VLOC驾助实习经验分享（驾驶台篇）

驾驶台是驾驶员工作的第一场所，自《VLOC驾助实习经验分享（甲板篇）》后，现就个人实习期间在驾驶台的一些工作心得体会与大家分享，欢迎交流探讨。

要求 

在驾驶台值班，最开始应该先了解值班最基本的要求。

瞭望。最基本的要求：根据避碰规则第五条，在任何情况下以一切有效手段进行正规瞭望，这也就是说在值班的过程中不能做与值班无关、或是会影响值班的事情。

最常见的反例就是在值班过程中到电脑前做文件、玩手机、看小说、听音乐等导致值班人员分散注意力，以上情况要杜绝出现。

交接班。接班人员应提前十五分钟上驾驶台，让眼睛熟悉环境；阅读夜航命令簿，了解船长下达的指令；观察航行环境；是否有采取避碰避险措施，未来是否有会遇或者追越的船舶；根据ECDIS交接班检查表核对关键信息；测试VHF工作是否正常；做雷达PM性能测试；检查NAVTEX和C站的NAVAREA是否符合当前航行的区域；检查测试航行灯，切换自动舵/手动舵等。

交班人员则需要将当前航行环境、是否上浪、是否有渔船或较大但雷达不容易扫描到的漂浮物；未来航线的注意点、转向点、危险点；当前或者未来是否有会遇追越船舶；当前设备使用、开启或关闭、是否有警告或者故障；船长的指令等内容传达到位。

防火巡逻。三副和二副班在夜间值班结束的时候需要去指定位置巡逻打卡，目的在于排除隐患，同时能在突发情况第一时间通知驾驶台。巡逻一定是要在整点下班之后，不能在接班人员刚上来就进行。

设备

对于第一次上驾驶台的朋友们提一个建议，在驾驶员的监督和指导下优先了解电子海图、雷达、VHF和操舵设备。

电子海图。海图详细信息显示；激活、休眠一个AIS物标；开启、关闭AIS物标，雷达显示；查取警报等缩写单词的全称；报警确认；使用GPS以及LOP定位；打开风向风速传感器并读取信息等。

雷达。运动模式；PM测试；发射和关闭；捕获物标并观看物标详细信息；显示海图；调节量程、增益、调谐、雨雪抑制和海浪抑制；打开、关闭和使用EBL（电子方位线）和VRM（活动距标圈）等。

VHF。了解调节频道；确认警报并显示信息；如何呼叫他船以及呼叫的必要内容和流程；开启DW（双值守）；如何回放。

操舵设备。应该先了解自动舵和手动舵以及NFU（非随动舵）的转换；在自动舵下调节首向；警报的确认和检查等。此外，了解哪个是计程仪、电罗经以及分显示器、转向速率显示器、舵角指示器、横摇幅度表、测深仪及分显示器等。

驾驶台的书架上有各设备的说明书，建议有时间的时候攻读，以便更熟悉设备的使用及其参数。

操舵

很多人认为操舵是水手的工作，驾驶员不需要学习操舵，这个想法显然是错误的。虽然航行的时候几乎都是让水手操舵，但若是没有实操经历，就会在叫舵角，转向角度，何时使舵等问题方面而苦恼。当有突发情况的时候驾驶员可以转换为NFU模式自己操作，这将需要更多的经验来支撑，所以操舵也是我们驾驶员必学的内容。

因为只上过18万吨级和40万吨级的散货船，以下仅为分享，个人感觉操船能大致分为以下几大类：

（1）空载且环境较为平静。该状态下操船相对于容易，使小舵角也能较快起舵转向，并且速率变化相对较快，压舵反应快，惯性易改变，所以可以小舵角起舵，然后在一定程度后正舵，还差一度左右的时候可以压稍大的反舵稳定；

