在大西洋进入麦哲伦海峡时会看到南美洲较为平坦的陆地，可见Faro Punta Dungeness灯塔与Faro Cape Virgenes灯塔与海岸线非常平滑的连线，雷达回波非常清晰。此两灯塔东南20海里转向295与推荐航线一致，注意此处入口的油井架与较为湍急的流（5节左右）与流压差。

  船舶通过Faro Puta Dungeness灯塔与Cape Espiritu Santo灯塔的连线时，VHF16频道报告Punta Delgada Radio，都是一些常规船舶细节，一定要提前获取引水登船点。虽然代理和所有资料是都是告诉引水登船点是Posesion Bay P/S，但是由于天气及疫情原因，引水登船点都会变化，多数都是在第一狭水道前登船，注意控制好船速及时和引水取得联系，做好下风舷供引水安全登船，这里是两名引水强制引航。

一》》引航问题：

1.船舶西行，不论来自哪里，均需要两名引水，登船点是Posesion Bay P/S，通过了第一和第二狭水道后，目的港是非智利港口时，在Punta Arenas下引水，下面的航段自引，并每四小时向Punta Arenas报告船位等信息，VHF叫不到时可通过Email发送，具体内容及邮箱可查阅NP286（7）。如果目的港是智利港口，则引水一直引到Evangelistas灯塔，完成整段麦哲伦海峡引航业务，船舶只需参加0800LT和2000LT报告CHILREP。

2.船舶东行，如果来自智利任何一个港口，均是在始发港上两名引水强制引航。如果来自非智利港口，只有在Punta Arenas上引水，第二和第一狭水道是强制引水的，报告制度都一样。下引水点也Posesion Bay P/S。

二》》航线问题：

海图上有清楚的推荐航线，二副在设计航线时结合代理提供相应的数据作参考，没有难度。只是在太平洋入口时，如遇大风浪，船舶可以选择在Felix灯塔处选择Gray水道或Evangelistas灯塔处选择Castro水道，避开恶劣天气。此水道一般由引水操船，水道内小岛众多，航道狭窄，航段复杂。（如下图） 

  本航次我轮始发港是阿根廷San Lorenzo，目的港是智利San Antonio。船舶由东向西行驶，经过第一狭水道Primera Angostura，此水道呈西南－东北走向，长15海里，宽度约2海里，水道入口不远处有汽渡穿越，两岸较为平坦，有人居住，海岸线清晰，此水道流急，平均流速6－8节，顺流时船速较快，风向多是西南风，风力一般在6－8级，如果东行，舵效较差，合理利用车舵，雷达回波非常清晰，利用其平行线辅助功能，保持在航线上难度不大。

  出第一狭水道后约19海里较为宽敞，进入第二狭水道Segunda Angostura，此水道呈东西走向，长20海里，宽度4海里，地形地貌与航道水流与第一狭水道相似。

  第二狭水道西部南侧是Cape San Vicente，此处至Isla Magdalena灯塔约9海里，属于Paso Nuevo（新航道），流速5－7节，附近流压较大，通过时调整航向，使航迹向保持在航向上即可，周边浅滩与礁石较多，还有一些是未经精确测量的，保持在推荐航线上显得尤为重要。

  船舶通过Isla Magdalena 灯塔后一直到Punta Santa Ana灯塔属于Paso Ancho水道，此水道长45海里，宽度13海里以上，足够宽敞，引水一般让换成自动舵，水手和驾驶员时常监视好车舵即可。

  船舶在接近Punta Santa Ana灯塔时，从此处起均是雪山了，由于两岸山峰突兀，航道变窄，狭管效应变的明显，风力一直增大到下一水道Paso Del Hambre，此水道自Punta Santa Ana灯塔至Cape San Isidro灯塔，全长16海里，入口最窄处4.5海里。整个海峡从此处起由于是盛行西内带加上两岸突兀的雪山形成的管狭效应，风力会非常大，一般都在BF8级以上，船舶行驶在海峡内一定要做好水密措施，甲板上浪非常频繁，尤其是满载时。

  沿Paso Del Hambre水道行驶16海里，经Cape Froward灯塔后进入Paso Froward水道，自进入此水道后整个麦哲伦海峡的大致航向就是西北－东南向了。地形地貌水文气象基本稳定。不受气压天气影响时这里通常西北或西南风，水流是标准半日潮，流速2－3节。Paso Froward水道自Cape Froward灯塔至正横Punta Suroeste灯塔止，全长28海里，Punta Suroeste灯塔对岸是Tortuoso Maritime Control Station，这里是一个有人值守的小房子，再无其他建筑物，由于是在大山里，唯一的交通是小船接送人员与物资。东行和西行的船在到此控制中心前1小时并且每隔15分钟要用西班牙语和英语播发船舶动态直至通过控制中心止。

  Paso Ingles水道自正横Punta Suroeste灯塔起至Cape Crosstide灯塔，全长20海里，航道宽1海里。

  Cape Crosstide灯塔至Cape Falso Quod灯塔6海里，属于Paso Tortuoso。此水道有几个稍大点的转向点，注意风流压对船舶的影响，合理使用车舵配合，保持在推荐航线是问题不大。

  麦哲伦海峡最长的水道Paso Largo，自Cape Crosstide灯塔至Cape Monday灯塔，全长37海里，宽度约2海里，是一条比较平滑的航道，几乎没有转向点，呈西北－东南走向。

Paso De Mar水道Cape Monday灯塔至Isla Falgate灯塔，全长25海里，宽度逐渐变宽，也是一条比较平滑的航道，几乎没有转向点，呈西北－东南走向，船舶经Isla Falgate灯塔时注意左右浅滩，此处有2.6海里的宽度，从中间通过即可。自此向西越来越宽，受太平洋影响逐渐突显，如遇风浪较大，此处能起涌浪，船舶纵摇加剧。当船舶正横Felix灯塔时需要报告Felix Radio，报告内容一般是货、人及ETA到Evangelistas灯塔。Felix灯塔到Evangelistas灯塔全长50海里。正横Evangelistas灯塔时报Evangelistas Radio，恭喜，整个麦哲伦海峡结束。全长约333海里。

  由于受巴拿马运河开通后的影响，船舶往来与太平洋和大西洋多是走巴拿马运河，加之目前受疫情及不景气的航运和经济的影响，整个麦哲伦海峡每天的平均通航船舶仅3－4条，海峡内几乎没有其他小船穿越与航行，所以在海峡内航行是畅通无阻的。只需注意车舵和风流压对船舶的影响，保持在推荐航线行驶，整个航程欣赏着外面的雪山美景，穿梭在山峦叠障间，航行在碧水蓝天间，很是惬意，如歌如画，美不胜收，感谢伟大的16世纪大航海家麦哲伦开辟的航线，使我们寻着他的足迹，为现代航运事业添砖加瓦！

扬子7轮船长：韦敬余