专题一：船上日记的基本情况、收获与体会

 本人XXX，于20XX年1月11日于防城上班，在XXXX任职二副（见习大副）。在船见习期间，在完成本职工作之余，我积极学习大副业务，始终理论知识，填补实践空缺，完成了理论向实践的过渡。通常在大副完成某项工作时，我会在其旁边观看学习并记录，回去消化后再推不清楚之处向大副请教，学习的项目包括不限于甲板部日常管理，船舶维护保养，货物积载与采用，压载水管理，垃圾管理，船舶留作业及大副相关的法律法规和体系文件。其中有常规性作法，也有应对特殊情况的小技巧，在船长的指导下，在大副的委任与教导下，本人已完成见习记录厚厚的主管内容，对甲板部日常管理、船舶日常管理、货物运输管理到公务体系文件处理、甲板部人员关系处理与轮机部的应急处理等方面，有了不少心得体会，很多是课本之外的东西，却在实际工作中有着更为重要的作用。现将见习期间的心得体会总结如下：

 从二副到大副是一个巨大的转变，大副的工作性质不再像二副三副那样，只干好自己的工作就可以了，而是要以一个部门长的心态对待整个甲板部，对内领导好甲板部，使团队之中关系融洽和谐相处，又不能显示单纯的老好人，该批评的地方要明确指出来，有缺陷的地方要尽快整改，还要做到人尽其用，不同性格的人按排在适合的工作上，这些对大副的洞察力和公信力都是挑战，对外要处理好和轮机部的关系，船上的很多工作并不是依靠一个人或一个部门就能完成的，工作上有交叉有配合在所难免，这就需要大副去对外交际，保持主轮机部的友好关系，做到同舟共济使船舶安全运营。对向还需要对船员交流，船长是船东的代表，在航次过程任务重的航次任务下。大副会增加很多压力，备航，安载，清船，这些都是需要花费大量加班时间做的。如何让甲板部其他成员提高高强度的工作，使船舶在计划时间内完成航次任务。减少船长和船长的麻烦也是重要工作之一。因此大副需要懂管理，会管理，科学管理，充分了解甲板部每个人的性格特点和工作能力，充分挖掘每个人的不同期望和诉求，特别关注职务熟悉，以充分发挥出他们的潜力；保持高昂的工作积极性。由于船舶封闭的工作环境影响，长时间在船工作会出现疲劳期。注意下降脾气爆躁，此时大副应当从对方角度想问题，不能用部门长的职务强压或造成整个部门纠纷相对的局面。一些从大局出发以全局为重，完成好船东交给的任务。

 大副作为管理组织员，本公司赋予大副的责任与权力有：1.在船长不在或因其它原因不能履行其职责时，接替船长指挥船舶。2.严格遵守有关国际公约，规则尤其是国际海上防污染公约等各国有关防污染的规定，负责制订甲板部防污染的具体措施，检查和督促本部门船员认真执行。3.熟悉和执行公司的安全和环境保护方针。4.制定并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，总结工作经验，提高工作效率。 5.做好甲板专户船员的思想政治工作。接好部门内和部门间的团结与协作。6.主管货物的配载，装卸，支援和其他运输管理工作。7.交通船体保养以及甲板部。生活区所属设备的维修保养工作。8.交通船体航餐水管理和船舶垃圾管理。9.负责甲板部卫生管理工作。10.负责管理淡水，饮用水的储量和消耗，必要时拟订节水措施和应急饮水办法。红船长批准后实施。11.在政务带领下，负责国门接有关规定对船员起居舱室和娱乐设施，食品和膳食服务进行检查并记录。12.负责接受本部门人员《船上迎政访申请》，填写《船上接访处理单》情况等，接受资料上报。13.担任船体保安员，履行船的保安职责。

 一、大副在值班期间是船长的代表，应熟悉开展值班工作，联系到做及船员的安全，技术操作规章，按规定进行航行，编泊系泊期间值班，及时接收气象报告。航行警告。按照有关规定处理16项以及监控发生的各种重大。重要信息及时报告船长，根据船长指示执行海盗，紧急或特殊通信要求。值班时，应监督并指导甲板部其他值班人员的工作，提出海盗应检测和抢起船时，接船长指示在船员负责了望及指挥进行拖起操和系离泊操作。主动将现场情况和周围环境及时报告船长，值班时负责接送31航点车保证31航点登离船设备和装置的发生，按照船舶保安计划的要求做好值班期间的船舶保安工作。

 二、大副在货物运输方面，装货员负责装船工作，确保装货处所及32米货柜设备处于良好工况；根据船长指示，合理配载，确保船舶状态符合有关国际公约和规范的要求，并控制在安全适航的范围，合理编制货物装船计划，并明确分层，衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项。在船长安排下布置并驾驶熟悉和熟信，监督并指导值班驾驶员按照货物装船计划装船货物，妥善处理装船中出现的问题，做好货物的途中保管，包括货舱水密情况。自理通风，监测温度和湿度，及早采取措施避免货损。载运危险货物时，应遵守ISO16000，《国际海运危险货物规则》船舶管理书的规定，同样，为了保持良好沟通和配合，做好货物的交接工作，甲板并正确装置货物交接单据，最终的受控船舶载图高程和水量报告和次状况登记等结果递交船长审阅。再次结束后正确填写“航次货运报告”经船长审阅后上报。在船船舶能效管理过程中，负责制订和落实与货物装船，压载水的反排及船载过程有关的能效管理措施的实施，在合理范围内，科学进行配载，装载，卸货操作。

