很多二副，甚至是资深驾驶员，脑海里还不是特别清楚与通导设备有关的检查、测试、检验内容及周期。很多公众号都是“根据公约规定“、”根据有关规定“，根本找不到其具体要求及出处，本文依据公约详细梳理一遍。各位二副赶紧看过来，仅这一篇就够了，建议收藏保存。

一、GMDSS

  根据SOLAS Chapter IV reg15和IMO A.702（17）决议，每船的GMDSS设备由经认可的服务商进行维护、保养，并持有一份岸基维修协议。这份协议通常有效期为2-5年不等，具体以实际情况为准，到期更新。

  GMDSS公约依据：SOLAS Chapter III reg6.2（2024版的SOLAS公约已经将这一条汇集到Chapter IV reg7，具体内容见MSC.496（15）决议）、SOLAS Chapter IV reg4、6-16

  1.Chapter III reg6.2.1规定500总吨以上的货船，应至少配备3台双向VHF，该设备不应低于IMO的性能标准。关于双向VHF，参考3个IMO决议：IMO A.809（19）、MSC.149（77）、MSC.515（105），这三个决议的区别在于：809适用于1996.11.23-2005.07.01供船使用的双向VHF；149适用于2005.07.01-2024.01.01供船使用的双向VHF；515适用于2024.01.01之后供船使用的双向VHF。809决议几乎过时了，现在都是以149、515为主，再过几年149也将成为过去式。

  作为二副，需要定期检查双向VHF外观及其数量、电量、易断挽带、备用电池有效期及是否被拆封、内置自检程序检查等。周期以所在船舶PMS为准。

  2.Chapter III reg6.2.1规定500总吨以上的货船，每舷应至少配备1台SART，该设备不应低于IMO的性能标准。SART应存放在能迅速放入任何救生艇的位置......其中1台应存放于自由降落救生艇内，另1台应位于紧邻驾驶台，使其能使用且便于转移至任一救生艇上。关于SART，参考4个IMO决议：MSC.247（83）、MSC.246（83）、A.530（13）、A.694（17）。

  作为二副，需要定期检查SART外观及壳体上的船舶信息、电池有效期、内置自检程序检查等。周期以所在船舶PMS为准。

  3.Chapter IV reg7规定每船配备1台VHF（在70频道的DSC能启动遇险报警的发送，在6、13、16、70频率上通讯）、1台能在70频道保持DCS值守的VHF、1台NAVTEX、1台EPIRB，对于MF/HF、INMARSAT，根据本章reg8-11进行配备，远洋船舶上均有配备。与GMDSS设备，参考有关的决议/通函：MSC.80（70）、MSC.496（105）、MSC.499（105）、MSC.511（105）、MSC.512（105）、MSC.513（105）、MSC.1/Circ.1039、MSC.1/Circ.1676、MSC.1/Circ.1645、COMSAR.1/Circ.32等。

  注意：从2024年1月1日起，NBDP的要求（包括发送和接收）已经被取消！！！所有船舶必须符合2024版SOLAS公约Chapter IV，不符合的必须在2024年1月1日之后的第一次无线电安全检验中达到要求。具体内容参考MSC.1/Circ.1460/REV.3、MSC.496（105）、MSC.499（105）。

  作为二副，需要定期检查：

  ①VHF/MF/HF，包括但不限于外观检查、主/应急电源及连接检查、按键及显示器检查、无线电控制站应急照明检查、内置船舶信息检查、GMDSS识别码清楚标明、内置自检程序检查，并进行DSC测试、回路测试、ON LOAD/OFF LOAD效用试验等；周期以所在船舶PMS为准。

