二副负责管理、维护通信导航设备及驾驶台其他助航设备，以确保设备工作正常、立即可用，具体分为以下情形：

一、GMDSS设备

GMDSS六大功能：遇险报警、搜救协调、定位寻位、现场通讯、播发接收、船对船通信

1.甚高频 VHF

①日常检查：外观是否良好、检查话筒线连接是否松动；与GPS连接情况，核查船位信息；备用电源是否满足要求；内置船舶信息是否准确；应急照明是否良好；键盘、显示器工况是否正常；SELF TEST等

如果设备故障或特殊情况导致VHF丢失GPS信息，应每4小时手动输入一次船位；

②DSC测试：每周在TEST模式下对船/岸进行DSC测试，完成后保存打印记录，并在电台日志/通信设备养护记录中记录。

他船MMSI信息可在电子海图、雷达、AIS上获得，都是通过AIS来实现；

岸站MMSI信息及其值守频率可在NP281、NP285上查询获得；

其通信效果受通信距离、天气、时间和地理环境的影响并与所选的岸台有关。

2.中高频 MF/HF

①日常检查：外观是否良好、检查话筒线连接是否松动；与GPS连接情况，核查船位信息；内置船舶信息是否准确；应急照明是否良好；键盘、显示器工况是否正常；SELF TEST；LOOP TEST；ON LOAD/OFF LOAD效用试验等

ON LOAD/OFF LOAD效用试验：

每日关闭交流电源，仅使用直流电源（电池）供电，记录关闭前和关闭后的电压；未关闭前电压应稍大于24V（24-26V即为正常），若电压大于26V就有问题，需要通知电机员检查维修；关闭后电压应为24V，若电压下降10%以内（21.6V），意味电池未充满；若电压下降超过10%，意味电池有损耗，需要通知电机员检查维修；

②DSC测试：每周对船/岸进行DSC测试，完成后保存打印记录，并在电台日志/通信设备养护记录中记录。

他船MMSI信息可在电子海图、雷达、AIS上获得，都是通过AIS来实现；

岸站MMSI信息及其值守频率可在NP281、NP285上查询获得；

其通信效果受通信距离、天气、时间和地理环境的影响并与所选的岸台有关。

③充放电试验：每月利用MF/HFDSC使用直流电做DSC测试的机会，对蓄电池放电一段时间，再对蓄电池进行充电，记录充放电时间、前后蓄电池电压、电流，以此检查蓄电池充放电功能情况；每年选择港内、船厂或其它安全时机，对蓄电池进行完全放电，再将其充满，检查蓄电容量；

