按照ILO劳工公约的要求，海员要工作的体面，应该按照8小时的工作制（0:00-4:00, 4:00-8:00,8:00-12:00）

如果机器是免维护的，不用装卸货，貌似八小时工作制是可以满足的。

但是架不住，要演习、培训、加油、加水、换滤器、打油漆、各种修理，如果摊上一艘老旧船，能睡个安稳觉就是烧高香了……

ILO的专家们特地考虑了以上的情况，为了船员的实际工作情况，在8小时工作的基础上，又设定了最长工作时间和最短工作时间

最长工作时间：在任何24小时时段内不得超过14小时，且在任何7天时间内不得超过72小时。

最短休息时间：在任何24小时时段内不得少于10小时，且在任何7天内不得少于77小时。

这两条结合起来：一周平均下来，每天只能工作10.286小时，除去每天值班的8小时，额外工作时间只能是2.286个小时，也就换俩滤器的时间，洗个冷却器就费劲了。

所以，圈里人都晓得：劳动休息时间是一定要作假的，不作假，这一行就别干了。

所以，对于劳动休息时间的规定，老编一直认为是ILO的某个自做聪明的王八蛋拍脑袋想出来的，把陆地上的工作标准套到船上，这个破玩意，表明上是维护船员权益，实际上给船员填了很多麻烦。

中日韩，东南亚这种航线，一周五六个港，二副从半夜值班到早上6点，上午8点开始迎接公司或者PSC检查！一直到下午；三副从早上6点值班到中午12点，下午一样要陪检、上物料、上伙食、搞消防、救生年检，接下来值班到深夜……

真实记录，肯定要被罚，只能绞尽脑汁，机关算尽，积极造假，满足了公约要求，花在这上面的时间，能多睡好几个小时。

实在太扯了！

这就如同被强奸，还要让你同意是自愿的

多么的酸爽，多么的王八蛋……

当然这个规定也有个好处，如果船员干腻歪了，不爽了，想下船，可以找PSCO投诉，当然这属于下策

目前的这个形势，干还是得干下去，所以大家不要纠结怎么记和怎么干的事，

只是，干是一回事，记是另一回事

上一期讲的轮机员值班的事，是千真万确的，轮机员怎么干，不评价，但是值班安排表、轮机日志、作息记录表上的签名一定要一致。

至于背后深层次的原因

一方面是国内船公司对轮机值班不在乎，轮机员习惯于干白班，修理维护，夜间三个机工倒班，长期形成了固定的工作模式只要把机器管好就行，谁值班无所谓；

另一方面国内机务往往比海务牛逼，供应、修船、检验、证书、PSC、rightship基本都是机务负责，海务对船舶管理参与越来越低，像这种值班问题，机务一般都是默认的，毕竟自己当年也是这么干的（船长看到老编这么写，也别生气，在船船长是牛逼，但是到公司，基本都是海务跟机务混……）。

下图是某公司有人机舱值班的情况，如果被PSCO抓到，就是不合要求的，有人机舱，就要一对一的

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具体到劳动休息时间的记录，有几个问题，给大家明确下（源于网络，非老编整理）：

1.工作时间安排表中：

• 计划中工作标准为每天8小时，休息标准时间为16小时

• 厨工的工作时间安排为0600-1200；1600-1800。服务员的时间安排为：0700-1300；1700-1900

• 工作时间安排表中，值班（watch keeping），其他工作（non watch keeping），它是两个对立的工作安排，要么安排值班，要么安排其他工作。同时安排值班和其他工作是错误的

• 对无人机舱值安全班的人员在《船上工作时间安排表》中不予体现。我司先行体系的安排表中仅有“值班（Watchkeeping）”和“非值班（Non-watchkeeping）”，无人机舱安全班属于《2006 海事劳工公约》标准A2.3第8条提及的 “待命（on      call）”状态，既不是“值班（Watchkeeping）”，也不是“非值班（Non-watchkeeping）”。

2. 工作时间记录表中相关的注意：

A. 关于加班的记录应为：

• 国家法定节假日（其中元旦1天、春节3天、清明1天、劳动节1天、端午节1天、中秋节1天、国庆节3天）当天的所有工作时间均属加班时间，应予如实记录.

• 在船正常工时标准为每天8小时，超过时间计入加班时间（加班费）

• 每月加班时间不要超过75小时。（工资科及人力资源）

• 大副的加班尽量放在1400-1600和2000-2400之间；二副的加班时间尽量放在1600-1800之间；三副的加班时间放在1200-1600之间进行，为了保证休息时间不超过两段，记录时要求与之前和随后的值班相连。

B.无人机舱值安全班（“随时待命”状态）不能计入工作时间，在此期间如被招去参加保养工作或处理紧急情况（机舱警报需较长时间处理），则应计入工作时间。（关注机舱内警报记录情况与时间记录，以防检查人员通过机舱的警报记录反查时间记录）

C.对木匠、三管轮：对他们连续1-2天连续压排水工作，要避免记录长时间工作，建议由水手长、一水、机工长、其他轮机员等适当替换木匠、三管轮从事该项工作。（记录时对相应人员进行安排调剂，以适应公约的要求）

D.《船员工作和休息时间记录表》中的“过去7天的休息时间”，应从船员接班后第二天开始统计记录，而不能等到接班后第8天才开始统计前7天的休息时间。这里说的“接班”既包括上船接班，也包括在船期间发生职务变化，如原船接任高一级职务等。

E.夜间的安全巡查的时间，如果有记录，要记为加班。时间短的可以不考虑补休。（由于一船巡查时间不会超过半小时，所以建议不做记录）

F.船长夜航命令及轮机长夜航命令由于一般时间在10-15分钟之内，所以不做记录。

G.在演习过程中或存在有其它可以越权处置的操作性条件,允许在此类紧急情况下存在灵活变通。但要注意，澳大利亚海事主管机关（AMSA）不认可船舶的正常操作状况如抵达港口、靠泊或离泊以及货物装卸可以作为越权处置的操作性。

H.如遇通过日界线，可采用将拨快当天的空白行用横线划掉和增加一行记录的方式。

I.若船旗国无明确要求，如中国旗、新加坡旗，通常的二副、三副值班班组和其他无值班职责的海员任何24小时的起始点可以确定为从0000时开始，即休息时间记录表中时间的第一列可按常规确定为0000时；而对于大副值班班组可以将休息时间记录表中时间的第一列确定为0400时开始，即任何24小时界定为0400－0400时。

J.对于巴拿马旗如按其立法的定义“24小时时段是指从0000到2400时的时段”则对于通常大副值班班组的非值班职责可安排在2000－2400时之间，而确保0800－1600时8小时时段得到良好的睡眠和休息。（注意大副加班时间最好放在1400-1600或2000-2400之间；如果不符合，可以安排船长及其它驾驶员进行替换）

3.演习、拨钟等操作建议在《船员工作和休息时间记录表》的空白处做好注释记录，确保以后对每日的时间记录能够准确解释。

4.工作与休息时间记录表中，每小时的表格内，建议划两个小X，区分半个小时。

5.大副和轮机长根据实际工作和休息时间填写《海员工作和休息时间记录表》，每天记录，每月由海员本人和船长（或授权人员）签字。海员保存有关其本人记录的副本，船长保存全部签署文件备查。

6.关于甲板机舱两部位及各职务要记录的内容如下：对于船舶应急演练、进出港及靠离泊、抛起锚及加油作业、月检、周检、压排水等相关项目对应相应的人要详细记录，超出8小时后，要记录为加班。