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2023-11-24 17:38 回答问题
航道宽度的基本构成： （1）保向宽度（船舶操纵宽度）。 （2）两船间距及船岸间距。 Oldenkamp的模拟计算结果，得出了船速和船岸间距的影响关系。如船速为12kn时所需的航道宽度为1倍船长，则船速为16kn时需使航道宽度增加40%。有岸壁效应时船速12kn需增宽60%，16kn时需使航道增宽2倍以上；而当船速降至5kn时，在可行驶的水道中，两船间隔可窄至船宽B左右，距岸间隔取1.5B，则操5°压舵角即可保向。 但应注意的是，在浅水域内河中行驶时，考虑到由于浅水效应可能导致转首发生碰撞，航速应
2023-11-24 17:37 发起提问
2023-11-24 17:36 回答问题
并航时船舶间的相互作用力主要决定于航速、船型、水深、间距等。一般情况下，以备车速度（12kn左右）航行的船舶，两船间距至少应取船长左右，船岸间距应保持在船长的一半左右。
2023-11-24 17:36 发起提问
2023-11-24 17:36 回答问题
在深水域中船体下沉与纵倾变化，主要决定于船型和船速。试验结果表明，肥大型船舶船体下沉和纵倾变化激烈；航速越快，船体下沉和纵倾变化越激烈。对于中低速船，而吨位较大、船长较大者，速长比均较小，一般船首和船尾均是下沉的，而且，船首下沉量要大于尾下沉量，所以表现为首倾。肥脊率越高的船，该首倾及下沉情况更为显著。当然，低速时，这种首倾现象是很小的。