 三、大副在空式甲板部体系管理和船上培训工作。负责按规定制订本部门人员工作时间安排表》，经船长批准后执行。按定期工作和休息情况，填写《船员工作和休息时间记录表》，包括船本人签字后报船长审查、督促甲板部新聘/转岗人员熟悉岗位职责。设备操作和安全管理体系有关文件。申报甲板部新聘/转岗人员的未熟悉情况记录后报船长，负责本部门船上培训计划的编制和实施，不断提高甲板部人员的技术业务水平和工作能力，经常指导其他专职员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题，具体指导驾驶实习人员按计划完成实习任务。负责甲板部人员的安全教育和业务学习。并按要求做好记录。督促甲板部人员认真履行职责，遵守规章和安全操作规程以及安全令和防污染3面的国际公约。高温。航外。明火。部分处所等特殊作业，应遵守体系文件的要求，向船长提出申请，制订并落实安全措施。经批准后方可实施。定期组织甲板部的安全自查，及时发现和报告存在的缺陷和不合格项目，制定和落实整改措施。负责甲板部除驾驶人员以外的业绩考核。对本部门人员的技术业务水平和工作表现进行评估，并提出奖惩，任免建议。负责安排并指导甲板部见习人员的船上见习培训。安排甲板部人员的休假计划，并报达船长。班委。

 四、大副在船舶保安会员的职责。按《船舶保安计划》负责实施保安培训，保安演习。组织实施《船舶保安计划》，负责船舶的定期保安检查。对船舶可能遇到的恐怖威胁报告保安建议或采取保安措施。加强船员安全保卫。保密法制教育。负责船舶保安的组织工作。制定并实施防火保卫措施。并组织实施。防海盗、防爆、防冻、防工伤、防海盗、防偷渡、防走私毒品、防恐怖等教育、防范工作。并督促检查落实。做好船舶综合治理工作。防止违反船

查，偷引渡，毒品犯罪等违法违纪事件的发生，切实遵守国家法律，法规和海关的各项监管规定。若发现可可能非法行为，及时报告船长。公司保安员和相关部门，必要时应报告报告当局，并做好取证，调查和应急处置。使贵公司保安员和船员的过道口保安点联系，协调货物，货物用品，人员控制等保安事宜，负责向公司保安员报告在船舶保安检查期间所认识到的缺陷和不符合项，并采取纠正行动。负责完成《船舶保安计划》规定的各项记录并存档，负责对保安设备进行维护和保管。

 五、大副有维修保养船舶的职责。针对MSE系统自动生成的工作计划，根据船运生产及设备实际状况，进行必要和适当的调整后，制定本部门工单并交付主管船员执行。对工作完成情况进行监督检查，在MSE系统中填报相关信息，并在相应的工作记录上签字存档。在修船时应负责编制和汇总甲板修理工种单，递交船长审批后上报。制定并监督落实各项安全措施，确保本部门人员做好传船准备。经常向船长汇报甲板修理工程的质量和进度，组织并督促做好自修、监修和验收，妥善保存各种测量记录并做好传船期间的安全防火工作。

 六、大副有防载水管理职责，大副应按船长授权负责压载水管理，遵守港口国和地区的特别规定并充分考虑国际海事组织及载水管理的相关公约，制定和执行压载水管理计划，经船长同意后，指示水压和主管轮进行压载水舱。调水船的汇入。排出和结汇工作。并保持记录。按规定向港口管局报告压载水情况。

 七、大副有船舶垃圾管理职责。根据防污染公约和船舶垃圾管理计划的要求。主管船舶垃圾的收集。存放和处理。并星期组织《垃圾管理计划》的培训。按规定填写《船舶垃圾记录簿》，按要求做船长签字。垃圾过岸处理对。向接收单位索取发票并妥善保管。

 八、大副有船舶物料管理职责。负责并监督甲板部备件。物料。工具。劳保用品及家具器皿。办公用品的申领。报废。保管。使用和重点工作。在系统中要对物料供应和消耗进行及时正确的登记。

 九、在未配备船用船舶上，大副有船上医护的职责。负责医疗室和病房的管理，保持医疗器械设备正常完好。检查药品的有效期。负责药品的申领、保管和发放，并建立药品清单。按规定做好过期药品的处理。按照麻醉品管理规定，做好保管使用和申报工作。负责患病船员的急救、医护。按规定填写《船舶医疗台账》，发现急危病情况及时报告船长。发现船员患有急症或受重伤时，应即报告船长。政变。采取有效措施。发现传染性疫病。应立即采取隔离和预防措施。防止病毒延。熟悉船员的健康情况。定期向船员进行卫生。培训防常识和急救知识等教育。负责船舶的防疫。保密和清洁工作。日常检查和督促大厨。服务员保持个人卫生和厨房。餐厅以及各自受管区域的清洁卫生。负责做好全船长从水卫生。

 十、大副的其他工作职责。每月主持甲板部安全活动日的活动并做好记录。每日检查淡水舱，压载水舱，污水出的测量记录。如发现异常。及时查明原因并报告船长。每日审阅和签署《航海日志》检查并指导其他驾驶员正确记载，交变体管《航海日志》和船舶技术图纸。负责落实甲板部执勤海岛各项准备工作。负责落实甲板部队。B修，B以及季节性的防范工作。保管全船用油记录等。

