第一、  港口概况

   PORT SUDAN港位于红海南偏西，在苏丹东部是苏丹的唯一海港，人口约21万,1906-1909年建港。承担全国95%的出口和90%的进口运输任务，主要输出棉花、阿拉伯树胶、花生、芝麻、畜产品等；进口货物主要有粮食、原油、棉织品、铁器、麻、面粉、糖及杂货等。属热带沙漠气候，终年炎热，最热季节气温可达40—50℃。每年5-7月常有来自于大沙漠的风暴，年平均降水量不足400毫米。苏丹国的重要节日：国庆日1月1日。马赫迪起义胜利纪念日1月26日。采用货币：苏丹镑。有关海图BA Charts No. 82, 158 and 3492. 其地理位置：19°37' N 037°14' E；使用GMT+3；港区水域均为海水潮差0.8米，水密度1.024~1.027之间。

第二、 锚地

 （1）港池内锚地：此锚地需要获得港口同意由引水操作进港池抛锚，此锚地5CABLES范围水深25米底质为SOFTCORAL AND MUD,位置在如下图港池三角带内。

 （2）在港口的东南侧8海里处有长3.0海里0.7海里宽区域80米等深线的锚地，但还没有验收，底质为泥可容纳10-12条船，仅能在白天进出，海图和航海通告均记录此区域礁石和碍航物多水深不确定等因素，所以满载船舶最好不要在此抛锚宁可漂航。如图海图没有画出锚地区域。

                        

第三、 泊位

 苏丹港共5个区域码头分别为：

（1）GREEN PORT 有4个泊位:如下图从南到北为NO.21、22、23、24其中泊位21&22水深为14.2米，泊位23&24水深14.6米码头总长为1290米，主要是卸散杂货。

（2）SOUTHTOWN 有4个泊位: NO.15、16、17、18其中泊位17&18水深为12.6米，码头总长为426米，为集装箱码头；15&16水深10.7米码头总长为332米，卸散杂货。                  

（3）EASTTOWN 有6个泊位: NO.1、2、3、4、5、5A泊位水深在8.7—10.7米，码头总长为822米，主要是杂货码头，现在主要是卸糖。

（4）NORTH WEST QUAY有8个泊位: NO.6、7、8、9、11、12、13、14其中NO13、14泊位水深在16米，码头总长为800米，主要是卸集装箱；NO11、12泊位水深在8.7米，码头总长为196米，现在主要是卸水泥；NO6、7、8、9泊位水深在10.7米，码头总长为732米主要是卸杂货和食用油。

（5）AL KHAIR OIL TERMINAL共1泊位水深在14.6米，码头总长为310米，能靠50000DWT船卸油。

第四、 抵港

  （1）注意事项

   船舶需提前24小时向港方进行预抵达申报，通过代理获取相关资料和申报。当船舶航行到离PORT CONTROL TOWER 20海里时，应通过VHF14/16向SUDAN PORT CONTROL报告船舶的基本资料和ETA 引航站，PORT CONTROL会重点询问是从亚丁湾还是苏伊士过来，若从亚丁湾过来会询问船舶保安情况，船舶保安几名和配备武器情况。从苏伊士过来的船舶若有计划会通知什么时间上引水，若无计划请在LIMIT OF PORT SUDAN外漂航等计划并且保持VHF14/16不间断守听和主机随时可用。若从亚丁湾过来的船只，会通知一个时间让船舶航行到引航站进行检查和核对船上保安人员以及武器装备等，若有计划就直接靠泊；若无计划需重新返航到港界外漂航等命令。FQS轮20**年08月20日凌晨到苏丹港外20海里通过VHF14/16报告相关资料后，直接说没有靠泊计划请漂航等命令。此区域漂航要特别小心，因为漂航速度达1.5KN，飘逸方向向岸的，近岸处不是礁石就是浅滩。所以驾驶员值班应每小时定位保持不间断的瞭望若离礁石和碍航物3海里外就要动车向外海航行。此区域离港口20海里外漂航一般每天就要动一次车，应提前和轮机部协调好做好随时用车的准备，不能进行影响动车的保养工作，必须值航行班。

