联系，若引航员不能准时上船，进港船舶在引航站附近停车漂航时，船位将漂向下游，造成引航员上船后所驶航向与进口航道的航向交角太大，因此在引航员上船前做足提前量，请勿驶过引航站。当引水登轮后可调整航向驶127°.5对准引导灯桩，并在灯桩的白光弧内（127°.25~127°.75）引导船舶通过航道进口处，经过George（20°08.80’S 57°29.5’E）城堡的西南和William（20°09.27’S 57°29.17’E）城堡的东北方，直航至位于主港的掉头区和泊位。注意引航站附近受海流、风、潮流的影响较大，进港船舶要正确预配风流压差，航行在导标航线上。

六、抵离港需准备的相关文件

 1.船舶抵港至少提前72小时发送代理如下相关资料：ship’s name/ETA/ port of registry/ last port of call/ next port of call/LOA/g.t/arrival draft/number of crew including Master。

2.船舶抵达12NM港界时要保持AIS正确开启，MAURITIUS COAST GUARD会通过VHF16核对信息。

 3. 进港联检手续比较繁琐，船舶靠泊后，卫检、移民局、海关、农业部、国家海岸警卫队官员相继上船，进行检查，索取单证，办理手续口。如果是船舶是中途加油补给，抵港手续一般在抵达锚地后1-2个小时办理，代理会通知上船具体时间，届时代理会同港口当局官员通过下风舷舷梯登船办理相关手续。 船长需提前准备下列单证：

PORT STATE CONTROL:

COAST GUARD/IMMIGRATION:

CUSTOMS:

4.离港手续比较简单，由代理代办，开航前将离港证交船长,船舶就可以开航。

七、注意事项

1. 进出港船舶在进港航道交会，双方要协调好，避免引起紧迫局面。因进港航道的航行距离近，码头附近的可旋回余地小，进港船舶要控制好船速，备妥双锚。

 2.在气旋季节的天气预报，由港口话台每天向港内所有船舶进行广播或者代理联系船舶。 当预计热带气旋将在距毛里求斯的300 nmile内经过时对港内所有船舶发布特殊的天气信息广播。 当预计气旋将通过内陆时将发布气象警告，要求船舶做好出港的准备。一般提前3 天发布通告，至少能得到提前24h的警告。船员应留在船上主机和甲板机械应做好准备随时可用，应检查缆绳确保受力均衡，即有链索应收紧，压载舱应压满。 当气旋逼近时，港内的所有能开到海上的船都应开往海上。通常PORT MASTER SUGGEST：从船舶抛锚时起，应随时准备在必要时起锚开往大海。系浮筒应用锚链。当得到开往海上的命令应立即如此做，不要尝试在暴风中逗留。当离港时，应注意风压和流压的方向可能是相反的，直到与陆地清爽。向东的航向将带船舶进入好天气。 不要将船舶向对着陆地滞航，强风时，当地的流非常强且方向不定。

 3. 锚泊期间，须勤核对锚位，特别是当锚链向深水一侧受力时，应格外谨慎，防止锚向深水滑动的险情发生。

4.靠泊期间，每根缆绳要挂好老鼠档，舷梯要正确悬挂安全网，梯口值班必须严格控制人员登轮。在港内不允许从船舶和岸上向港内水域倾倒垃圾。每艘进港船舶应有两个带盖的容器供储存垃圾。

 5.中途经过该港进行燃油补给，需要提前一周的时间预订燃油和办理相关手续准备工作.