 大副在船舶的正常运营中扮演着非常重要的角色，驾驶安全，货物运输安全，防污染，保安，船体保养这些重要的工作都和大副有着直接的关系，要成为一名合格的大副，以上的总结是还远不够的，比如对应急情况和突发事件的处理和对人员的管理只能在实际的工作中继续磨炼自己，提高自己的业务水平，提高自己的心理素质，提高自己的应变能力，提高自己的全局观等，我将在日后的工作中再接再厉积极配合船舶领导，协助大副完善自己，使上是在见习期间的一些收获与体会。

专题二：确立值班安排和程序

 随着国际海运事业的不断发展和进步，随着各国对海上人命安全和财产安全的更加重视，随着社会对海洋环境保护的设切需要，国际海事组织、各国政府及船公司都制定了有关值班的规定，以约束和规范船舶值班工作方面的安排。以此作为船舶安全运营的基石，对于在生产一线的船舶营业员，需要对值班安排有深刻的认识，承担起海上人命安全与财产安全的重任，充当海上环境的保护伞，将人为因素对到的最低影响范围。每条船舶都需要制定合理而有效的值班安排与程序，合理而有效的值班安排与程序也是海上人命财产安全、海洋环境保护、船舶正常生产运输的大前提。

 大副是甲板部值班安排的负责人，因此在确定甲板部的值班工程序时，必须严格遵守《STCW》和公约》中关于值班标准的规定，以及《中华人民共和国船船员值班规则》中的相关规定，成立条在船公司安全管理体系中对值班安排的规定，具体规定如下：

一、值班安排的总体要求

1.负责值班的高级船员的资格应完全符合《STCW》公约中所规定的强制性最低要求或可选择的 发现标准，使负责值班高级船员的资格与其承担的职责相适应，每艘船航不得低于主管机关颁发的船舶最低安全配备证书以及其他机制配备船员。

 2.船长、高级船员和普通船员应了解操作性或事故性的海洋污染严重后果，并采取一切可能的预防措施防止该类污染。特别是有关国际规则和港口规章规定范围内的污染。

3.大副在船长的授权下应考虑船舶环境和条件的情况下，确保其值班安排足以保持安全值班。

 4.负责航行值班的高级船员在值班期间始终在驾驶台成与之相通的场所，如海图室或驾驶控制室平时船舶的航行安全负责。

 5.当船舶泊泊或系泊时，为始终安全起见，应保持适当而有效的值动，如船上载有危险，有害货物时，值班安排应充分考虑到危险、有害货物的性质、数量、包装，卸载及当时船上、水上和岸上的安全特殊情况。

二、值班安排应遵循的原则

 1.船长和全体值班人员必须注意到《STCW》公约中应遵循的要求，原则和指南，以确保所有海船上始终保持安全，连续且适合当时环境和条件的值班。

 2.在确定值班人员组成时，应保证根据当时环境和情况合理地安排值班人员，并在值班的安排上充分考虑人员的资格或适合能力的局限性。

3.应使值班人员理解其个人角色，责任和团队角色。

4.负责值班的高级船员应保持适当的值班并最有效使用可用资源，信息装置，设备和其他人员。

5.值班人员应熟练使用各种装置和设备并理解来自每一工作站设备和装置的信息。

6.值班人员还要向情况下应保持适当的相互交流并共享信息。

7.对为安全而采取的行动产生任何怀疑时，值班人员应毫不犹豫地通知船长或负责值班的高级船员。

三、值班时间的强制标准。为避免疲劳，所有负责值班的高级船员或参加值班的普通船员以及被指出承除中班、代班值和保安职责之人员应满足。

1、任何24小时内休息时间不少于10小时

2、任何7天内休息时间不少于77小时

 3、任何24小时休息时间可以分为至不超过2个时间段，其余时间的总计算是有6小时，连续2个休息时间的时间隔不应超过18小时。

 4、在紧急或其他非常工作情况下，不必保持第二天和第3天规定的关于休息的时间要求，紧急集合演习、消防和健身演习、以及国家法律与规定和国际文件规定的学习，应以对休息时间干扰最小并不导致疲劳的方式进行。

5、主管机关应要求将值班安排表贴在显要地处，值班表按照照权规格式使用和上工作领导和管理制度。

6、海员处于待命状态下，如该海员因被召去工作而打扰了正常休息时间，则应予以充分的补偿。

7、海员应得到一份由船长或船长授权人和海员本人签证的有关其休息情况的记录。

 8.因船舶，船上人员或受伤出现紧急生命需要或出于帮助海上遇险到其他船舶和人员的，而要求海关从事长时间的工作，船长可以增加暂停执行休息时间制度，直到情况恢复正常。一旦恢复正常，应确保在原定休息时间内完成工作的船员获得充分的补休。

 9.为防止酒品酒，且在履行安全、保密和防止交通责任的船员的血液酒精浓度不高于0.0%或呼吸中酒精浓度不高于0.05mg/L.

