编写背景：

      最近公司邮件通知我轮下月要进行Sure检查，为方便我轮船员对照以往内外部检查出来的缺陷，查漏补缺，编写了这本《船舶常见缺陷手册》，整理的资料来源于本人经历的各种内外部检查、岸基海机务发船的邮件、也有些是根据有关规定、条款、提纲等自查的缺陷，以及网络搜索所得，希望对你有点帮助。

编写说明：

      因本人最近几年就职于LPG船，所以缺陷来源大部分是LPG船型。也因为自己是轮机部人员，所以侧重点也放在机舱。

《船舶常见缺陷手册》

序号

船舶常见缺陷内容

一

公共部分

1.

ILO方面:国际劳工组织

 

ILO 方面主要包括了五方面的内容：事故防止、食品、生活环境、工作环境、锚泊设备。近几年来，尤其是在欧洲水域，因 ILO 方面的缺陷被滞留的船舶也屡有发生。这方面的缺陷主要有船员起居处所环境和卫生状况太差、锚泊设备状况不好、船员食品保存不符合要求等。

 

1. 船员起居处所环境和卫生状况太差，如：

1) 船员起居处所没有热水；

2) 船员起居处所排水不畅，地面多处积水，且泛异味；

3) 船员起居处所有的卫生间没有冲洗水；

4) 船员起居处所内有的管路、卫生设施状况差，整体环境很脏；

5) 船员起居处所有私拉电线的现象；

6) 船员起居处所堆放着化学品(如油漆)；

7) 船上医务室被当作船员房间等。

2.

STCW方面:船员培训、值班

 

就其具体的缺陷内容，主要有以下几个方面：

1. 船长及高级船员适任证书不满足要求，如：

1) 船员证书与船舶航行区域不符，如船员证书为近洋航行，而船舶却航行在太平洋上；

2) 高级船员的适任证书没有或未经船旗国签证；

3) 船员证书不适用于货船，如持有的是渔船船员证书等。

2. 船长和高级船员的英语交流能力差，不能满足工作需求，如：

1) 船长无法和岸台、或引水就船舶操作进行正常的交流，导致岸台或引水投诉；

2) 轮机长英语能力太差，无法和港口国控制官进行正常的、基本的交流等。

3. 无线电操作人员适任证书不满足要求，如

1) 船舶未按船旗国要求配备无线电操作人员，或配备的无线电操作人员数量不够；

2) 无线电操作人员证书不符合规定或已过期等。

4. 休息周期：未按要求张贴休息周期表，或丢失。

3.

生活区域

 

生活区的门处于敞开状态，空调未转为内循环。

 

靠泊期间门窗处于开敞状态，或电子设备的天线被拉至窗外

 

船员不遵守吸烟规定，没有在规定的吸烟区域内吸烟。

 

不能合理安排好自己的休息时间，导致当班时疲劳过度。

 

生活区卫生不能按时打扫清洁，船员房间不能定时清理，导致环境卫生恶劣。

 

厨房抽油烟机油垢没有定期清洗。

 

作业用的手套、工具和茶杯、碗放在一起，或甲板作业完后进入厨房洗手。

 

工作服、工作鞋任意摆放在生活区走廊上，洗的衣服晾在生活区走廊扶手上。

 

出入甲板和吸烟室没有随手关门。

 

电视机不看时没有关闭。

 

房间内电器任意使用，导致火灾的危险。

 

自闭门处于开启状态：或不能自闭、或用绳子捆绑、或用物件挡住

4.

文件及体系台帐管理

 

记录案卷有凌乱现象，且未保持最新有效。

 

记录不及时，有后补现象。

 

记录中存在不规范。

二

甲板部

1.

首楼甲板区域

 

缆绳带好后，没有理顺缆绳，人员通过时容易绊倒。

 

缆绳没有下关,缆绳离合器未脱开,离合器插销未插。

 

应急拖缆没有按照吃水变化进行调整,且小红旗未插，不符合有关规定。

 

涨落潮时缆绳松紧未及时调整。

 

甲板船艏物料间的门是敞开状态。

 

缆绳上未插防鼠档板,有些防鼠档板挂上以后未检查又掉下来。

 

船上导缆滚轮平时没有保养,无法转动。 带缆位置没有打防滑油漆。

 

没有对水密门或防火门进行保养维护，或长期处于开的状态以至于变形或关不起来，油漆漆在水密门的密封条上。

 

艏部物料间，或泵舱有积水或污油水而不做任何处理，或不找出根源解决。

2.

货物甲板区域

 

甲板作业人员未穿工作服，工作鞋，工作帽，手套。

 

甲板测量孔、货舱舱盖或其他开口未能保持封闭状态。

 

作业前，高速透气阀未进行常规检查。

 

货物作业时未准备好消防器材，防污染器材，防化保护器材。

 

接好货管后，接管工具未清理收妥。

 

船上人员在甲板接听手机，携带手机在身上。

 

船岸通道不安全；跳板，安全网状况不佳。

 

来客登记簿未使用，上船人员没有值班人员询问，登记。

 

来客登记本记录不完整。

 

甲板泄水阀未关，未检查。隔膜泵未准备就绪。

 

对货吊的使用没有指定专门的人员，而是任何未经培训的人员都可上去操作。

 

值班人员在作业前没有阅读装卸货计划并签字。

 

值班人员没有按照船岸安全协议内容进行检查。

 

值班期间，甲板处在无人值守状态。

 

值班驾驶员对水手进行换舱操作转换阀门没有进行确认核查。

 

