一、引言

  卡亚俄，（12°02'.87S，077°09'.34W，西班牙语：Callao，当地华人称之介休港），是位于秘鲁中西部的一座城市，位于南美洲中西部地区太平洋秘鲁海岸的中央海岸距首都利马15 公里处, 卡亚俄城西北岸，有南北两条防波堤合抱。港外西南有圣洛伦岛作屏障，港内中部和南部有从陆岸向西北伸展的大突堤和向西伸展的四个小突堤形成合围，减少太平洋的涌浪，是秘鲁最繁忙的天然海港（见图1），主要处理集装箱货物和一般货物，如金属、谷物、化肥和化学品、煤炭、蔬菜、鱼油和机械，目前对外开放可以对途经该水域的船舶进行燃油补给等。其海路北距巴尔博亚港1350海里，离旧金山港3990海里，南距智利商港瓦尔帕莱索港1306海里，至上海港9404海里。该港口语言为西班牙语；使用GMT-4；国际代码：PECLL.

图（1）卡亚俄港位置图

二、水文气象

  该港属热带沙漠气候，年平均气温12～32℃。全年平均降雨量约为50mm。潮流变化不大，主要受太平洋洋流影响，平均大潮高潮为0.8m。夏季（1月至3月）天气非常炎热，秋季和春季（9月至12月）气候温和多云，冬季（4月至8月）寒冷，有蒙蒙细雨，一年四季都有较高的湿度。暖和季节持续3.0个月，从1月3日到4月5日，每日平均高温超过25°C。凉爽季节持续4.2个月，从6月11日到10月17日，每日平均高温低于21°C。 风季节性变化很小。一年中较多风的阶段持续7.2个月，从5月10日到12月16日，平均风速超过每小时13.6公里。一年中较平静的阶段持续4.8个月，从12月16日到5月10日。

三、锚地

   卡亚俄港供使用的锚地分布主航道南北两侧，其航道北侧有1号、2号、3号、4号、5号、6A号、6B号、7号、8号、9号、10号、11号、12号；南侧有A、B、C、D、E、F、G 、H锚地区域（表一和见图2），另外应特别注意2号、6A、8号、12号、F和H锚地区域内有沉船碍航物。

表一：

图（2）卡亚俄港锚地和分隔带

第四、泊位情况

  卡亚俄港泊位在防波堤内逆时针分布如图（3）共六个区域分别为：DP WORLD、APMT、TEMINAL PESQUERO、BASE NAVAL、MUELLE MINERALES、MUELLE COMBUSTIBLES。

均为突堤式码头，其中有24个泊位可靠远洋船舶，最大水深为16.0m，包括集装箱干散货、液货及矿石等专用码头，另有1座油船码头有直径为100～560mm的输油管供装卸使用，岸线长200m,可日、夜靠泊，装卸设备有各种岸吊、可移式吊、蒸汽吊、浮吊、皮带输送机、牵引车、铲车、装粮机及拖船等。

图（3）码头分布图

1.DP WORLD码头（Lat 12° 03' .22 S Long 077° 08'.97W）如图（4）该码头分为NO.1和NO. 2两个集装箱泊位，码头全长750米水深16米。该码头还包括一个5.2英亩的集装箱堆场，年产能为85万TEU，240台用于储存冷藏集装箱的移动插头。配有六台后巴拿马型龙门起重机，18台橡胶龙门起重机，30台底盘和拖车，2台堆垛机和2台空集装箱搬运车。码头大门有六条入口车道和四条出口车道可全天候卸货，可靠离最大10000TEU集装箱船舶。

图（4）DP WORLD码头

2.APMT 码头该区域共有6个码头,17个泊位组成(见表二和图5），APMT是卡亚俄港最早建成的码头，在 2011 年 4 月赢得了 Muelle Norte 码头的公开私有化招标，此后成为该港口的主要股东和运营商并首次私营模式开启，周转货物多样化、能够快速处理集装箱货物和一般货物，如金属、谷物、化肥和化学品、液货、煤炭、蔬菜、鱼油和机械等，成为卡亚俄港秘鲁最繁忙的多用途海港区，APM码头卡亚俄计划将码头现代化和扩展，使其成为南美其他港口运营的典范。

表二：

图（5）APMT 泊位和堆场分布

3.TEMINAL PESQUERO 码头该区域隶属于SIMA公司主要是负责船舶修理和进坞检验，还有一些港口交通艇和消防专用艇以及伙食补给艇等，船坞码头设施和管理较为先进，其船浮坞资料如表二。

表二：

4.NAVL BASES 码头 该区域为秘鲁海军基地的码头，主要是靠离海军舰艇和国外舰艇拜访专用码头，不对外开放。

5. MUELLE MINERALES码头（Lat 12° 02' 47" S Long 077° 08' 92" W）此泊位是LPG专用码头仅一个泊位，可靠离70000吨级船舶，长200米水深10.5米。平均水密度为：1.025g/cm3。