（2）空载但风流大。该状态下起舵转向压舵也比较快，但是因为风流的影响，航向摇摆幅度也较大，所以尽量看准左右摇摆的幅度取中值稳定，偏差一度左右即可，通过操舵感受多大舵角能尽可能抵消风流压差，不仅能方便转向，也方便把定航向。

（3）满载且环境平静。满载和空载重压载状况有较大的差别，最主要的就是起舵较慢，转向变化中等，压舵较难，所以根据情况决定是否采取大舵角快速起舵，到一定转向速率值后转小舵角，或者正舵，首向转到距离目标航行五六度的时候可以小舵角压反舵，在还有两-三度左右的时候压大舵角的反舵，转向速率逐渐减小，压的舵角也逐渐减小即可。

（4）满载但风流大。这时候流和涌可能会时常变化，难以长时间的使用一个舵角去压舵保持航向，但依然需要感受一个大概的舵角，以方便操作，转向时大舵角也有可能起舵较慢，转向速率显示也不规律，这时可根据参照物观察首向变化来大致判断，压舵的时候也尽可能压早一些，尤其是压舵方向与风流压差方向相反的时候，这时候压舵会变困难，所以需要早些压舵以达到良好效果。

当然，实际情况会更为复杂，必须自身操作方能体会其中的奥秘。

记录

在驾驶台需要记录的文件有很多，有航海日志、航海日志草本、罗经差观测记录本、雷达日志、电台日志、电子海图交接班检查表等，这些都是驾驶员需要在每个班记录的文件。

实习生不参与记录，但是可以旁观学习记录以及在草稿纸上模拟记录。

雷达日志主要记录雷达的性能测试和天线转换等。

电子海图交接班检查表是记录交接班人员检查海图信息显示的情况，如有更改，则记录具体更改数据；电台日志是记录GMDSS设备的使用情况、收到的信息（例如遇险信息、航行警告、气象警告、搜救信息等）、设备测试情况等，在该记录簿的开头几页有记录要求以及例子供参考。

罗经差观测记录本主要是记录磁罗经的罗经差、读数、磁差、自差、观测的星体以及相关信息。

航海日志及草本主要记录当班期间的航行状况，需要记录的项目很多且因当前是航行还是在港内有所不同。例如需要记录的有防火巡逻的时间段，测试自动舵手动舵的时间，转向点船位及新航向电罗经与磁罗经的读数，进入或离开狭水道、特殊区域的时间，设备开启关闭时间，设备故障时间及原因，进入、离开雾航的时间及船位，罗经差等相关信息，具体可参考航海日志记录指引进行。此外，如排压水操作及数量、演习时间及内容、培训时间及内容、重要会议时间等记录在备注栏中。

以上皆为个人浅薄的实习经验分享，虽都是船上最浅薄常见的工作内容，但对于初次上船的朋友们来说会有一定帮助。最后，就再分享些教我的各位优秀的师父们的话语作为结尾。

后话

船长教导我：“刚入职的学生们都是一张白纸，所以教学的人和学习的人都对这白纸的创作带有深刻的影响。”“多花时间与他人学习，虽然比较累，但能学到更多的东西。”

大副鼓励我：“你已经能做的很好了，再做一些小修改那就能更加完美，再精进一些就能更加优秀。”

二副指点我：“好记性不如烂笔头，与其使用脑子记住到最后忘记、变模糊，不如最开始就费点力，记在纸张上。”

三副安慰我：“其实现在你看到驾驶员忙这忙那，感觉自己难以适任，其实当你做习惯了，自然而然就记住了，所以只有做了才会积累经验。”

水手长告诫我：“甲板上的活远比你想象中的复杂，充满风险，这里不像平稳的陆地，在这连走路进门都可能发生难以逆转的伤害。”

水手们疏导我：“有些时候确实枯燥，但你要是主动发现了乐趣，生活就远比之前更加轻松快乐。”

作者：散货驾助 张骞指导：散货大副 杨才毅