甲板人员手拿对讲机作业，而不是背在身上。这样易造成对讲机损坏或掉入海中。

 

甲板局部锈蚀的地方未进行处理或未列入下一步工作计划，或未进行除锈而直接涂上面漆。

 

对甲板设备没有定期进行加油活络，或有的加油孔被油漆盖住。

 

平时对透气管防火网缺乏检查及更换。

 

甲板或泵舱损坏的压力表仍然在使用，没有及时更换或申领。

 

高位、高高位报警没有定期测试，不熟悉如何测试。

 

对货舱舱盖或管线漏气、漏货的情况没有及时解决处理。

 

甲板天桥上堆满障碍物，严重影响行走。

 

没有对甲板及舱室内的物品和移动的设备进行有效的绑扎和固定。

 

对甲板洗眼喷淋装置缺乏保养维护，以至于无法正常使用，或有无法正常出水的情况时没有通知人员及时解决，或四周堆满障碍物。

 

对甲板上应急停止装置（ESD）缺乏保养和测试，或甚至不知道装置在哪里。

 

对影响甲板作业或舱室作业照明的情况不了解，或不及时通知修理，或通知修理但没有得到执行。

 

人员进入封闭场所前未进行测氧和测爆工作，也没有进行任何的防护措施，或不遵守下舱后的联系制度。

3.

艉甲板区域

 

前4条参照“首楼甲板区域”

 

尾甲板垃圾筒中垃圾未分类；或生活垃圾过多未处理，造成生活污染。

 

船尾国旗没有按时升降，或悬挂的国旗已破旧。

 

对船尾甲板的烟囱油灰没有定期清洁冲洗，以至于船尾环境恶劣。

 

平时航行时有在舷边倾倒生活垃圾的现象，致使舷墙上留下又黑又脏的痕迹。

 

船尾垃圾站内生活垃圾筒内混有部分塑料垃圾。（高风险项目）

 

生活区上甲板，楼梯自闭防火门不能依靠自闭器有效关闭。此项目在检查中得到及时纠正。

 

所有门窗除厨房和卫生间外，靠港全部关闭，唯一出入通道当有人进出后应马上关闭

4.

驾驶台区域

 

二副在正常情况下开航前没有做好航行计划，仅调出以前储存的GPS航路点。

 

本航次所使用的海图未能改正到最新，而船长也未进行监督审核。

 

未能及时对影响本航次的航行警告进行改正，或船长、驾驶员没有阅后签字。

 

AIS未输入相关信息，未开机。

 

在航行中，不遵守交管规定，违章追越和违章超速，或长时间占用分隔带（线）。

 

晚上航行期间驾驶台仅一名驾驶员，或无论任何时候驾驶员把航行工作交给水手，自己下驾驶台做其他事情。

 

在接班前未按交接班检查表进行核查，没有核对船位及核对输入的GPS航路点是否正确，也没有阅读航行计划和船长夜航命令簿并签字。

 

在交接班时，接班驾驶员没有对影响本船的船舶进行分析及询问，或交班驾驶员不做任何交代直接下班。

 

值班驾驶员或在值班期间打手机聊天或用甚高频聊天。

 

船长没有及时书写夜航命令簿，而是过后补写或不写。

 

每班驾驶员没有对自动舵和手动舵转换进行检查，或进行避让或转向操作时仍然使用自动舵。

 

定位手段单一，即使在岛礁区航行，也是始终用GPS来定位。

 

没有按航行计划要求的定位时间间隔来定位，甚至整个班都没有定位。

 

驾驶员有疑虑和外界环境发生显著变化的时候或应通知船长上驾驶台的地方不及时通知船长，或船长在复杂航段和规定监航地段不上驾驶台监航。

 

在引水员引航期间，值班驾驶员没有履行驾驶员职责或擅离岗位。

 

上驾驶台工作，着装不整齐，穿着拖鞋或背心。

 

船员不服从或抗拒船长的命令，或对船长言语或行为上不尊重。

 

船上有纸质海图和电子海图各一，按公司规定，纸质海图作为主要航行手段，但是没有证据显示，NAVTEX 信息在电子海图上进行了标注。SIRE

5.

其它

 

根据安全文化的理念，所有的人员都参与安全管理包括普通船员，所以普通船员也应当报告险情。

 

查甲板部工前会记录，大副的记录不符合SR-OM0103-03<船舶工前会记录本》及OM01016工前会议制度的要求。

 

左舷灯上部灯壳开口不能达到正首向朝左112.5°要求

 

油类记录薄第二部分A项记录错误，只是记录了总共装载的数量，而是应该记录每舱增加量和总仓容量。

 

甲板的油类记录簿中在3月6号这一次的装油中没有记录所装的舱名。

 

测深手锤的纤维绳无长度标识

 

根据SOLAS V reg26.5抵港前驾驶台检查清单，要测试舵机报警，以及离港之前的也必须检查，查看2018年8月9号时间0900LT的记录SR OMO 211-2,SR OMO211-2,测试了电力故障和电源控制故障报警，但是未发现记录证据在机舱报警监控器。

 

机舱内手提式灭火器（5个）上的安全销的密封件丢失了

 

随机抽查船上的体系文件,发现驾驶台程序的文件夹中有两个文件没有进行更新.