3.INMARSAT-C

①日常检查：外观是否良好、与GPS连接情况，核查船位信息；内置船舶信息是否准确；应急照明是否良好；键盘、显示器工况是否正常等

②PV TEST/LINK TEST

每月进行直流、交流两种电源的PV TSET/LINK TEST，通过ALT+U来实现，测试完成后，保存打印测试记录，并在电台日志/通信设备养护记录中记录。

注意：进行PV TEST/LINK TEST时禁止触动键盘避免误报警，应设置警告牌，避免其他人误动！！！

③EGC服务

选择船舶所在洋区及时接收EGC信息，洋区代码在NP285查询获得；接收到在计划航线上或者附近并影响航行安全的航行警告应当在电子海图上标绘，并签字表明已阅读。

作为二副，还需要熟悉编辑电文、发送电报、进出网、选择洋区、修改日期和时间、调出 ID 码等。

4.紧急无线电示位标 EPIRB

远洋船舶配备1只EPIRB，工作频率：406MHZ，工作时长：48小时。

①日常检查：外观检查是否良好；电池是否过期；天线是否损坏；壳体上的船舶信息是否准确完善；静水压力释放器是否过期等

②其他：每月进行SELF TEST；每年由经授权的服务站年检；每五年经认可的岸基维护站维护；

③：释放：分为手动释放和自动释放

手动释放：将EPIRB设备去除丢进水里就可以发射；

自动释放：水下2-4米静水压力释放器脱开即自动释放并发射信号；

5.搜救雷达应答器 SART

远洋船舶配备2只SART，工作时长：未被雷达激活96小时/被雷达激活8小时。

①日常检查：外观是否良好；电池是否过期；壳体上的船舶信息是否准确完善等

②测试：X波段雷达量程设置为12海里，旋转SART开关至TEST位置，雷达屏幕出现12个点的同心圆即为正常

6.航警电传 NAVTEX

工作频率：518Khz。使用设备本身内置的测试功能进行日常检查：电池、键盘、显示器、ROM、RAM等。测试完成后打印结果，并在电台日志/通信设备养护记录中记录。接收到在计划航线上或者附近并影响航行安全的航行警告应当在电子海图上标绘，并签字表明已阅读。

7.双向无线电话 (TWO WAY VHF)

远洋船舶配备3部双向无线电话，电池电量应满足以最高额定功率工作8小时；其备用电池应有封条以证明未被使用过，如不慎开封必须更换；2005年7月1日后的设备，应配备挽带，且配备易脱扣。

日常检查：外观是否良好、挽带易脱扣是否配备、电量是否充足、备用电池是否开封、数量是否充足、主电池及备用电池是否在有效期等

此处需要注意的是，部分设备的备用电池有两个甚至多个有效期，建议查阅说明书或咨询厂家。

部分JRC设备的备用电池有两个有效期，在塑料包装纸上标注EXPIRE DATE 2025-08-13和INSTALLATION EXPIRE DATE 2028-08-13。通过查阅说明书后，了解其有效期分为两个部分：未安装到VHF设备上，电池自身的有效期到2025-08-13截止；安装到VHF设备上，电池的有效期到2028-08-13截止。

部分JOTRON设备的备用电池有三个有效期，电池生产日期2023-04-20，在贴纸上标注SELF LIFE 30 MONTH、SERVICE LIFE 5 YEARS、TOTAL LIFE 7.5 YEARS。通过查阅说明书后，了解其有效期分为三个部分：电池库存期为30个月；从安装之日起，电池有效期就只有5年，例如2025-01-15安装，到2030-01-15失效；如果从生产出来一直没安装使用，一直作为备品，有效期就是7.5年，到2030-10-20失效。

8.GMDSS设备天线

日常检查：天线布置图应张贴于驾驶台；天线附近马克清晰；天线状况是否良好；天线附近应有“HIGH VOLTAGE DANGER”警告标识。

9.误报警处理程序

VHF/MF/HF触发误报警时：①立即切断电源终止发射；②开启电源，在指定频道解除误报警；③报告公司

INMARSAT-C/EPIRB触发误报警：①立即切断电源终止发射；②开启电源，向附近CS、RCC发送邮件接触误报警；③报告公司

10.张贴

电台附近应张贴的内容：无线电执照、岸基维修协议、误报警处理程序等

二、导航设备

1.电子海图 ECDIS

①ENC和RNC区别

ENC，电子海图，由AVCS提供的矢量海图，支持信息分层、安全检查、信息报警等，为常用海图；RNC，光栅海图，是扫描的纸质海图，纸质海图的错误会转移到光栅海图，且不支持信息分层和安全检查，所以RNC不常用。

如果在同一位置上有同类别的多张海图同时覆盖，会显示OVERLAP;如果在没有与纸质海图比例尺对应的ENC海图区域，会显示OVERLAY。

②PL4.0

为保证不同型号的ECDIS在海图数据特性显示时的一致性，根据S-52发布的关于ECDIS显示标准。

如何证明是否符合PL4.0？

A.厂商提供的证书

B.随机选区海图读取数据

③SCALE MIN

最小比例尺功能。在使用传统的ZOOM IN/OUT功能时，对象信息会密密麻麻堆积在一起；开启此功能后，在缩放海图时，为保证屏幕清晰，系统会自动隐藏大于/小于设定比例尺的对象信息。这个功能在航线设计和安全检查的时候关闭，在航行时应打开。