四、交接班注意事项：

 1.负责航行值班的高级驾驶员如有理由提供执动的高级驾驶员不能有效地履行其职责，则不能向其交动承诺交口船长。

 2.负责航行值班的副高级驾驶员交动时，如果正在进行船舶操纵或其他避免危险的打龙，则高级驾驶员的交接班应在达到这种操作完成后进行。

3.交班驾驶员应向接班人员提供在值动期间有关重要情况讲解的信息，如接近的航行危险。通报状况。周围船舶动态，以及打算采取的避让措施。本船舶在之前无交流，船舶航速及之机制速，航行，号向，号型的重及情况，航行设备使用情况，气象信息，航行警告以及其他有关船舶安全行业事故和船长的特殊命令。

 4.接班的高级船员应确保本班人员能完全履行他的职责。特别关于本船的适当调节，辅助的高级船员在其他力未完全整合到适应总线条件前不应接班。

 5.接班驾驶员应特别注意和确认。船长的命令和特殊指示船位，航向，航速，航电度，气象，潮汐潮流以及对航行的影响，主机操纵程序，航行和安全设备的状况。罗红设置，附近船舶位置和动态，可能遇到的情况和危险，船舶对水上的红小线水深的关系，船舶横移，纵倾，船体下沉对管桥通道的影响。

6.交班时间已过，无人接班，交班驾驶员应坚守岗位通知船长。

7.交班必须严肃认真，值班工作不得擅自交给一个不称职人员代管。

 8.交接班必须在现场进行，经双方同意后才算交接完毕。如接班驾驶员对交接事项不明确或有疑问，应暂缓交接。在船舶的日常工作中，根据上述公约法规的要求，将值班分为如下具体情况：

 1.航行值班：航行值班中由三个驾驶员与三个值班水手分成五人一小时的值班工作，其中二副0.4.12-16.大副+8.16-20；三副8-12，20-24，大交头工班，每班配一名水手，大副应在船长授权下，根据不同航区，通航密度，管理密度与水手技能等方面合理安排值班组成，在航行值班期间，值班人员严格遵守《国际海上避难规则》，地方规则，警报及常规命令和信号指令，谨慎驾驶，对船舶安全负责。直到被船长或其他驾驶员接替，不做与航行值班工资的事情，按规定显示号灯及型号，时刻保持安全航速，利用一切有效手段保持正双了望，判断是否存在碰撞危险，若存在碰撞危险，在采取避让行动时应严格按照《国际海上避难规则》的要求，做到“早见。空清。见后，主动”，值班人员应经常检查确认，熟悉和有效使用各自航引信号及应急无号限性，以适合当时环境和情况的时间间隔按时航位、航向、航速，确保本船照着计划航行动作，值班驾驶员不得随意离开驾驶台，并不应被分配或担负任何故障安全航行的责任，在存在问题时，及时报告船长，不要碍于面子不敢明报而耽误了避免危险的责任时机。在讲出航行间时，值班驾驶员应协助船长，确保船舶安全并密切配合引航员正确执行主机操纵指令，并监督水手操舵，还应连续监控船舶航行状态，以令适的时间间隔核对航位，加时计程员的表图有疑时，应立即要求

 1.航行值班：航行值班中由三个驾驶员与三个值班水手完成一天24小时的值班工作，其中二副0.4.12-16.大副+8.16-20；三副8-12，20-24，大交头工班，每班配一名水手，大副应在船长授权下，根据不同航区，通航密度，管理密度与水手技能等方面合理安排值班组成，在航行值班期间，值班人员严格遵守《国际海上避难规则》，地方规则，警报及常规命令和信号指令，谨慎驾驶，对船舶安全负责。直到被船长或其他驾驶员接替，不做与航行值班工资的事情，按规定显示号灯及型号，时刻保持安全航速，利用一切有效手段保持正双了望，判断是否存在碰撞危险，若存在碰撞危险，在采取避让行动时应严格按照《国际海上避难规则》的要求，做到“早见。空清。见后，动人员应经常检查确认，熟悉和有效使用各自航交信号及应急危害信限性，以适合当时环境和情况的时间间隔按时船位，航向，航速，确保本船据适航计划航行做法，值班驾驶员不得随意离开驾驶台，并不应被分配或担负任何故障安全航行的责任，在存在问题时，及时报告船长，不要碍于面子不敢明报而耽误了避免危险的责任时机。在讲出航行时间，值班驾驶员应协助船长，确保船舶安全并密切配合引航员正确执行主机操纵指令，并监督水手操舵，还应连续监控船舶航行状态，以令适的时间间隔接近航位，加时引航员的意图有疑时，应立即要求引航员登请，均有疑问均应立即报告船长并采取必要措施。当引航员指令与船长指令不一致时，应予以核实，并采取船长指令执行。如有必要，大副在进入港期间根据船长指示在船员备值工长。

 二、描治值班：描治时驾驶员与航行时值班时间相同。值班值班期间，值班驾驶员应遵守港口规章制度和防污规则，按规片显示系灯号，号型，保持互报了望。这时检查保及锚泊系力情况。充分考虑临地条件，气象和海况以及通航流量，利用各种不同方式监视对象，随时上报。密切注意围航船动态，观测风险及气象情况，如果气象恶化或有走锚危险，通知船长并备查，必要时拟定另一只备。每班结束后做安全防火保安巡视检查。