 

船上的救生圈已褪色。

 

部分救生圈救生浮索老化。

 

部分救生圈发光带局部被污染不能有效反光

 

引水梯有部分踏板开裂。

 

锚链舱导链孔无防水罩

 

船尾缆绳的出缆方向错误

 

部分消防员 安全员装备防爆灯不亮。

 

舷梯下面的滚轮卡死，没有活络。

 

甲板油漆间照明失效。

 

油漆间的水喷淋的阀门没有任何标志。

 

1号罐的易熔塞被油漆包住。

 

卸货时外舷有一压力表模糊不清。

 

船舶水尺标示不清楚。

 

压缩机风机的风闸开关标示错误。

 

主甲板上有一个桅灯不良。

 

艏、尾甲板缆绳摆放不整齐，有脏、乱、差现象

 

尾缆有几处磨损。

 

缆机总管处、吊机处下方的防溢油格栅没有堵住。

 

船首有一个救生圈自亮浮灯不亮。

 

尾甲板日用照明开关箱把手锈烂。

 

二氧化碳管路没有标示。

 

两舷防火控制图IMO标识没有

 

船上克林吊的货钩没有保险扣，查软管吊，救助艇吊物料吊的保险扣也已腐蚀。

 

救生艇释放装置故障。

 

救生艇部分座位号未标识，遥控释放钢丝锈蚀，无保养。

 

救助艇的吊机有一个马达没有保护罩，请大副仔细检查救助艇吊机状况。

 

船舶在锚地抛锚5天，未有岸上生活垃圾证明，但垃圾桶内几乎是空的。

 

可吊式救生筏的操作说明严重模糊。

 

救生艇的钢丝固定法不符合安全做法，救生艇的钢丝不能使用夹码，最好使用冷压。吊重钢丝也一样。

 

救助艇罗经甲板照明有误

 

船首有一个救生圈自亮浮灯不亮。

 

救生筏的操作没有使用IMO符号张贴。

 

救生艇的固定捆绑装置破损，明显没有进行正常的检查，保养，如破损严重将发生救生艇脱落，造成人员伤害，希望三副对救生艇的吊艇架，索具，转动装置和锁固装置进行一次仔细的检查及摸底，做到心中有数，确保万无一失。

 

自由降落式救生艇中有两个朝前的座位没有固定头部的装置。

 

自由降落式救生艇的艇门胶条老化

 

右一救生筏的自由浮起装置错误，救生筏的艏尾两个绳，其中一根是通过易断绳与静水压力释放器连接，但三副把另外一根绳绑在救生筏的架子上，这样导致救生筏不能浮起

 

救生艇内排水手摇泵工况不良

 

救生艇艇机未在2分钟内启动

三

轮机部

1.  

日常管理

 

违反劳动保护规定，穿拖鞋背心进入机舱。

 

在机舱集控室吸烟。

 

进入工作场所上下楼梯不扶扶手。

 

值班中对运行的机电设备未按规定时间巡查。

 

轮机日志、辅机记录簿、车钟记录簿、舵机检查记录簿、锅炉使用记录簿等未按设备实际参数正确填写。

 

轮机日志、辅机记录簿、车钟记录簿、舵机检查记录簿、锅炉使用记录簿等脏污和破损或涂改。

 

当值轮机员交班后未签名即离开。

 

轮机长未按规定每日巡查或巡查后未在轮机日志上及时签署。

 

轮机员或电机员未每日对全船机或电气设备进行早晚巡查。

 

工作场所未保持清洁。

 

油棉纱、油破布、油手套随意丢弃。

 

垃圾桶不是金属带盖的，且未随手盖好盖子。

 

移动物件未可靠固定。

 

应急逃生通道有杂物阻碍，标识不清。

 

航行中舱室的舷窗或门未关紧致大风浪进海水。

 

靠泊期间安保规定的通外门窗、逃生口道门、吊物口道门处于开敞或未内插销保险状态。

 

跑、冒、滴、漏未及时消除。

 

直接向水域倾倒机舱垃圾。

 

舱柜测量孔处于常开状态

 

应急设备开关不设置在自动位置。

 

港内没有关闭生活污水出海阀。

 

对机舱油污、油迹和油布杂物视而不见，机舱环境差

 

在机舱栏杆上凉衣服。

2

安全操作管理

 

检修时未穿戴工作服，工作鞋，安全帽，手套。

 

在进行关键性设备的检修、装运特种货物的特殊要求和特殊操作等前未进行“风险评估”。

 

进入封闭场所检修作业未按规定进行各项检测（如测氧、测爆等）。

 

上甲板货物区检修作业未按相关要求着装。

 

在进行电气设备的维护保养时，未挂禁止合闸告示牌，垫绝缘垫等。

 

压力容器和高温管线在未经卸压冷却便贸然修理作业。

 

登高作业不系安全带，未签发《登高作业许可证》。

 

热工作业时没有签发《热工作业许可证》

 

《热工作业许可证》中没有时间限制。

 

修理工作结束后，工作现场未及时清理干净。

 

修理工作结束后，工具未及时收拾放好。

 

修理工作结束后，拆下的花铁板或栏杆未及时复位。

 

设备修理时未使用合适的工具而引起设备的局部损坏。

 

使用车床、钻床和砂轮机等设备时未穿戴好保护装备。

 

进入机舱等噪声较大的场所时未戴防护耳罩或耳塞。

 

对人员技能不了解，不能合理安排人员做好工作

3.