④LOOK AHEAD

向量监视。用于警戒、防搁浅，在不同航段根据船速、通航状况、地理限制、风浪、操纵性而定。

⑤AIO

英版信息叠加。包含临告和预告（T&P），在ENC上会突出显示显著差异，通常为红色斜条纹覆盖的区域，这些差异以T&P的形式发布。

⑥更新

更新包含AIO和ENC的更新，分为手动更新和自动更新。

手动更新：将公司发送的更新包导入到ECDIS里完成更新；

自动更新：

A.插入海图专用U盘，在海图管理软件里自动下载更新，更新完成后再导入ECDIS里更新同步；

B.有的船舶ECDIS具有联网功能，可以直接在ECDIS上联网更新；

更新完成后，应在NP133C部分记录。

⑦水深设置

SAFETY DEPTH，安全水深，当水深数值≤输入值时，会突出显示不可行水域和孤立危险物、障碍物等；这个数值通常与安全等深线相同，具体的设定参照公司体系规定。

SAFETY CONTOUR，安全等深线，当水深数值≤输入值时，会突出显示不可航水域的轮廓；这个数值通常与安全水深相同，具体的设定参照公司体系规定。

SHALLOW CONTOUR，浅水等深线，当水深数值≤输入值时，会突出显示会导致船舶搁浅的水域的轮廓；这个数值的设定参照公司体系规定。

DEEP CONTOUR，深水等深线，当水深数值大于输入值时，会突出显示安全可航水域的轮廓；这个数值的设定参照公司体系规定。

CATZOC，海图精度。分为六个程度：A1、A2、B、C、D、U。

A1=0.5+1%D                     A2=1.0+2%D

B=1.0+2%D                       C=2.0+5%D

D和U不可用。

SQUAT，下沉量，当船舶航行时，会产生部分下沉量；下沉量的计算公式如下：

限制区域=（CB*V²）/50

大洋区域=（CB*V²）/100

CB为方形系数，V为船速。

CB，方形系数，形容船体肥瘦的指数。方形系数计算公式为：CB=排水量/Lbp*B*D

UKC，富余水深，船底至海底的深度；这个数值的设定参照公司体系规定。

 

浅水等深线/动态吃水=静态吃水+下沉量，具体参照公司体系规定；

深水等深线=静态吃水*2或4，具体参照公司体系规定；

安全水深/安全等深线=静态吃水+下沉量+富余水深+海图精度-潮高，具体参照公司体系规定；

富余水深=海图水深+潮高-动态吃水，具体参照公司体系规定；

2.雷达 RADAR

X波段雷达（9Ghz，3cm波长）探测距离近、显示清晰，易受天气、海况的影响；S波段雷达（3Ghz，10cm波长）探测距离远、显示不清晰，受雨雪干扰小，抑制海浪强；所以船上通常配备X波段雷达和S波段雷达各一部，形成互补。实际运用中，X波段雷达也常用于搜救。

日常检查：外观是否正常；键盘、显示器工况是否正常；雷达性能测试（PM TEST）、雷达误差测试、发射小时数是否超时、是否需要更换磁控管等

雷达性能测试（PM TEST）：

①古野

点开菜单MENU→选择ECHO→选第PM→点击ON

 

启动测试后，量程自动变为24海里，参考说明书，出现内心弧即为正常。

 

②JRC

点开菜单Main→选择第Test Menu→选择MON Display，参考说明书，对比参数是否正常。

 

雷达误差测试：每月应测试一次雷达误差。利用罗经和雷达同时对物标的舷角进行测量以测试方位误差，用其他仪器和雷达同时对物标进行距离测量以测试距离误差。

磁控管更换、发射小时数清零的细节参照说明书。

3.全球定位系统 GPS

日常检查：外观检查，键盘、显示器检查，连接是否牢固，信号源切换检查

关于这个设备需要注意两个问题：

①一旦GPS的线路连接松动，会影响驾驶台绝大部分设备船位丢失，会有一堆警报，可尝试切换信号源临时解决；

②有时候系统错误会导致时间反转，这种情况发生时，可尝试激活冷启动，如果无法解决联系岸基进行软件升级/换新设备。

4.自动识别系统 AIS

日常检查：外观检查，键盘、显示器检查，内置SELF TEST，对外发送通讯测试信息，静态数据和动态数据填写是否准确等

通讯测试：

该设备要求年度检验。

5.罗经 COMPASS

①磁罗经

A.日常检查：不使用时应安装罗经罩防止暴晒变形；定期清洁镜面使刻度清晰可见；方位圈不用时收妥避免损坏；使用时禁止携带磁铁、铁器；轴承及常平环等活动部位经常加油；罗盘磁力检查；是否漏液、是否有气泡、复示器是否显示一致；自差是否过大等。