  （2）进港

   此港若有初步靠泊计划，代理会提前通知船舶向引航站靠近。但是联系PORT CONTROL是没有计划的，PORT CONTROL是依据每天的BERTHING MEETING为准的。在会议前询问没有计划单但是会议后就有了计划仅仅差1小时，所以船舶如果进行保养工作或者演习应特别注意安排的时间，要不然就很被动。最好的方法就是若有初步计划就从外海航行到离引航站6~8海里处漂航等命令。FQS轮20**年08月25日1600L时代理告知上引水时间大约晚上2000L，询问PORT CONTROL告知无计划，此时船舶离引航站28海里。考虑到若1900L通知上引水时间为2000L，船舶怎么赶也是赶不到的，所以我轮1700L动车，1900L询问靠泊计划还是无即停车漂航在离引航站8海里处保持主机随时可用。在2000L PORT CONTRAL告知现有计划请航行到引航站上引水也不说几点，此时船舶应提前做好预控。因为这里的上引水是最不准的（提前向其他船理解的信息）。所以我轮就控制速度离引航站1海里时船的速度刚好在2KN左右，果不其然PORT CONTRAL 告知请停车待命等引水，若此时船舶速度过快对船舶操纵有一定的难度，左边离浅滩0.5海里右边离码头1海里左右。船舶本来2025L能到达引航站，但是2100L引水才上船，这里上引水控制船速是关键。此时距码头0.9海里引水控制船速3KN进靠码头两拖轮协助，到平衡码头船速为0，命令带缆艇两艏缆和两尾缆上缆桩，用船舶缆绳慢慢的绞靠拢码头，据引水讲这里的码头外表好看但强度一般，所以拖轮不能用力顶，仅能用缆绳慢慢靠拢。

（3）准备文档

  最好在船舶抵港前7天需要通过代理将以下文件递交各当局办理进港手续，苏丹港办理手续相当慢，若船舶不足24小时的航程应上港离港后立刻将有关文档发送给代理。

4 Billsof Lading (original, non-negotiable)

2 Billsof Lading (non-negotiable)

5 CargoManifests sets (one set must be stamped ‘‘ORIGINAL’’ and

signedby the Agent at the loading port)

2 CargoPlans

5Dangerous Cargo Lists (in transit)

5Dangerous Cargo Manifests (IMDG rules)

2Freight Manifests

2 HatchLists (indicating stowage location, number/type of packing,

descriptionof cargo, weight and remarks)

1Phytosanitary Certificate

1Radiation Free Certificate (Radio Activity Free Certificate)

4Stowage Plans

Additionallythe vessel must present upon docking:

2 CargoManifests (for vessels discharging)

1 CrewEffects Declaration

5 CrewLists

1 StoresList

3Stowaway/Passenger Lists

RadiationFree Certificate and Phytosanitary Certificate are only required

forvessels carrying food products from the Far East and Europe for discharge

at PortSudan.

Forvessels loading export cargo, the authorities will require to inspect the

followingcertificates:

Certificateof Class (Hull and Machinery)

Derat(Exemption) Certificate

InternationalTonnage Certificate

IOPPCertificate

LoadLine Certificate

MinimumSafe Manning Certificate

RegistrationCertificate

SafetyConstruction Certificate

SafetyEquipment Certificate

SafetyRadio Telephony Certificate

（5）手续办理

 当船舶靠妥泊位后，首先上来的卫检2人，将提前准备好的资料递交。然后卫检官员很快就会办完手续，接着直接说香烟万宝路需16条。谈判后8条解决问题，人立刻下船。其次海关4人上船，直接看BONDED STORE LIST 然后开价16条香烟，继续还价谈判8条解决问题。再次登场的是SCPA(海港交管中心)4人将会狮子大开口20条香烟，船长需继续磨嘴皮讨价还价最后4条香烟另外再加些中国小礼品搞定。最后是移民局2名官员，同样是还价。平均就是1人需要2-4条烟才行，都走后代理才能够登船办理相关手续。总之此港办理手续也相当的快，主要浪费在讨价还价上，因船舶招待费有限必须节省节省再节省，讨价讨价再讨价，没办法去不发达的国家这是每位船长必须学的课程。