防污染

 

应有专门程序标明张贴，公海排舱底水时应征得驾驶员的同意，符合公约要求。

 

未经船长或轮机长允许，油水分离器排海阀禁止开启，警告张贴在附近。

 

舱底水泵直接连接到外面是严重不符合，应该连到舱底水舱。

 

SLUDGE 泵应不和排海阀直接相连

 

舵机房应有HAND PUMP OR EJECTORS ，但是应有防污染警告，未经船长授权，不得开启，阀门应锁住。

 

油污标准排放接头缺少螺栓和标牌。

 

污水处理设备故障。

 

污油舱透气管溢油槽塞子丢失，且整个生活区艉楼甲板下水孔没有堵住。

 

燃油管、轻油管、滑油管的透气帽下面的集油槽都没有标注槽的容积。

 

油渣及污油的排岸接头没有标注或标注不正确。

 

沉淀柜和日用柜之间管路的油样化验结果含硫量1.2%，不符合要求。

 

非法通过消防水管排放机舱油污水。

 

油类记录本XX页记完后船长没有签字

 

人工收集残油未在《油类记录簿》中记录

 

生活区前面主甲板DO 总管连接处超过了溢油槽的保护区域。SIRE

 

主甲板加油管线下面的放残管只有两个阀门控制，而没有用法兰堵住，高风险.

 

主甲板船中左右燃油舱透气口集油槽的放残塞由于螺纹磨损不能密封.

 

左右舷加油主管放残塞锈损,两个用水测试时都有泄漏.

 

检查时有油在艏部系泊设备液压泵围油槽内。

 

滑油舱加油口集油槽放残阀未堵塞。

 

燃油舱积油槽放残阀没有关闭

 

机舱烟囱背后排出口油污严重，高风险。

 

XX轮辅机曲拐箱及锅炉通风筒冒油气严重，且溢油槽内含大量油，高风险项目，靠泊后需复查此项目。

 

机舱一油舱通风筒下面的溢油槽没有堵住，而且也没有标明其服务处所。

 

轮机长对排放控制区有关要求不熟悉。

 

机舱污油严重。

 

污水井含有重油

 

污油水标准排放接头未标识

 

在内审时对机舱进行巡视录，发现机舱底层有几个油柜液位计下面存在有积油，不符合SQMS《OM0301 机舱管理》之1.11.规定：保证机舱舱底干净，无积油积水。

 

在4号压载舱附近的轻油舱透气孔的集油槽排水管发现破损

 

所有左舷和右舷轻油和重油加油总管通向集液槽的放残阀都只安装了一个阀门，也没有堵塞或封盖。

 

右舷FO&DO汇管处的排水口各安装一个阀，在检查时没有堵塞。

 

发现燃油管道歧管（左舷）的取样管有一个阀门处于关闭状态，并且每端都没有堵塞。左舷DO歧管上的压力表未安装阀门或旋塞。

 

注意：关于使用低硫油的风险，各轮必须熟悉使用的区域，使用的风险，换油的时机等内容。

 

在艉生活区甲板上的滑油排放连接的接收槽法兰的前边缘，被发现安装在与其下面的油槽的垂直围板不在范围内，其目前的方式是在使用过程中任何泄漏都可能会往油槽外溢出或喷出。

4.

油水分离器

 

油水分离器管路没有被改，没有被旁通，测试报警系统船员应熟悉。

 

应急舱底泵处于随时可用状态，吸口阀应标明清楚，排海阀应贴有警告，防止误操作，仅仅在保船或者保命时可以排出，但是应尽量采取措施减少污染，应急舱底泵不能用于日常舱底水排出，检查官可能检查排外阀及相关管线以证明没有污染发生。

 

轮机员不能调出油水分离器记录，此记录应与油类记录本一致。

 

油水分离器故障，取样管及排水管线堵住。

 

油水分离器使用完后未清洗。

 

船员不熟悉油水分离器的使用。

 

船上的15PPM报警装置不符合MEPC107（49）的要求，船上在进行反冲洗时没有声光报警。

 

油水分离器的三通阀测试时不动作。

 

油水分离器15PPPM报警装置激发时，排出阀不能全部关闭。

 

油水分离机故障，无法使用。

 

15PPM报警装置故障。

 

油水分离器舷外排出阀没有使用锁闭装置以防止未经授权的打开。

 

关于油水分离器（OWS），自动停止和油份计在2018年的最近一次特检时重新安装；但IOPPC附件仍表示为船上的油水分离器（OWS）是“手动停止/无油份计”

 

油水分离器排放泵联轴节防护罩脱落

 

油水分离器排油电磁阀接线口松脱。

 

油分计认可证书应在船保存，但船上找不到。

 

一些轮机员不熟悉15ppm报警装置的操作（具体来讲：轮机员不会调用上次使用记录）

 

船员不熟悉OWS操作。操作期间，船员使用左侧清水冲洗油份计

5.

油类记录薄

 

油类记录本记录良好，没有涂改，没有油污染事故、油回收记录良好。

 

如油水分离器未安装自动停止设备，油类记录薄应显示未在特殊海域使用油水分离器。

 

油类记录薄日期格式应为XX-XXX-XXXX,日期两位，中间月份3位，年份4位。

 

油类记录薄签名格式应为：拼音-职务-签名-日期，日期格式为DD-MMM-YYYY。

 

油类记录簿（加油、污油水回收证明、舱底水排放记录），油类记录簿签名：姓名  职务   日月年（8位数表示）

 

油类记录薄中沥青仅仅记录为油类，没有记录成具体的种类。

 

油类记录薄加油记录项没有记录含油量。

 

2个月有23立方的污油柜中的污水去向不明。

 

油类记录薄中应记录所加燃油的含硫量

 

油类记录薄中H项没有记录加油时低硫油的含硫量。

 

舱底水存量记录在油类记录本的11.1TO11.3，没有按照MEPC .1/CIRC736规定记录。

 

查阅油类记录最近一年的记录，记录的加装FO /DO/LO都未按照规则MEPC .1/CIRC736/REV.2分开记录。

 

核查油类记录簿第一部分，近来部分加油记录显示FO和DO加油作业未按MEPC.1/Circ.736/Rev.2分开记录。

 

根据ORB 第一部分的记录，2022 年12 月有两项加油作业记录，但根据MEPC.1/ Circ. 736/Rev.2 的指导，燃料油和轻油的加油项目没有分开记录，以确保清晰。

 

油类记录簿第一部分代码”H”记录的滑油数量用的公斤而不是吨。

 

油水分离器其主管人员不熟悉操作。

6.