B.发现漏液、气泡时，立即补充罗经液，补充完成后，应检查罗经盆密封状况；罗经液由45%酒精+55%蒸馏水配制而成。

C.如果自差大于±3°，操舵时大于±5°，应立即修正。

修正工具：

垂直磁铁：垂直安装在罗盘正下方，用于修正倾斜自差；

纵横磁铁：水平安装在罗盘正下方，用于修正硬半圆自差；

佛氏铁：放置在放盒子内，用于修正软半圆自差；

软铁球/片：安装在左右正横支架上，用于修正象限自差；

修正方法：

航向正东或者正西时，比对电罗经，上下调整磁体；航向正南或者正北时，比对电罗经，左右调整磁体；航向东北或者西南时，比对电罗经，移动软铁球/片。

磁罗经每2年经有资质的罗经师校正并编绘磁罗经自查表。

②电罗经/陀螺罗经

每年年检，液体每3年更换，陀螺球每5年更换，具体更换要求参照厂商说明书。

收到停电消息前提前关机；如突然停电，应切断电源，通电后再开机，避免损坏。

6.舵机 STEAR GEAR

操舵装置附近应张贴应急舵转换程序、手动/自动舵转换程序。

OFF COURSE ALARM 偏航报警：是指自动舵在受风、流、浪、或严重拱头等影响，无法把定到设定航向，实际航向偏离设定航向的值超过设定报警范围时，产生报警。这个报警在自动舵上设定，一般设定范围5°-15°。具体设置及测试参考设备说明书。

OFF HEADING ALARM：电罗经航向与标准磁罗经航向间的差值超出设定值的报警。这一设定是用来防止航行期间电罗经出现指向故障而导致船舶偏离设计航线、值班驾驶员不能发现的状况出现。具体设置及测试参考设备说明书。

三、其他仪器

1.航行数据记录仪 VDR

日常检查：是否有故障、报警；年度检验证明是否在船；电池是否在有效期；反光带是否良好；设备是否接入；数据下载和回放操作说明是否张贴；应急储存介质是否在主控制箱附近及操作说明是否张贴；说明书是否在主控制箱附近；系统自检/性能测试；失电测试等

系统自检/性能测试：设备内置的测试功能，包含设备自检，电源检查，麦克风检查，图像和数据记录检查。该操作会自动生成检查报告并存储在各个存储体中。如自检发现任何报警，会在控制面板上显示相关内容。在自检期间，所有工作的麦克风会依次发出“滴”的一声自检音。关闭与VDR连接的任一设备，数据断开是否有报警，报警代码是否正确。

失电测试：断开交流电（220V）/直流电（24V）/电池（不低于24v），查看报警，报警代码是否正确。

二副应熟悉该设备的应急储存和数据下载。

2.驾驶台值班报警系统 BNWAS

驾驶台值班报警系统三种模式：自动（通常不用）、手动开启、手动关闭。

逐级呼叫测试：一级警报、二级警报、三级警报的呼叫测试，具体参考说明书。

失电测试：关闭交流、直流电开关即可触发失电报警。

3.气象传真机 WEATHER FACSIMILE RECEIVER

现在可从气象网站（例如我国的中央气象台、日本的JMH）下载高清气象图，C站电报也有详细的说明，加上第三方气导公司的专业服务，气象传真机使用较少。使用时在NP283上查询气象传真台的频率及播发时间和内容。

4.测深仪 ECHO SOUNDER

日常与海图水深核对，测深仪是否正常；航道、港池、海峡、狭水道时应打开测深仪。

5.计程仪 LOG

每一个新航次/航程开始之前，LOG清零重新计数，便于航次数据统计。

6.风向风速仪 ANEMOMETER

日常检查风杯、风标工作是否正常，显示器、复示器是否正常。需要注意的是风向风速仪显示的风向为视风，风速为相对风速。