 三、港口值班：在港期间大副不参与值班。值班由二副，三副每人各12小时完成。港口值班期间应严格遵守有关国际公约，国家法律及港口当地的规章。梯口保持连续值班，根据保安巡则要求对登船人员做好登记。无关人员不允许登船。按规定升降国旗和开关甲板灯。根据货卸货进度和潮汐情况调整缆绳系数和缆绳位置。按照大副较载计划的要求。监督装卸并掌握装卸进度，记录作业开工时间。停工时间及其原因，开工舱口数变化应及时通知大副。准备时尽量保持船体平衡。防止过度顶斜。督促工人做好货物的堆码。衬垫和隔震，发现

 包装破损，仓位积水不清或可能引起湿集的货物时。要求港了签署现场记录，并报告大副或船长。严禁工人在船内烟草和违章作业，因工人违章操作损坏设备，属其或受教，应及时要求港方整理，以便紧贴，注意天气变化及时开关舱门，防止受损。注意船舶水位，在每天早晨工人操控时，货物装卸全部结束时，加紧抽水时及热高速时，值班驾驶应关巡测水尺，并记入保持日志。装卸结束关仓前。应下令全船稳速航行到系绑结情况。注意有灭火器可能和偏偏现象。

 四、特殊情况下值班，在此某低温，装载毒品和海盗活跃的区域，船舶需要安排额外的值班，以确保船舶安全。如船舶进达的加热坡渡头，印度洋水域等，当排B海盗人员值班，以防海盗小船前往弃置船，海盗区航行和泊泊时，船舶应加装铁罩或高压水枪，防海盗钢板，在进港或期间保持首在24小时连续值班，防止通过人员上船作业毒品或藏匿船上，加强对海盗首首物料问，在船只其他不宜置发现的地方，并在平航前对个人已偷偷责任区进行彻底检查，严防偷渡，毒品走私事件发生。

 大副作为甲板部部门长和船舶保安员，应熟知公约法规要求，并不断学习公司关于保安方面的学习更新内客，国营公司将全球防海盗区分为警戒区，高风险区及提醒区。保安员应对此完全掌握并加强培训，确保值班的有效性。在公司和船长的指导下，根据不同险危区结合船舶自身情况，合理确定值班和程序，确保船舶安全运营。

专题三：计划并确保安全装货、积载、系固、航行中照管货物和卸货

 海运运输在当今大环境下是最主要的运输方式之一，因其低廉的成本，天然的航运路线和单次运输容量的被各国家重视。在这个运输过程之中，大副不疑将承着重要的角色，从配载，装货，系固，途中受物管理到卸货，每一环节大副都是直接负责人，对于新任大副来说，巨大的业务方向转变是一个不小的挑战，只有对其中环节尽量熟悉才能有条不紊的开展和重排各项工作，从而在保证安全的前提下，圆满完成公司的航次任务。把将见习期间所学的货物装载实际航行中照管和印发起点总结如下。

 一、船舶装货前准备。得到航次意向后，大副应根据货物性质，查阅《国际危规》《IMSBC规则》和《BLU Code》，检查船舶是否有必要的器材，如测温设备和测气设备，并按照要求备货，装运不同级的货物有不同的备货要求，船舶需根据货物性质，天气海况，航程等因素，及早计划，安排备航工作。须注意在整个备航过程中严格遵守公司《职业健康安全操作手册》，确保船员人身安全。对船盖进行水密检查和试验，在大舱就道和舱盖中缝处要特别注意，检查汗水指示的状况，确保汗水可以排出。检查货舱通风系统，消防系统，清洁受航使其内无残余无水无锈皮，清洁受航污水井，保持污水井系统通畅，到港前进行复检及晾晒，确保货舱内干燥洁运，残余及洗舱水应按照船舶垃圾管理计划进行处理，并做好记录。根据货物情况，检查系固装置和吊货装置，运转试验确保其处于良好可用状态，根据提供的专物信息查阅《IMSB（规则》等相关资料，制定货物运输管理和安全措施，对相关人员进行培训。

 二、配载工作。在得到航次意向后，先应确认货物不是本船租船合同中规定的限外货物，并满足本船数型货物适装证书的要求。根据提供的港口信息，泊位水深且高限制，结合船舶经过的载重线区域，泊水容量和预计消耗量添加量，港口水密度，舱容及货物较重因数等，确定船舶的最大装货量。将最大装货量调入体系内的对应装载表，并将空载及公司航线。再结合货物的棱载因数和舱容，完成配载图。配载图中的主要内容应有各舱所装载及在航局的面积比，抵离港吃水，并指定靠离线下的船舶排水量，管实排水量、重油、航油、淡水，泥水量日积与耗率数等数据，在完成配载图后，大副应尽快制定装卸计划。在制定装卸计划时，应特别注意每轮完成时的首次弯矩在合理范围内，熟知船舶压排水速率及特性，使压排速度随得上装卸速度，在卸货时还应适当做出吃水差方便排水。对应泊位水深、中高和免货时空高有限制的港口，制做装卸计划表时应多次合对，以免装卸时出现问题。