生活污水处理装置

 

生活污水处理装置液位镜不清楚。

 

生活污水处理装置显示没有污水通过此回流管线。

 

生活污水处理装置液位镜破裂。

 

船上没有计算未经处理的生活污水排放的速率书，如果船上有生活污水储存舱，当处理没有经过处理的生活污水时应该按一定的速度处理，不能一下子排光。就需要一个速率计算书，有船级社认可。

 

生活污水处理设备不能正常工作。

 

生活污水排放接头尺寸不合规格。

 

生活区右舷甲板的生活污水和油泥舱的防溢流装置未标明仓容

 

生活污水处理装置，要求安装在顶部的两根管都要求是透明的，但实际操作时发现两根管都不透明。

 

生活污水处理装置的操作规程与实际不符。

 

生活污水处理装置为定量泵投药型，药液浓度未按说明书要求配置，记录不规范.

 

生活污水处理装置的1号空风机故障，高风险。

 

生活污水处理装置的电缆从上下两层甲板的电缆孔里穿出，但是电缆和电缆孔的缝隙并没有用橡皮泥保护起来，高风险。

 

生活污水处理装置滤芯材料损坏，操作空气压力高，安全阀起跳。

 

生活污水处理装置备用空气减压阀漏气。

 

1.生活污水处理装置内部管路锈穿，回流管无法回流；

2.生活污水处理装置溢流管直接接到舱底；

3.生活污水处理装置处于手动关闭位置。

 

认可的生活污水排放速率计算书应保存在船上，但船上查不到。

 

机舱生活污水投药孔处于开启状态

 

生活污水处理装置保压泵及电源没有打开？

 

生活污水处理装置曝气泵出口压力表不归零

 

PSCO在检查生活污水处理装置时，发现来自医疗室的污水管路的三通阀卡在通往舷外位置，虽然阀柄可以转动，但阀杆并未随之转动。

7.

生活污水处理装置记录簿

 

船上未按生活污水处理装置说明书要求开展维护保养（气泵每二个月清洗一次，每半年拆洗气泵一次）

 

检查发现生活污水排放记录不规范。不符合MARPOL73/78附则IV第11条关于生活污水排放的规定；不符合公司质量安全管理体系体系OM0403生活污水处理须知4生活污水的排放4.10船舶应根据生活污水处理装置操作说明书，建立一整套监控该设备正常运行的记录

8.

压载水处理装置及记录

 

证据表明压载水处理设备按照制造商的要求进行维护，船舶维护保养计划中没有相关工作单。

 

船舶配备了经过批准的压载水处理系统，并使用D2，但检查发现压载水操作都没有按照2021年9月版压载水管理计划中推荐的压载水记录表格进行记录，船舶使用的是2017年1月8日的旧日志版本

9.

焚烧炉及焚烧炉记录簿

 

焚烧炉操作人员没有经过培训，没有遵守MARPOL Annex VI 要求。

 

焚烧炉焚烧垃圾应与垃圾记录薄相符合，而不能是垃圾记录薄只有烟灰送岸，高风险项目。

10.

消防

 

机舱固定泡沫灭火系统，泡沫泵故障

 

机舱主机旁消防两用水枪不活络。

 

主消防管线分配箱上的阀发现螺丝，连接法兰严重锈蚀。

 

任何救生消防设施前都不能有杂物阻挡。（PSC）

 

检查时发现机舱滑油泵和分油机基座上有5块油布。

 

机舱3号发动机基座在检查时有油抹布。

11.

主消防泵

 

主消防泵压力表不能正确指示压力。

12.

应急消防泵

 

应急消防泵无法打出水来，高风险。

 

船上的应急消防泵不动作。

 

应急消防泵主管人员不熟悉操作。

 

应急消防泵海底阀与泵吸口之间的阀门不符合图纸评估的要求，和设计图纸不一致

 

应急消防泵能随时启动，注意对吸入管真空压力表的检查

13.

水雾喷淋系统

 

水雾喷淋系统工作水压低。

 

机舱水雾泵有一条进水管中间是用橡胶管子包扎。

 

船舶消防站的机舱水雾喷淋没有操作程序，而且主管人员对此操作不熟悉。

 

机舱水雾灭火系统设定在了人工键上。

 

锅炉间固定压力水雾系统的管路破裂

14.

应急应变及关键性设备

 

关键设备的备件没有按要求进行保存，如油水分离器探头为零，二氧化碳系统没有瓶头阀和安全腊片。

 

船上的关键性设备最低备件显示有缺少。

 

船舶所需的关键性备件比如烟雾探头和危险品灯，虽然有申请单，但是并没有供应上船。

15.

