一艘CCS超大集装箱船，刚下水就被滞留！谈谈海事与船级社、船舶安检的前世与今生
近日，笔者从船友处得知，一艘CCS入级船舶，国际航线大型集装箱船，5月份在北方某港接受安全检查，被发现2项严重缺陷，遭到滞留。
最让人意想不到的是，该船2023年X月刚刚建造完工，船长22X米，总吨54XXX，功率14XXX。新船即被滞留，且是CCS船级，实属少见！
发现的两条滞留缺陷分别是（表述不是很准）：①发电机高压油管泄露报警装置报警失效；②固定二氧化碳泄放管存在漏气。
一、为什么CCS船很少被国内海事局滞留？海事与船检的前世与今生
这从CCS与海事局的关系就能想象到。
以前，海事局叫做港监，CCS叫船检。全称分别是“中华人民共和国港务监督局”“中华人民共和国船舶检验局”，这都是对外称呼，其实在交通部内部只是一个科，叫“港监船检科”。从根上就是一家人。
后来，中国船级社成立，其实只是个称号，对内还是叫“中华人民共和国船舶检验局”。港监局，改了名，叫“海事局”。两家同属于交通部，但是无论从经济实力、技术实力上来讲，CCS都胜出一筹。
船检技术法规，名义上都是以海事局名义发布，其实都是人家船级社编写的，当然了，很大程度上要借鉴国际公约。
中国船级社要想在国际上闯荡，创立自己的品牌，势必要减少滞留。作为一母同袍的兄弟，海事局能去滞留他们的船吗？
但是，也有一些坚持秉公执法的海事局，对于达到滞留标准的CCS船，一样滞留。比如今年3月份，有3艘CCS船被国内PSC部门滞留！确实让人感到意外！而2021、2022年，每年只有1艘CCS船被国内PSC滞留。
二、国内船舶安全检查怎么来的呢？船舶安检的前世与今生
80年代以前，没有船舶安全检查，也没有港口国检查。据了解，82年开始，欧洲国家建立了巴黎备忘录，开始PSC检查。我国船舶到了欧洲会被人家检查，基于对等原则，我国港监也要对外国船实施检查。也是为了维护我国船东的利益。
当时，交通部有港监局和船检局，让谁去承担检查任务呢？后来，考虑到船检局本身是发证部门，不能既当运动员，又当裁判员。所以，交通部决定由港监执行对外国船检查任务。
但是，港监人员没有检查能力怎么办？于是，就照着欧洲国家的检查标准，甚至检查表格都是仿照人家制作，先对国内船舶实施检查，目的是“练手”。这就是国内船舶安全检查的来源。
三、PSC最早起源是什么时候？PSC的前世与今生
据我考证（仅供参考，错了请您指正），PSC最早是北海8国，以劳工检查为由，限制外国船进入该地区抢生意；而最早滞留外国船舶的是英国，好像是因为超载，依据18世纪（忘了具体年份）的航运法实施了滞留。
- 发表于 2023-05-23 15:02
- 阅读 ( 388 )