 三、装货期间注意事项。船舶应及时递交装船备准备通知书，向发立堂取得货物装船资料。当发立不能提供相关证书时，船舶有权拒绝装货。验船时，安排合适人员全程陪同货船接验人员，对提出的问题及时纠正。在水尺检验过后。船舶应确认装货计划并执行。在装货过程中，督促港方严格按照货物装卸计划进行，不得随意更改装卸计划。如确实需要更改须告知大副并取得同意后执行。在装货过程中。船舶和三管轮应严格按照装卸计划进行操水。如发现不能按照计划进行操水时。应及时告知大副。更改装货和排水计划。装载件装货时，注意监督装货工人做好货物堆码，制垫和隔垫工作。发现包装破损及松动不清楚货物时暂停装进货。备查具体处理后方可放行。必要时应要求继续监察观记录等报告船长。装货过程中如遇工作操纵不受报告坏的设备时。需要和船长并发声明以便受理。发货后期。大副的全面检查货物的装载、绑扎、采固和平工作。严禁水人不能超载，对于未按照绑扎计划进行的货物及时纠正。安装结束后，大副要与水尺检查人员一同查看吃水。未确认最后自然载量，由检验人员出据水尺检验报告。大副签署大副发报。大副发报中的内容需一字不差写入报单。装货结束后。由水下长带领水手清理大舱轨道并关舱。检查一切正常设备开航。

 四、运输途中的货物等，运输途中大副应根据货物性质、装载情况及舱外环境安排航行中货物的检查。如发现异常情况必须进入货舱内检查货物状况，进入前填写封闭舱室作业审批报批表，要特别记录航行内货物的呼吸作用会造成缺氧，进入货舱前需进行足够的通风和测氧，以确保人身安全。运输途中根据货物的性质、天气海况和气温适时进行货舱通风。防止货物因外界温度、湿度变化而发潮、结块和霉变，每日需让机务测水两次，并将结果记入测量记录本和航海日志，如发现水位异常，及时查明原因并处理。这次排出舱内货物浮出的水分，做好记录报告相关，以此做为证据留存，按采用手册和货物运输要求检查货舱密封情况及货物绑扎情况，特别是遇大风浪后，并将检查结果记入航海日志。抵港前在天气酒况允许的环境下，提离开舱检查货物状况，特别是发达分布、盐类、硫磺等易受湿度改变，如遭遇恶劣天气或发生海事，担心货物产生损害，船长应提前备齐漏事所用，于抵港后取得港口主局登记并报告公司相关部门。

 五、卸货及交付工作。船舶抵港靠泊后，收货人或提单持有人会派专人到船通过水尺检量确定船货重量并开柜检查货物状况，准确认无货损货差后开始卸货。大副制作的卸货计划表应确保船舶强度稳性。 水下各因素在任何时候都符合要求，督促港方严格按照货物卸货计划进行，不得随意擅自更改卸货计划。加确定需要更改应提前告知大副并获得大副同意。督促木匠、三管轮严格按照装船计划排班压载水。如发现装货2层床子厢排水速度相关较大时及时通知大副并调整压水计划。勤测量压载船和注水井，防止压载水进入其他舱室，监督压水情况，防止大量压载水或油污水随压载水排入海。货船卸完后，双方确认无货差，船舶即可开始准备新的航次任务。

 以下海V119航次为例，接到航次指令，沙特Jubail港装石油焦，泊位水深14m，航道最小水深12.6m，开航最大吃水13.3m（高潮高位），最大冲空高度（航口国）14.5m，进口水深过1.05m，航行至阿联酋加油后，印度末，印度西。中国南3，日照4个卸货港选一（待定），要求装最大货量。

 1.备航。在卡塔尔接到航次指令，在卸货完毕前，利用工人休息时间，将V118航次装钢材方还的整木收集，堆放成立方体，用船吊吊至岸方回收垫料，再将绑扎钢筋收拢用吨带固定，吊至甲板，最后将船内工人户生的垃圾用吨袋收集，吊出运至甲板。注意以上工作须在不影响卸货的情况下进行，尽量合理安排以减少完货后的航行时间，最终货物卸完后仅用4小时完成了五个舱整体物料及垃圾的清理工作。因为石油焦对大船无特殊要求，因此完开舱后合理安排值班，其余人员全部参与扫舱工作。卡诺尔MSA1EEA洗舱过程JUBAIL洗舱时间不到一天。由于前期的清理工作打下良好基础，使得一天时的五个舱全部冲洗干净，水需试求正常。在JUBAIL洗舱期间找天气合适的时间开始涂晒，使得大船清洁干燥适当装货。

 2.空载，根据取消部分内装，装货油泊100m³水，最大开航比水13.3m，没有吃水限制，可以装至重客载重线12.8m，因为途中有加油需要，使用公式倒推排水量=空载排水量+油+水+常数+负重，其中油量和淡水应结合航线距离算出。

DISPLACEMENT:G7681MT

LIGHT SHIP:10774MT

F.O.:830（副加油过程存油）+200（加油量）MT

航行中应紧急排放相关

EXTRA PAPERS

D. 0, 65 mT（由航线推算）

F. W, 270 mT（由航线推算）

B. W, 300 mT（死水无法排出）

C. W, 220 mT（由航线推算）

CONSTANT:680mT（大致固定）

得MAX LOADABLE CARGO=54540mT

3.配载。由于船货没有吃水限制，海水密度为1.025，装货港到加油港消耗的4.3T油，加油港加2.0T油。加油油舱为No.1，消耗油舱No.2（m），百吨重差SDF=0.0212m³\ 6d，0.005m³。配载应从加油港加油后平均水平10cm尺寸为宜，倒推装货港各舱货量。根据稳性、浪费和吃水差综合要求，确认各舱货量应配载仪上核对无误填入配载图。