速闭装置

 

主管人员对机舱油柜速闭装置不熟悉，把速闭装置人为锁死在开的位置。

 

个别燃油速比阀不活络。

 

主机燃油柜速比阀被螺栓固定在了开启的位置。

 

速闭阀塑料观察镜破损？

 

速闭阀充气开关处于常开状态

 

应急速闭阀个别标识不清

16.

舱柜自闭装置

 

重油自闭式排残阀显示是开的状态。

 

轻油液位显示自闭式COCK GAGGED 打开了。

 

润滑油柜测量孔重锤开关不活络。

 

机舱泄油舱自闭阀检查，考克动作不灵活。

 

污油柜测量孔自闭拷克被固定在开启状态。此项目在检查中得到及时纠正。

---公司评论：所有的自闭拷克应能正常工作，不能被人为绑定在打开位置。

 

燃油日用柜液位计自闭器不能自闭

17.

通风装置及防火闸（网）

 

机舱右边的机舱通风关闭装置故障。

 

艇甲板左舷的机舱通风不能关严。

 

机舱通风防火闸遥控开关失灵，不能阻止火焰进入。

 

机舱部分通风筒不能全部关闭，请主管人员一一核对，确保开关灵活，关闭作用明显。

 

压缩机风机的风闸开关标示错误。

 

烟囱百叶挡板不能有效关闭。

 

烟囱后面有很多百叶窗的拉索没有标明所服务的处所。

 

机舱通风筒关闭不严。

 

机舱通风应急停止状况良好，并且测试记录良好。

 

机舱通风筒标示不清。

 

机舱烟囱防火挡板不密封，天窗关闭装置损坏。

 

驾驶台顶部配电间通风筒密封胶条脱落

 

艇甲板生活区门口处餐厅通风风闸关闭不严

 

机舱所有通风筒的防火挡板不能关闭

 

船尾机舱通风筒防火网局部破损。

 

机舱有一处防火挡板损坏。

 

通风筒无开关标示，洞穿

 

应急发电机通风筒锈蚀穿洞

 

安装在重油舱的透气帽上的防火网检查记录在船上很容易获得，但没有证据表明透气帽被拆检过。

 

电瓶间的通风管路室内通风口防火星网缺失，室外通风口防火星网锈烂

18.

应急逃生通道

 

机舱底部应急逃生通道的IMO标示不清楚，数量不够。

 

应急逃生路线无障碍物，并清楚地有IMO标示。

 

机舱应急逃生通道IMO荧光标识未张贴在门上。（CDI）

 

集控室逃生通道入口门不能自动关闭。

 

机舱二层甲板应急逃生通道自闭门关闭不严

 

机舱应急逃生通道防火门自闭器失效。

 

应急逃生通道内的防火棉破损严重。

 

机舱集控室层逃生通道内应急照明故障

 

应急发电机房的逃生通道不水密。

 

应急逃生通道上有油迹。

 

机舱应急逃生通道无耐火绳。

 

部分防火绝缘隔热材料破损严重，尤其是应急逃生通道内。

 

应急逃生通道门保持关闭，警示牌挂好，通道照明良好，通道内无障碍物，有救援装置。

 

机舱最底层平台的紧急逃生通道仅用黄色油漆标示，平台上只有一个发光标志。

 

机舱锅炉顶层逃生门从甲板上从外面挂锁，锁定装置不能从内部打开，使得在紧急情况下不能从该逃生门逃离机舱。

 

在机舱逃生口底部板的一角发现一个穿透的洞(大约15毫米宽和35毫米长)。

 

机舱应急逃生通道钢梯安装方式可使热量通过固定点外围

 

机舱应急逃生标识错误

 

由狭窄的标记引导到机舱下方应急逃生的紧急逃生路线没有用反光漆标记和/或，也没有有效地使用IMO标识引导。

19.

防火门、水密门及自闭装置

 

空调机间防火门变形无法自闭。

 

机舱自闭门没有保持关闭，用绳子系住

 

机舱内的防火门不能完全关闭。PSC

 

机舱应急逃生通道防火门关闭不严

 

机舱部分水密门、门框及门框下沿锈蚀严重，密封胶条老化。

 

主甲板有一个朝前的水密门没有关闭。

 

观看到烟囱甲板朝前和右边的水密门有缝隙。SIRE。

 

左侧生活区安全通道上机舱防火门的自闭器故障

 

船舶尾部上层甲板烟窗检查左舷门把手卡死不活络

 

进入机舱左舷防火门自闭器故障

 

从机舱到舵机间的一扇防火门被铁丝临时固定，一直开着。

 

机舱电工间A级防火门未设置自闭装置

 

机舱右侧通风筒防火挡板无法关闭

 

机舱烟窗百叶窗无法关闭

 

机舱内各油水舱测量重力锤装设应正确，功能应正常，测量口盖子应为罗口型

 

分油机间应保持门关闭状况，照明灯罩应无破损

20.

救生艇&救助艇

 

救生艇艇机未在两分钟内启动。

 

救助艇艇机不能迅速启动，此项目为国内PSC必查项，建议主管人员在进港时做启动运转试验，防止检查时启动不了。

 

救助艇艇机启动出现故障。

21.

救生设备

 

机舱人员不熟悉救生设备操作程序，例如浸水服穿戴等。

22.