  ②NAVTEX，包括但不限于外观检查、按键及显示器检查、ROM/RAM检查，内置自检程序检查等；周期以所在船舶PMS为准。

  ③EPIRB，包括但不限于外观检查及壳体上的船舶信息、电池有效期、静水压力释放器有效期，内置自检程序检查等；周期以所在船舶PMS为准。

  ④INMARSAT，包括但不限于外观检查、键盘及显示器检查、主/应急电源及连接检查、无线电控制站应急照明检查、内置船舶信息检查，并进行PV TEST/LINK TEST等。周期以所在船舶PMS为准。关于IMARSAT，多讲2个内容：SSAS和LRIT，这两个就是基于IMARSAT拓展的功能，SSAS主管防海盗或恐怖袭击的，LRIT主管反恐的。SSAS是遇到海盗或恐怖袭击时被动发射，LRIT是每6小时或其他时间间隔自动向数据中心发射信息。

  GMDSS设备检验：每年由经认可的服务商进行年度检验；EPIRB每5年由经认可的服务商进行岸基维护；SSAS测试可以由船上自行测试（由船舶保安员执行），有的船旗国要求由经授权/认可的服务商出具独立报告，关于SSAS，参考SOLAS Chapter XI reg.6、MSC.1/Circ.1115、MSC.1/Circ1190等条款/通函；LRIT符合性测试由经船旗国主管机关授权/认可的服务商进行测试并颁发报告，这个报告通常为长期有效，利比里亚和巴拿马要求每年进行测试，关于LRIT的性能标准、检验规则，参考SOLAS Chapter V reg19.1、MSC 210（81）、MSC 263（84）、MSC.1/Circ.1257、MSC.1/Circ.1259、MSC.1/Circ.1298、MSC.1/Circ.1307、MSC.1/Circ.1309等决议/通函。

2.航行设备和系统

  这一章内容太多，具体的参考公约：SOLAS Chapter V reg18-20，此处只挑选需要进行检验的设备进行讨论。

①磁罗经

  磁罗经性能标准参考IMO A.382(X)决议，磁罗经维修、校准标准参考ISO 25862：2019标准及国内航行海船法定检验技术规则。很多人对磁罗经自校准周期有不一样的看法：有的人说每年进行一次磁罗经的自差校正，并编制自差表，依据是国内航行海船法定检验技术规则；有的人说每两年进行一次磁罗经的自差校正，并编制自差表，依据是ISO 25862：2019标准。奈何才疏学浅，关于这个我还没查阅到比较确切的说法，欢迎各位看官及时指正。

  磁罗经的自差校正，由有资质的罗经师或船长完成；即使是船长完成的自差校正，也应由有资质的罗经师对上一次校正结果进行核查。

磁罗经指向不准确咋整？_信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

②电罗经

   电罗经性能标准在IMO A.424(XI)决议做出规定，其检查、维护、保养根据厂商说明书进行。通常是每年年检（由厂商/经认可的服务站进行岸上维护），每3年更换罗经液，每5年更换陀螺球。

   作为二副，需要定期检查线路连接状况、罗经液容量等。周期以所在船舶PMS为准。

③AIS

   性能标准参考MSC.74(69)决议，船上操作指南参考IMO A.917(22)、IMO A.1106（29）决议，年度试验指南参考MSC.1/Circ.1252通函。

   作为二副，需要定期检查进行包含但不限于外观检查、按键及显示器检查、内置船舶信息检查、内置自检程序检查、通讯测试等；周期以所在船舶PMS为准。

  检验：每年由经认可的服务商进行年度性能试验，并颁发符合证书的副本存船。

  注意：AIS设备应保持始终运行状态，如果因设备故障、误操作导致关闭，应向主管机关报告关闭AIS的理由。不要以为自己偷摸关了再打开就没人发现，设备上有记录的！查到罚款！

④VDR

   性能标准参考IMO A.861(20)、MSC.163(78)、MSC.333(90)、MSC.170(79)决议，检验指南参考MSC.1/Circ.1024、MSC.1/Circ.1222通函。

   作为二副，需要定期检查进行包含但不限于外观检查、反光带状况、电池有效期、失电测试、内置自检程序检查、性能测试等；周期以所在船舶PMS为准。

   检验：每年由经认可的服务商进行年度性能试验，并颁发符合证书的副本存船。

   本文未提及的通导设备，参考公约、决议、通函的条款规定，或以船上PMS为准。雕虫小技在这里班门弄斧了，各位海涵。本文有描述错误的地方，请各位在评论区留言指正。