4.制做装货计划。装货是为传达带装载和装货，代理信息最大生高为19.5m，在初尺结束后与Loading Master的沟通中，得知在第二轮装货时，装载未下3需要加长头，以装至大航道南端靠。新的需求是第二轮装货的航空高不超12m，使得不得不从新调整装货计划。装载已装货速率为1000~1200T/h，我轮两台压载未先1600T/h的速率，底柜排至300m可开始排后常前，排至150m可开始抽水，抽水与排水不是同一管采可以同时进行，这柜在有吃水差时可自改，首次航用率泵800t/h，尾天航用消防泵现设总量大致是520t/h，往往只用200t/h速率，结合装载与排水速率，考虑船体强度最终制成装货计划表。_

 5.装货，在装货前，大副需向托运人索取书面的货船特性及有关货物装载和运输的安全操作建议，并制定相应的防范措施和应急预案。在装货过程中监督和督促港方严格执行大副发送的货物装货计划，督促机主和三管轮按预定的排水计划排水，保证船体强度稳性。吃水符合要求。检查货物情况及舱内分布情况，在装货过程中严禁产生过大横倾，禁止在甲板及货舱明火作业，督促驾驶员在每次换舱作业时接对船舶吃水与计划中的吃水，避免出现过大偏差。

6.水尺检验，由定测6面吃水位线，纵倾找重修式可得出排水量，减去本船油水量、常数、空船排水量等出货的重量，初尺在未装货时进行，用于确定船舶重量，末尺在装货结束时进行，用来确定货物重量，每次水尺检验都要出具水尺检验报告，在最终水尺检验前，大副要根据G海水水计算出初次货量和可货调水水量，结合纵板表将船舶长度或预想的吃水量，装货结束后，大副根据实际装载状态编制船舶载重图，连同装货给船长报送一批提交船长处。

 7.货物流水保管，开船前清理大舱轨道，使舱盖落下时后装盘板，在大舱中缝贴上封航胶带，每日测量江水井中液位高度，如高度过高，海水排出，禁止进入货舱，进入与货舱相通处所也应经过测气等方式，确保安全方可进入。

 8.卸货，抵达前在天主海地允许下，提前开舱对货物进行检查，以查货物无损亏可关舱，靠泊后装货人重托公证机构做水尺检验，经检测无异常后卸货，卸货期间需监督工人严格执行货物卸货计划，不得随意更改，保持船体深度，稳性和叫水差在允许范围，督促船，工管轮按计划压水，随时掌握与船压载进度，P3上压载型加满溢流入海，禁止在甲板和负舱进行明火作业。卸货期间注意船吊的使用，如发现工人野蛮操作立即禁止，船吊出现问题及时告知电机员和四轨修理。

 以上是我本次实习过程中理论与实践相结合获得的一些收获，货运对于船舶极为重要，货运又是大副最基础的业务，又有不断夯实理论基础，积累工作经验，才能保证每航次保质保量的完成，使船员利益得到保障。

专题四：监督和控制法达塞求的遵守以及确保海上人命安全，保护海洋环境，保护动物措施

 随着国际海运贸易的蓬勃发展，随着各国在全球化分工的方向发展，随着商品的琳琅满目五花八门，海上运输不断发挥着重要作用，甚至可以说海运撑起了国家命脉。各国船公司对船舶的投入也越来越高，船舶大型化有目共睹，船舶的数量也与日俱增，这使得通航密度越来越高，海上交通事故也越发频繁。每次事故的发生都伴随着巨大的经济损失和严重的环境污染，甚至还可能出现人员伤亡，为了保证船舶安全，保卫环境不受污染，保护船东经济利益促进国际海运健康发展，联合国及国际海事组织制定了《海上关于船舶安全船舶污染和船舶保它之面的公约，最主要的有SOLAS公约，MARPOL公约和STCWA公约等，并提出了建议性规则、决议、指南、建议章目通通、步定施船舶安全管理技段提供了重要依据。为了提高船舶安全管理水平，从容应对各类安全检查。大副作为部门长首先应对公约和法规有正确而全面的理解，其次还应严格遵守和执行。下面简单谈谈我对几个公约的理解。

一、SolAs公约。SolAs公约全称International Contention for Safety of Life at Sea,即《国际海上人命安全公约》，是保障海上人命安全最重要的公约，是一个旨在对船舶及设备，船舶常支操作，公司管理和船渔国管理等有效实施控制从而保障海上人命安全的公约，它涵盖了与船舶和海运相关的各个方面。现行的公约由SOLAS78公约及其附则，1978年议定书，1988年议定书三部分组成，其核心部分是公约的附则，它规定了与安全密切相关的船舶构造，设备及其操作的最低安全标准，由各缔约国强制执行。其中公约附则中关于构造，救生设备与装置，航行安全，船舶安全管理等加强海上安全和保安的特别措施。大副应熟练掌握，这些通常是各类检查的重点。鉴于SOLAS公约的不断扩充，技术细节往往形成单项规则，大副也应熟悉这些单项规则，因我司船舶为散货船，因此应熟悉IMSBC规则（国际固体散装货物规则）、IBGC规则（国际散装谷物安全法规规则）、BLU规则（散货船安全法规操作规则）、IS规则（完整性规则）、CSS规则（国际救生和采固安全操作规则）等散货船常用规则，用以指导大副对于安全救生系围和运输方面的工作。