机舱报警系统

 

机舱舱底水高位一直在报警。

 

机舱污水报警失效。

 

机舱报警系统的声光显示功能不正常。

 

失电状态下，舵机层舵机报警面板显示为“断相”。

 

舵机间、大仓内的污水报警不能正常工作

 

在2022年5月10日下载的船舶检验状态报告中的遗留项目，即ECR前的本地操作面板/舱内报警面板/监控系统显示和分油机前的本地操作面板显示故障。需要取代/纠正。

 

主机曲轴箱油雾浓度报警装置故障。

 

船上的油雾浓度探测的探头用黑色塑料纸包起来。

 

检查时发现机舱集控室用于低绝缘报警的声音被抑制。

 

左右主机燃油泄露报警器放残阀均处于开启位置，导致高压油管泄露时无法报警

 

机舱舱底水高位报警正常

燃油泄漏报警正常

综合报警正常

油水分离器15PPM报警测试正常

23.

电器设备

 

甲板照明及部分应急灯故障。

 

蓄电池间绝缘低，电池显示电量低。

 

救生艇一组蓄电池电压低。

 

蓄电池间下部风口无关闭装置。

 

蓄电池间及左右干粉间的防爆灯的固定螺丝松动。SIRE

 

蓄电池蒸馏水过期，比重计无法使用。

 

位于电瓶间和应急发电机室的电瓶金属端子外露，未使用橡胶或塑料帽或其他防止电弧或短路的保护装置进行保护。

 

机舱底层有一灯罩开裂，作为液化气船，防爆灯罩裂开为高高风险项目，请主管人员仔细检查所有灯罩，确保完好无损。

 

舵机房有一灯罩破裂。

 

机舱的灯罩有几处破裂。

 

左右两舷船尾的指示灯支架腐蚀，仅仅用钢丝进行悬挂。

 

应急配电板绝缘低。

 

220V的绝缘比较低，只有0.1兆欧。

 

船上220V的绝缘低。

 

注意到应急发电机房的220V配电板上只有2兆欧。

 

应急发电机间380V绝缘表故障。

 

机舱集控室的380电压馈线面板上的绝缘为3.5兆欧。

 

380V电路应急发电机间阻值监控报警装置故障。

 

应急配电板绝缘监测声报警故障

 

应急配电板220v馈电板S相接地故障

 

应急发电机的绝缘表不工作.

 

检查时发现机舱集控室用于低绝缘报警的声音被抑制。

 

注意: 各轮应当注意，在每周的应急发电机启动中，一定要将蓄电池使用ON LOAD模式，即将浮充模式断开，单独使用一组蓄电池进行启动，启动之后再转到另一组蓄电池进行启动，这样才比较好判断蓄电池的状况。

 

机舱绝缘垫没有证据证明其受评估过。

 

船尾航行灯不亮。

 

机舱集控室一照明灯不亮

 

艏水手长物料间外部两盏灯不亮。在检查官离船前已得到纠正。

 

两处应急照明灯管不亮

 

机舱一盏照明灯不亮.

 

舵机间一盏照明灯不亮

 

甲板侧探照灯灯泡故障。

 

内部油温加热器有一电源启动箱不水密，外罩脱落。

 

应急配电板上救生艇吊的开关处于关的位置。

 

机舱配电板没有绝缘垫子。

 

CDI检查发现罗经甲板桅杆上的通用公共广播系统的喇叭底座锈蚀，导致喇叭脱落，不符合CDI13.5条款规定。

 

和应急空压机冷凝器连接的进出冷却海水管位于集控室内，但没有防水喷出的装置，管路和主配电板的距离仅约1.5米远。SIRE

 

机舱两个火灾感应探头无IMO标识。PSC

 

CO2间、舵机间、应急发电机间应急照明均未标识

 

所有外部甲板上的照明灯接地线都被打上油漆。SIRE

 

NO.1，NO.2舵机过载，缺相，滤器压差，液压油失压报警失效

 

注意：电缆间这些地方不能堆放杂物

 

机舱照明良好，无灯罩破例，切记，检查前一天检查全船所有外部的灯罩及固定螺丝，尤其是货物区域，此乃高高风险项目，就这一条就导致船不通过，我们船经常发生此事项。

 

绝缘材料掉落。

 

没有证据显示集控室内配电板前后隔离绝缘垫符合最低1000V的要求。

 

洗衣间洗衣机电源开关旋钮缺失

 

机舱尾部（底层）一根电缆铠甲老化

 

应急发电机间220V绝缘低至1.3 Mega-Ohm。

 

配电间、集控室绝缘，所有配电板底下的地板应设置绝缘垫，配电板与消防栓之间

有一定距离

 

电瓶间放置眼镜、手套、围裙、清水，平时保持通风开启（防止有毒气体的聚

积），蓄电瓶的维护记录，电瓶内液位以高出电板1.5cm为佳，密度应在1.24左

右，室内照明灯状况良好

 

机舱380V/220V绝缘测试，绝缘报警设置值至少为1兆欧

 

室外照明灯紧固螺丝齐全、防爆（内无积水）、电线不能有裸露。

 

注意机舱内各照明灯灯罩的状况

 

位于应急发电机房电源板上尾抛式救生艇释放电源应常开

24.