6. MUELLE COMBUSTIBLES码头（Lat 12° 02' 61" S Long 077° 09' 08" W）该码头是油化专用， 当地称为7号码头，其码头五条管道中有3500米（11.8万英尺），专门用于装运和卸载燃料。单独的管道专用于“白色产品”，如汽油，煤油，溶剂和涡轮。单独的管道专用于柴油和溶剂。一条管道专用于液化石油气，丙烷和丁烷。另一条管道用于化学产品，丙烯腈，二甲基正癸烷，甲烷和甲醇。最终的管道专用于石油和沥青等“黑色产品”。 可靠离50000吨级船舶，长220米水深10.5米，平均水密度为：1.025g/cm3。

• 第五、抵港 

  在船舶驶入离圣洛伦岛灯塔（Lat 12° 03' 36" S Long 077° 14' 40" W）20/10/4海里前应通过VHF16/13/14向“TRAMAR”报告船位和到达引水站的时间，一般在距10海里时应该和“TRAMAR”确认是抛锚还是直接进靠，由于“TRAMAR”英文水平很差和船舶计划出入较大，距4海里应再次确认相关信息此范围内港口规定船速不得超过5KN，如果无靠泊计划直接申请锚位做好抛锚准备工作，如果有进靠计划需要通过分隔带的SEA BUOY（Lat 12° 02' 00" S Long 077° 13' 30" W）时，再次确认上引水时间和引水梯摆放，以便安全准时到达引航站和引水等待区域。

六、抵离港需准备的相关文件。

1.秘鲁船位报告系统（PERUVIANS SHIPREP）

秘鲁船位报告系统属于强制性报告，秘鲁管辖水域范围为：北边线3°25' S ，南边线18°20' S ,西边线离岸200海里。当1000总吨以上的商船航经该水域时要向秘鲁COAST GUARD当局分别发送SHIPREP报告EPW/PR(0800LT和2000LT)/FR/DPW,同时抄送给代理,详情请参考无线电信号表NP286相关章节的内容。在离港时，需按照代理提供的SAILING PLAN表格填好船舶基本航行计划信息交给代理。另外所有发送过的报告要打印出来签字加盖船章，以便办理抵港手续时使用。秘鲁当局规定：如报告错误或不报或漏报，船舶将被罚款最高一万美元。秘鲁船位报告系统的邮箱地址如表三，虽然有时按照以下邮箱正确发送，但是秘鲁船位报告系统的几个邮箱有可能均拒绝接收船上邮件，询问其它船也碰到这样的事情发生，所报告的邮件也会被拒绝接收，为防止收不到邮件，建议在发报告邮件后几分钟再次连线，查核邮件发送接收情况，如果邮件真的不幸被拒绝接收，此时应该立即给代理打电话或发邮件告知实情让其帮忙转发相关报告邮件，以免到港后被罚款。

表三

2.压载水管理

从秘鲁外港口携带有压载水抵港时，必须在抵“秘鲁水域12海里”前更换压载水至少一次，并将压载水更换操作记录到航海日志和轮机日志，（切记很多船遗漏轮机日志上的记录，靠泊后导致罚款和使用药物处理压载水）然后按照代理提供的秘鲁《BALLAST WATER REPORT》填写并反馈给代理。如果航海日志和/或轮机日志没有记录显示压载水已进行更换，那么在港口排放压载水前，压载水必须要经过药物处理，药物处理24小时后才允许排放，并且药物处理及排放均应记录入航海日志和轮机日志中。如果船舶是采用D-2的方式进行压载的，抵港前按规定无需更换压载水，需要代理抵港前向各个当局申报，但是都是无果的，所以无论船舶采用什么方式进行压载的，为了不必要的麻烦还是按照要求进行压载水更换比较稳妥。

3.抵港前需发邮件的证书和文件如表四。

表四

1）需要给代理的：

2）通过邮件发送COAST GUARD并抄送代理的：

  船舶在抵港前至少提前72小时发送代理提供的保安文档“PBIP/ISPS”到按照表三邮箱地址。

4.抵港办关需要的文件。

  如果是船舶是中途加油补给，抵港手续一般在抵达锚地后2-3个小时办理，代理会通知上船具体时间，届时代理会同港口当局官员通过下风舷舷梯登船办理相关手续。对于靠泊的船舶也是在锚地引水等待区，代理陪官员来船办理手续，船舶需要签名盖章准备的资料如表五：

表五

5.离港办关需要签名盖章的资料如表六，离港时，仅港口当局官员一名和代理来办理，签署下面文件后，直接签发离港证，然后核对《SAILING PLAN REPORT》船舶就可以开航。