 二、MARPOL公约，MARPOL公约全称The International Convention for the Prevention of Pollution From Ships.  即《国际际上的船舶造成污染公约》。MARPO公约污染了船舶造成海洋污染的许多方面，也是重要的国际海事公约之一。该公约旨在将向海洋倾倒污染物，排放油类以及有大气中排放有害气体等污染将降至最低水平，以防止由于违反公约排放有害物质或含有此类有害物质的废液而污染海洋环境。它对防止海洋环境污染把了极其重要的作用。现行的MSS公约包括公约正文，2个议定书和6个技术性附则。其中议定书1为关于涉及有害物质事故报告的规定，议定书2为仲裁、附则1为防止油类污染规则，附则2为控制散装有毒液体、物质污染规则。附则3为防止海运包装形式有害物质污染规则。附则4为防止生活污水污染规则。附则5为防止船舶垃圾污染规则。附则6为防止船舶造成大气污染规则。根据本规则，船舶须配有工业机关认可的《船舶油污应急计划》和《船舶垃圾管理计划》并配备《油类记录薄》，轮机长和人副须按照公约规定认真、正确填写记录簿。同时，船舶也要根据《船舶油污应急计划》定期进行防污染应急演习。并对船上人员进行防污染培训，提高船员保护海洋环境的意识。大副作为甲板部部门长，需负责甲板部防污措施，防止甲板部发生任何形式的污染事故，加强监督和宣传教育。 规范在甲板部人员行为，对涉及污染的关键操作要严格按照操作规程进行，禁止违规操作。

 三、STCW公约，STCW公约全称International Communication on Standards of Training，Certification and Workreap"for Seaofers,"PCC1978年海员培训，发证和值班标准国际公约》，旨在制造统一的海员培训，发证和值班的国际标准，控制海船船员技术素质，加强船员技能培训和评估，规范值班行为，公约分为规则A部分强制部分和规则B部分建议性指南，公约的实施对促进各缔约国海员素质的提高，保障海上人命和财产安全，保护海洋环境。有效地控制人为因素对海洋事故的影响，促进渔业业发展，把到了积极作用。公的要求负责值班的人员必须持有与其职务相适应的证书，从根本上杜绝无证驾驶，公约对值班方面也给出了具体的要求，大副或值班主管和程序方面要严格遵守公约上面的要求，PCC规则安排不当导致重大安全事故或污染事故。

 四、ISM规则，ISM规则全称The International Management Code for the Safe Operation of Ships andfor Pollution Prevention, ISM《国际船舶安全运输和防止污染管理规则》，是以安全和污染为核心的标 准化，程序化，文件化的管理体系，通过对体系的定期内部审查与外部监督，指海上安全和防污染工作置于严格的控制之下。该规则的目标是保证海上安全，防止人员伤亡。避免对环境特别是海洋环境造成危害及对财产造成损失。该规则要求每个公司均应建立实施并保持具有安全和环境保护方针，确保船舶的安全运营和环境保护符合有关国际和船旗国立法的报告和程序。船东人员的权限和相关间的联系等方面。事故和不符合规则规定情况的报告程序，对紧急情况的准备和反应程序。内部评审和管理性事故查程序等功能要求的安全管理体系。船舶应当由持有符合证明的船公司营运，并取得安全管理证书。安全管理体系作为公司运营的基石，大副领导应掌握文件规定，并保持其在审核中连续有效运行，从而达到保证海上安全，防止人员伤亡，避免环境损害的目的。

 五、ISPS规则。ISPS规则全称International Ship and Port Facility Security Code,即为国际船舶和港口设施保安规则》，旨在为了加强船舶保安管理，减少船舶保安风险，防止船舶保安事件。大副作为船舶保安员，一定要熟悉公司保安方针和船舶保安计划。了解海上保安威胁的9种类型并制定相应的保安措施。这期进行保安演习和演练并对船员进行培训，使每个人熟悉自己的安全职责和应急响应行动。提示他们的保安意识和警惕性，减少安全风险。

 作为以上公约的缔约国，是我国国家从事交往公约其他缔约国所要到港口或近岸国家的船舶要严格遵守上述公约，同时我国根据上述公约的结合我国实际情况，制定了适合国内航行的船舶相应国内规则如《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国海上交通安全法》等规则及大地改善了我国海上通航环境，降低了海上交通事故发生概率，保护了我国海洋环境，为我国的航运事业发展提供了可靠保障。

 为促证船舶遵守上述公约，杜绝有缺陷，做好准船的工作。条缔约国D当局根据SLCAS公约，MRPOL公约，STCWS公约等，对抵港的外国籍船舶依法实施以船舶技术状况操作性要求，船舶配员，船员生活条件和工作条件为检查对象，以船舶和人命财产安全，防止船舶过境海洋方国的监督和控制，也就是经常说的PSC检查，其步骤包括：登船检查采取纠正措施或

低于公约标准就会被开具缺陷，船者要求现行整改或开航前整改，重者则导致船舶滞留，所以为了保证船舶正常营运，减少船舶在PSC检查中的延误，船舶应严格执行有关国际公约，满足有关安全和防反盗窃标准要求。

因此大副需要对相关公约法规有全面正确的了解，不能局限于通常怎么做，而是找到根源和依据，按照依据执行，并注重在平时对船员进行培训，使船员对法规的要求和违反法规的后果有深刻了解，从而才能在日常工作和生活中提高意识，杜绝违规行为，保障人员安全，保障环境安全，保障船东财产安全。