应急发电机

 

应急发电机在压缩空气启动源启动状态时机旁应急停车装置不起作用。

 

应急发电机柴油机透气管头未清楚地标示服务场所名称。

 

应急发电机有一段转动部分没有保护。

 

应急发电机高压油管的保护材料不完整。

 

应急发电机供油速闭阀被关，导致应急发电机启动失败，但在检查中立即得到改正。这不符合安全质量管理体系之船舶操作手册-OM0302 机舱重要设备管理须知/ 8.2 条款关于应急发电机内容。

 

应急发电机不能通过机械启动装置启动。仅能通过电池启动。不符合SQMS OM0302机舱重要设备管理须知中8.2条对应急发电机的要求。

 

应急发电机油柜溢流管处很多油。

 

应急发电机不能给应急配电板供电。并且不能自动连接到应急配电板

 

所有海船通常配备柴油驱动的应急发电机，以提供应急电源。“海上人命安全公约”第二-1章第43.3.1条规定，在主电源供应出现故障时，发电机必须自动启动并连接到应急配电板。

 

应急发电机气启动气瓶机舱供气管路未在应急发电机处所应安装止回阀

 

PSCO在检查应急发电机时，发现高压燃油漏油报警失效，在测试该警报时未收到声光报警，且高压燃油漏油报警指示灯未亮。

 

应急发电机燃油速闭阀的线控位置未标识

 

连接应急发电机油柜的溢流槽的放残管没有通向一个合适的积油柜。

 

应急发电机高压油管泄漏探测器泄放管未安装。

 

应急发电机操作程序清楚张贴，油量足够，所有的操作箱下面应有绝缘垫。SWITCH BOARD 没有重大的接地故障。

 

应急发电机的启动空气瓶漏气，应急发电机的透平没有包扎。

 

应急发电机的飞轮没有保护。

 

自2019年1月以来，多艘香港注册船舶在港口国管制(PSC)检查中因紧急发电机故障而被扣留。

 

应急发电机空气启动马达润滑油瓶无润滑油

 

275kW. 虽然发电机额定容量为275 kW，但发电机的峰值压力/性能测试每月在80至95 kW之间进行

 

应急发电机试验记录、带负荷测试记录（还须标注最少18小时油位），燃油速闭

阀测试，注意启动后电压表、频率表的指示，室内照明灯状况良好，如有空气启

动方式的应注意保持启动空气压力，绝缘报警值设置在1兆欧以上.

25.

主机系统

 

主机回油管松动渗漏。

 

主机的3号和5号油管的阀门泄漏。

 

主机的滑油管的法兰的8个螺栓只上了4个。

 

主机齿轮箱控制阀无标识指示向前/向后。

 

应急操车处的主机转速表指示不是零，设计缺陷，只有面板打到备车状态才通电归零。

 

主机1至6缸排温，增压器前后排温，缸套冷却淡水遥测装置无法显示正常温度

 

主机控制空气干燥器故障失效

 

PMS中规定主机的吊缸和检修为8000HPS和4000HRS，但是实际上他们已经过期了，根据厂家的说明，这个项目可以展期到12000HRS，导致这个项目没有在PMS中正确设置。

 

主机机旁油压表不可读数

 

当主机完全停止时，机舱主机当地转速表显示器显示为30rpm

 

主机滑油注入口无收集装置

 

主机尾轴有漏水。

 

驾驶台应急停车故障

 

燃油喷射时间调节后没有记录好相关参数。

 

船上有PMS，但是机舱人员对此不熟悉，连上次扫气箱开启进入和清洁的时间都查不到。

机舱内主机LO 备用泵没有提供轴轮保护装置。

 

高压泵发现漏油。

26.

副机系统

 

1、2、3号辅机的高压油管上的保护封套丢失。高风险。

 

NO.2发电机的转速表有偏差（1000/-40），检查后当即更换了一只新表。

 

2号发电机柴油排烟管贯穿烟窗顶部甲板局部脱焊

 

2号发电机排烟管漏烟

 

3#发电机排气管隔热罩破损

 

没有记录显示进港使用两台辅机并车

 

3号辅机的绝缘隔热材料上有油污。

 

3台辅机下面有油，最底层甲板下面存有油水。

 

1&2号发电机排烟管部分缺少热绝缘包裹。

 

1、2号辅机运行时观察到增压器区域排气歧管绝缘材料状况较差，有黑色污渍暂时用电线固定，同时也通过塑料管提供额外空气。

27.

锅炉

 

锅炉排烟温度高报警故障。

 

锅炉水位计滴漏。

 

锅炉从底部泄漏污染空气的废气。

 

锅炉放残阀管路堵塞，且过低水位报警故障。

 

连接到辅助锅炉上的压力释放阀的手动触动手柄钢丝环连接错误，应连接一钢丝夹（已迅速改正过来，附加的钢丝夹已用到了钢丝环上）.

 

锅炉蒸汽管路热交换器管道生锈且泄漏。

 

锅炉安全阀无法自动复位

28.

货物系统及压缩机间、惰气间

 

压缩机淡水冷却系统故障，不能工作。

 

压缩机门口处抽吸式风机设在压缩机内。？

 

压缩机房内有备用橡胶垫，属于易燃材料。

 

检查发现制氮气发电机在舵机间，但是在舵机间出入口门上没有张贴危险警告标示，不符合公司管理体系文件《SQMS-OM0108工作许可制度规定》之6款关于“锁闭/警告牌使用程序”和VIQ8.50条款的具体要求；

 

PSA房内的气锁是可以在货物操作时进行测试的，但是随行驾驶员和轮机员却说不能测试，实际上气锁虽然连接了货泵自动停止，但是有一个时间延迟，可以在延迟时对气锁进行复位即可。

 

有制氮间的船，制氮间应有氧气浓度低报警功能，且有报警测试记录

29.

锚机及缆机

 

船首锚机液压系统上的压力表工作不正常。

 

船首右边的锚机液压动力接线盒有漏油痕迹。

30.

冷藏装置

 

冷藏室1号冰机故障

31.

分油机

 

2号重油分油机程控器无法正常使用

 

1号重油分油机（原轻油分油机）无法正常使用

32.

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