表六

七、注意事项

1.在近岸航行时，应对禁航、禁锚的区域做到心中有数，如在SAN LORANZO岛东部的军事基地1海里内；在卡亚俄岛周边1海里范围内（岛上是罪犯监禁地），港内海军基地码头600米范围内不得靠近和拍照。

2.锚泊及靠泊期间，每天0800时至1800时准时悬挂秘鲁国旗（商船用）与船旗国国旗，特别注意要升挂在驾驶台顶部右侧，并做好防止大风刮卷在一起，如果被发现升挂位置和状态不佳，会被投诉和罚款。

3.检验Q旗应在抵港时悬挂直到检疫手续完毕，并和代理实际办理时间一致并记录在航海日志上，防止被查和找麻烦。
4.靠泊期间，不允许对主机进行任何检修工作和高风险作业、出现恶劣天气时要留足够船员在船，还禁止测试和使用MAIN RADIO（MF/HF）。
5.药品合理保管，有清单，有消耗记录，麻醉品等受控药品要仔细核对和申报一致，因NARCOTIC LIST抵/离港办手续时需要递交给有关当局。
6.锚泊及靠泊期间，应做好防污染工作，将主甲板各个下水道堵塞，禁止排放任何垃圾和油污水。
7.靠泊期间，每根缆绳要挂好老鼠档，舷梯要正确悬挂安全网，梯口值班必须严格控制人员登轮。
8.码头和锚地均可以供应淡水，需要提前和代理联系，码头均有淡水管路，需要船上提供淡水管每小时可供应淡水20吨，补给淡水时，如果冒漏到码头上将进行罚款，如果在锚地供应淡水，需要付交通费用。
9.中途经过该港进行燃油补给，需要提前一周的时间预订燃油和办理相关手续准备工作。
10.该港无论是在锚地还是靠泊均可供应伙食，应和供应商确认是否有资格对远洋商船供应。因为疫情期间办理相关进港手续比较麻烦，也需要代理进行协调。此港伙食质量很好，也相对便宜，靠泊期间也可自行到市场采购。
11.本港无论在锚地还是靠泊期间，偷盗都是很严重，歹徒都是手持长刀和匕首登轮抢劫船上物品，今年4月份在外锚地就有两艘商船夜晚被抢劫，还有港口附件，船员下地也突遭持刀者抢劫的现象。
12.本港锚地水域狭窄，挂靠船舶多，加油补给的交通艇穿梭在锚地之间，锚地分配有时不妥当，所以进出该港锚地应谨慎驾驶，保证安全。
13.进出该港南北防波堤之间航道狭窄，应提前提醒引水摆正船身，安全通过。对APM靠泊的船舶进入港池后就需要立即调头需要船尾先入靠，所以应注意船舶前后位置和移动速度，保证安全靠泊。
14.船舶办理手续时，各部门都会登轮，海关会对物料间和船员房间进行抽查，所以无论检查结果如何，都会索要一定数量的礼品，船舶应提前做好相关准备工作，以免被动。
八、卡亚俄的历史和建筑
  卡亚俄是一座历史名城，市区不仅有古印第安时期的遗迹、西班牙殖民者建造的巨大城堡和古炮台，还有反映欧洲艺术和建筑风格的教堂与雕塑等。在1537年由弗朗西斯科·皮萨罗 (Francisco Pizarro) 创建的，当时为西班牙人在秘鲁的主要贸易港口。殖民统治时期，卡亚俄港即为欧洲大陆前往美洲的必经港口及总督府与西班牙王室联系的重要门户。因其战略位置重要，曾是海盗和外国势力争夺的要塞。自1550年起被称为”Callao”，但这一名称的由来不详，有的资料指出，葡萄牙语中的”Calhau”一词与之相似，意为鹅卵石，可能是指岩石般的海滩。然而在阿亚库乔战役（Battle of Ayacucho，1824年12月9日发生，正式确认了秘鲁从西班牙殖民者手中夺回秘鲁的独立权）之后，西班牙为夺回昔日的殖民地进行了多次徒劳无功的尝试，而1826年发生在秘鲁独立后仅两年的卡亚俄围攻 (Siege of Callao) 秘鲁正式保持了独立权。四季如春，温度适宜，面朝大海的卡亚俄也是旅游的好去处，如果有时间也可以一睹此地的建筑物，感觉一下古老建筑的特色。比较出名的一个就是图（6）大教堂 (Callao Cathedral)：这是卡亚俄的必游之处。该教堂建于1833年，1876年进行了翻修，是港口最古老的建筑之一。它也被称为圣西蒙教堂和卡亚俄的圣犹大教堂，据说两位圣徒长眠于此。该教堂从新古典主义风格中获得灵感，建筑风格以希腊罗马式的图案为基础，殿内只有一个中殿，设有众多的圆柱和拱门，高高的祭坛上方有一个小圆顶。

原文文转载：徐利锋船长