 （6）水尺、货舱铅封、卸货

 苏丹港并不是以做水尺报告而确定货量的，是通过海关入库的岸数为依据的，所以在抵此港前不仅需船东提前安排P&I DRFT SURVEY 以及 SHORE SURVEY AND TALLY，来执行水尺检验和岸数监控，还要做好卸货和短货的各项证据，以免到时货量短缺而造成索赔。在此港货量短缺在3‰之内是允许范围内，如果短缺超过此数就比较麻烦，所以在装货港一定要实实在在的装够数保证装货量，以免少装到卸货港而做够水尺而岸数不够是比较麻烦的。另外在此港卸货期间提前向有关方递交CARGO LOSS OF SPILLAGES（LOP）并拍照留底做好证据，由于卸货时间长洒落在甲板和码头的货很多会造成货物的损失。

  由于此港以海关岸数为准，所以对每一个货舱的铅封检查是比较严格的。海关旗下的公司来检验铅封的，从装货港铅封公司的原件对船舶货舱进行铅封核对；铅封的地方包括货舱前后通风筒、前后货舱入口、舱盖折叠口一一对应，这每一个位置都必须保持和铅封公司发的证书一致，并且不能有断开和损坏。所以在装货港铅封时一定要认真核对保持每一个号码都和证书一致后再签名；在航行途中一定不要动铅封、并保持不要让其生锈，如果看不到号码和断裂都会造成索赔，到时都说不清的，最好铅封好每一个位置都拍照留底。

  当然即使以上做的非常好，然而货物也不一定够。据当地有关人了解如果收货公司是SAYGA和WHEATA这两个公司，并且是以袋装海关数为准的哪肯定是货物短缺的，他们都控制在货物短缺超过千分之五的，然后进行索赔。据说这两家公司都是当地政府幕后操纵的。FQS轮靠在GREEN BERTH NO.23于20**年8月29日1550L开始卸货并于9月18日1200LT完货；公估和P&I以及船舶做的水尺都是货物多70几吨，然后检查每日工头的日报告袋数和质量数都是足够的。然而就将代理需海关数办理出口手续时，幕后收货人告诉代理我轮货物短少450吨需索赔大约13万欧罗，接着当天1700L收货人5-6人登轮，拿着用苏丹文写的索赔书上船找船长签名；并让船长立刻通知公司和有关方，他们仅要现金，钱一到立刻释放船舶。然后不管船长签不签名，拿着文件就离开。接着就是等待，此时船舶只能靠岸基支持了。据当地工头和代理讲平均每个月都有两条船索赔，靠在我轮前面的M/V *** 轮卸化肥说短货500吨，索赔25万欧罗，已经被扣留一周了。我轮得到岸基的大力支持，幸运的是呆了一天就开航了。对于这种情况,最好的方法就是在租船合同上提前签署交货方法和有关规定以保护船东。

  此港卸货有3种方法：其一是通过卸粮专用机器卸到传送带到仓库卸货率大约每天1万吨左右，但是码头上的皮带都已经损坏基本不用了；其二用卸粮专用机器卸到汽车上然后转到仓库内卸货率大约每天1万吨左右；其三用船吊卸到漏斗内分包上车运仓库卸货率大约每天2500吨左右。

  卸货轮班为3个班：1st Shift: 0700 – 1500（1000 为早餐大约停卸半小时）

2nd Shift: 1500 – 2300（1900为朝拜和就餐时间大约停卸1小时）3rd Shift: 2300 – 0700 （此班基本都不用除非向港口当局申请批准）

第五、 保安、PSC检查

 靠港后将会有一名保安在船值班帮助船舶做好该港的所有保安事项，此港保安等级为1级。

保安为两班轮白天和晚上，基本是不管事需船上人员做好记录和检查。船上若有紧急事情联系方式如下：

Port ISPS Officer contact nos.

