分道通航制和船舶交通管制区域及其附近水域的船舶操纵

  分道通航制是指用分隔线、分隔带等方法把依相反或接近相反方向行驶的航行船舶分隔开的一种制度。分道通航制的实施，对改善水上交通秩序，避免碰撞事故的发生已收到了显著的效果。分道通航制尤其运用于狭水道、沿岸海域、江河、港口附近等通航密度较大的海区。世界上许多通航稠密的海区都建立分道通航制区域，部分已被IMO所采纳。

 在被IMO所采纳的分道通航制区域内航行，必须遵守《国际海上避碰规则》第十条和有关的地方规则；在尚未被IMO所采纳的分道通航制区域内，也应遵守其主管机关对分道通航制区域所作的具体规定。

 一、在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶的注意事项

 1.及时收听和改正航海通告，研究、查核最新海图，特别注意水深、浮标的变动情况，熟悉分道通航制和交通管制及其附近水域的各种情况。

 2.备车航行，以便随时控制航速，根据情况加派瞭头。

 3.检查船舶操舵系统、声光信号设备、助航仪器是否正常，以确保安全，

 4.严格遵守分道通航制和交通管制等各种航行规定。

 5.近岸航行应减速，防止浪损。

 6.确认船位，走规定的通航分道，尤其在横流地段，更应经常观察前后方物标，及早发觉偏航并纠正。

 7.大风浪常造成浮标移位、漂失或灯光失常、熄灭，故航行中对浮标不应盲目信赖，可利用前后浮标之间的方位及本船的航向或其他浮标、陆标进行定位核对。

 8.通过每一浮标时均要进行核对、记下其名称与正横时刻，以防错认或遗漏。根据前一浮标距离和航速推算到达下一个浮标所需的航行时间。同时根据船与浮标之间的横距，来确定下一个航向，或者采用推迟或提早转向的办法，使船舶驶在预定航线上。转向后还必须核对下一个浮标的相对方位或舷角，以防认错。

 9.应选视线良好、平流、交通较疏时刻通过涨落流较强的区域，航行中应掌握流向、流速及其变化，正确配以流压差。

 10.夜航或能见度不良时应加强瞭望并开启雷达或ARPA,避让时仍需再次确认水面环境和情况。

 11.驶于浅水区域应连续测深，保证足够富余水深并选高潮通过，应减速航行，向浅水侧施舵，制止首向深水侧偏转。

 12.航行中转向或变速后应核对舵角指示器、车钟、转速表，防止船的动态与发令效果不符。

 二、在分道通航制和交通管制及其附近水域中的操纵要点

 1.航线标绘要顺着船舶的总流向，并取分道的中线为宜

 众所周知，通航分道往往比较狭窄，加之船多拥挤，受风浪影响和避让他船等原因，不能使船舶始终走在预定的计划航线上，故需要经常地定位和修正偏差，而航线标绘宜取通航分道中线为宜。切忌为图省事和方便，在分道内有几个航向变动的情况下，往往以一直向线代之；或在分道内确定转向点和端外区域驶进和驶出时，不去考虑和船舶总流向的角度问题。在遇有追越他船、避让、转向等情况时，尤其在狭窄和浅点多的区域(如马六甲海峡的一拓浅滩)就难有足够的回旋余地。

 2.认真瞭望观测，注意连续定位

 分道通航区内船多拥挤，船速快慢不一，受风流影响明显，这就需要值班驾驶员做到认真瞭望和观测，连续定位，随时掌握自己的准确船位和他船动态，熟悉和了解分道区域内明显的重要的定位航标，正确处理好避让和定位的关系，切忌偏重定位而疏忽避让。在夜间，由于在灯光的反向散射和岸边背景亮光的影响和能见度较差的情况下、视力对船舶的动态的判定和距离的估计都可能有误差，故更需要我们保持正规的瞭望和观测，以便及早采取对策，避免险情出现。

 3.在转向、交叉警戒区内要小心谨慎，并采用安全航速

 分道通航制区域内根据需要还设立有交叉警戒区，当接近到转向点和航经这些区域时，应特别谨慎和小心，除应弄清他船的动态和意图外，还应采用安全航速行驶，尤其当本船处于追越他船状态时更要注意。切不可自以为船速快，就盲目穿越两船中间，要充分考虑到可能出现的意外情况，视需要和实际可能采用灵活措施，如提前和推迟转向时间等，以达到不使本船和他船构成紧迫局面。切忌机械地按海图标示点转向，或在刚追越过他船船头后即改向，应按避碰规则的要求做到驶过、让清，并考虑他船在航行操作上的困难。

 4.及时用VHF沟通联系、协同避让

 在分道通航区内航行，常因船多密集和可航水域的限制，往往会形成你追我赶、各不相让的局面，尤其在转向点附近，狭窄地段和分道交叉区域，有时会出现几艘船齐头并进的情况，由于相互间距离太近、相对位置变化和操舵不稳等原因，极易形成紧张和危险的局面。及时运用标准航海用语和他船沟通联系，做到互相配合，协同避让，就显得相当重要。