2023年9月船员工资行情参考表，日本核污水事件对船员的影响大吗？
市场评述
很多兄弟感觉核污水事件之后大量船员会放弃跑船，新一轮的船员工资急剧上涨的行情即将到来！然而9月份船员工资行情相较于8月依旧呈回落趋势，普通船员工资已然触底。高级船员工资仍然在疯狂探底中。疫情三年海员妖魔化的高工资被彻底打回原形！
管理级“四大头”工资都有不同程度的下跌，跌幅较大的当属散货板块，船长/轮机长月薪已经掉回9500美金以下，集装箱船长/轮机长在一万美金线徘徊，相对稳定的油化船长/轮机长也回落到12000美金左右。船东/船管公司对四大头的需求减少，降工资的同时提高用人标准。市场上一些资历不好的四大头也遭遇上船难的尴尬境地。
操作级“四小头”依旧是散货板块回落幅度最大，远洋三副/三管 已经跌破4000美金大关，集装箱和油化板块相对稳定。新证三副/三管遭遇就业寒冬，不少资历一般的新证三副/三管为了得到工作机会，甘愿自降工资。这种现象在内贸尤为严重，一度出现内贸三副三管1万左右月薪的乱象！
普通船员市场仍处于供需失衡状态，水手长/机工长薪资有小幅度下调，普证/高证工资行情基本触底，但由于大量的新证水手逐渐成长为资历水手，短时间内水手机工不会缺人，工资不太可能反弹。
无限航区（甲类）实习三副/三管船东依然有需求，但随着9月毕业季的到来大量的科班生和一年制涌入市场，可以预见未来船东面试要求会越来越高，主要体现在学历，年龄（不超过30岁），身高，体重，英语口语，情商，综合素质等方面。（水手机工资历晋升的甲类三副三管机会越来越少，最终可能卷向内贸）
沿海航线（丙类）实习三副/三管目前船东需求极少，除了应届科班生之外还有大量水手机工资历晋升的三副三管和外转内的三副三管一起抢位置。目前卷成麻花。短时间内无解。
实习水手/机工 新证水手/机工不管是国际航线还是沿海航线，目前比较难上船，实习工资200-300美金，且需要高昂的中介费（2000-5000元不等）。目前在校培训水手机工的学生已经很少，今年底或明年初可能会再次出现实习生紧缺的情况。
本月行情新特点：
①普通船员市场“有价无市”，部分大型船东选择不降中国船员工资但不给中国船员位置的方法来控制市场，例如有些油船，液化气船，油化船东中国水手机工工资依然保持2000-2500美金，但想应聘却没有岗位。岗位全都留给了东南亚，缅甸或者孟加拉低工资船员。总的来说船东方还是为了降低运营成本，利益最大化。但外籍船员业务能力和素质整体要低于中国船员，中国船员吃苦耐劳，踏实肯干，在船舶的保养维护，航行安全，船员管理等方面有很大优势！相信当市场工资下降到船东能接受的范围内，航运市场会有中国船员的一席之地。
②船员流动性变差 市场行情不好，船员很珍惜在船工作的机会，疫情期间出现的种种船员挑战船东底线，以各种理由各种借口下船休假的情况如今已鲜少发生。船员为了避免下船之后就难再上船的尴尬。纷纷选择在船积极工作争取回流机会。
③船员个税政策延续到2027年 国家相关部门出台了一些有利于船员和船东的政策，比如财政部税务总局发布远洋船员个人所得税政策延续到2027年底的文章，一定程度上减轻了船东和船员的负担。
④部分船东亏本停航 由于货源减少，散集运费急剧下降，部分船东面临亏本停航的悲惨境遇，甚至有船东已开始低价卖船。部分船员刚上船一两月就被迫集体换班，这种短资历导致船员后期找船异常困难。
- 发表于 2023-09-12 20:22
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