AbdelRahman Ali

 Tel-Fax/Office:+249-311-820554

 Tel/Res        : +249-311-824041

  Mobile         : +249-9123-10878       

Email           : harbourmaster19@hotmail.com

  当船舶在苏丹港靠妥码头后，一般在第2天或第3天会有PSC官员上船检查。上船检查为1人，主要检查项目为：（1）舷梯的安全网要完全兜裹舷梯，不留空隙并且舷梯要防止在码头上。（2）前后缆绳上必须放置防鼠档，并不能脱落。这两项检查官在上船前都会自己确认，如果在良好的状态，上船后检查官就会告诉船长—GOOD CONDITION 接下来就会看以往的PSC检查的结果，如果以往有缺陷的报告，检查官会向船长提问“你轮已确定所有的缺陷都已经整改过”，及时回答如果不信我会亲自带你重新核查；检查官还是比较信任船长的，其实检查官比较关心的是巴黎备忘录和美国USCG以及澳大利亚的检查报告若都是无缺陷的话就会询问船长：“你能确定船上的所有应急设备和防污设备都是正常的吗”给他肯定的回答，并随时可以陪同测试任何一个设备；此时检查官就让船长随意测试一应急设备，运行正常就回办公室然后填写检查报告。苏丹港的PSC检查说简单也简单，但是如果准备工作没有做到位和以往PSC检查缺陷多，也是不好应付的，所以抵港前的预检和靠泊后对细节的检查也是相当重要的。

第六、 服务方面

  船舶伙食和淡水供应以及油污水的接收和备件接送都需经过代理，此港规定船员下地买东西仅能每人一塑料袋超过需要缴纳海关费，船舶上伙食需要经过代理安排供应商给船舶供应需出具海关证明；伙食其实不贵但海关加收费用在300%左右，所以伙食就变的很贵了，我轮后边靠的M/V GLORY NAVIGATOR,船员买了100USD 的东西，结果被海关罚款了400USD，得不偿失啊，你出门口时海关们很友好，当你买了东西后就不一样。这边的官员都一样黑要小心啊！淡水需经过代理为每吨12美金用卡车供应每车大约20吨左右，但是需要注意的事情当加水车来时应对每一车淡水进行检验有时第一车淡水可以用但第二车淡水就很浑浊所以要特别谨慎保持加淡水监控；另外此港油污水接收是免费的，但是手续办理是非常慢而且相当复杂的过程，我轮准备在此港退油污水从靠港到离港都在办理什么手续，到最后海关还是没有同意，结果说了一个月，测试检查油污水还是没有退成。如果靠泊时间短暂的话更来不及。这边的什么官员都喜欢说“NO PROBLEM”但其实什么都有问题；什么事情也做不成。如果公司寄送备件需提供详细的备件资料明细，办理出关手续需要3-4天的工作日。所以尽量不要在这里寄送备件，手续办理节奏太慢以免误事。

第七、 离港

  离港手续很简单，什么都不用，就是海关一支笔。如果货物够没索赔，卸完后2个小时就可以拿到出口手续开航。

  总之，苏丹港的人民是很不错的，到大街上中国人民是非常受欢迎的，从小孩到老人都会给你打招呼说：“你好”的。这个城市的治安也比较好；很多中国公民在这里有建造面粉厂和铁路的以及做生意的江浙老板等，走到大街小巷都能遇到老乡。城市里什么都有，能买到船员所用的物品。就是海关和官员比较黑，其他都挺好的。