 6.船舶卫生设施和卫生控制免除证书该港可以签发,办理手续也相对简单。

 7.该港无论是在锚地还是靠泊均可供应伙食，应和供应商确认是否有资格对远洋商船供应。因为疫情期间办理相关进港手续比较麻烦，也需要代理进行协调。此港伙食质量不错但是目前疫情期间要做好伙食消毒，靠泊期间也可自行到市场采购。

 8. 该港口船员可以下地，到市区比较方便，但要注意城市道路相当拥挤，同时要注意该国对酒后驾车处罚不严要注意司机的精神状态，此港船员换班公休也是相对比较方便的。

 9.船舶办理手续时，各部门都会登轮，偶尔海关会对物料间和船员房间进行抽查，所以无论检查结果如何，都会索要一定数量的小礼品，船舶应提前做好相关准备工作，以免被动。

八、毛里求斯人文和习俗

  毛里求斯是一个多民族国家，居民中约68.4%是印巴人后裔，27%是克里奥尔人（非洲人及欧非混血儿），2.3%是华裔(绝大多数是广东梅县籍的客家人)，1.7%为欧洲人后裔。毛里求斯官方语言为英语，但法语普遍使用；大部分报刊、杂志为法文；克里奥尔语则是岛民最常用的口语。此外，各民族有自己的语言，如印地语、波吉布里语、泰米尔语、泰卢固语、马拉迪语、乌尔都语、古吉拉特语以及中国广东的客家话等。各民族有自己的宗教信仰：印族后裔信仰印度教，穆斯林信仰伊斯兰教，法、英后裔和克里奥尔人多数信仰天主教和基督教，华人主要信仰佛教。印度人和华人中也有不少天主教和基督教信徒。

  毛里求斯的湿婆节——“伟大的Shiva之夜”，可以称得上是除印度本国以外，最重要的印度教传统节日了。节日时，数万名印度教信徒聚集在一个火山湖里沐浴Shiva神的雕像。身着白色衣服的献身者手持Kanwar（一个木质的弧形、带装饰的小镜子）、纸张和鲜花花环，来到距离MareauxVacoas水库不远处的圣水湖（GrandBassin）守夜，并在湖边做礼拜。同时，信徒自己也要给他们的lingams等圣器沐浴。此外，人们把小灯放在香蕉叶上，同花一起散放在水中，庆典中，还要做祭祀食品。毛里求斯的城市具有浓厚的东方色彩，这与毛里求斯人口中2/3以上是印度、巴基斯坦人后裔有关，还有为数不少的华人。城市街道宽阔，两旁都是现代化的建筑及伊斯兰式房屋和古典欧洲式楼房。幢幢房屋都掩映在林木和花圃中。农村的房屋一般是用砖和水泥建造的小平房，不仅美观而且十分坚固，毛里求斯人由于受西方文化的影响，城市和农村的很多人都穿西装。

  毛里求斯人的主食是大米。人们都喜食印度饭。绝大多数南印度人喜欢吃鱼。中国人喜欢吃荤。很多人喜欢用刀叉吃饭。由于族裔混杂、文化多元，毛里求斯的饮食亦多受克里奥耳菜、中国菜、欧洲菜和印度菜等影响，所以一顿饭里常有混集不同地方菜肴的情况。其中尤以印度菜对毛里求斯饮食文化影响最深，印度菜中的咖喱、香料和一种叫“Briyani”的菜饭被搬到毛里求斯人的日常饮食里。毛里求斯一度受法国统治，所以法国菜也是普及菜式，但是受到印度菜和非洲菜影响，这种“变种”的法国菜多用辣椒和香料作调味。

塞卡（Sega）是毛里求斯一种本土独有民间音乐和舞蹈的统称。塞卡音乐来自非洲，起源自法国殖民统治期间。亦因此传统塞卡音乐的歌词内容通常描述当年黑奴在岛上的艰苦生活；到了现代则发展成黑人居民控诉所受到的不平等的宣泄渠道。塞卡歌舞也转变成吸引游客的表演之一。表演多由男性表演者负责乐器演奏，女性表演者负责舞蹈表演。多年来所使用的乐器都大同小异，包括用山羊皮做鼓膜的拉瓦纳手鼓（ravane）、马拉瓦纳木沙盒（maravann）、三角铁等。女舞蹈员穿上颜色鲜艳的长裙，跟随轻快的节奏起舞。岛上不少酒店都提供塞卡歌舞表演。

  总之，毛里求斯是个旅游地， 目前对中国游客实行免签待遇， 物价较平，治安良好，值得船员上岸观光游览,这里也是很多明星度蜜月和拍婚纱照的好地方。

原文转载：徐立锋船长