接送引航员作业的安全措施

01

  引言

近年发生多起引航员上下船舶时跌落入海的重大伤亡事故：2016年10月11日清晨，国内大型国企所属集装箱船引航员离船时引航梯断裂，引航员坠海；2016年中秋在广州港，某引航员完成引航任务在桂山锚地离船时引航梯断裂，引航员从8m的高度坠落到引航艇甲板而受重伤。2018年2月28日在葡萄牙里斯本港口，一名引航员在完成一艘集装箱船出港引航任务下船时不慎落水，遇难身亡；2018年6月16日在美国科珀斯克里斯蒂，一名经验丰富的引航员在登船时因为引航梯突然断裂不幸身亡。

上述事故中，除2018年2月28日在葡萄牙里斯本港口是由于大风浪造成的外，其它都是由于船舶引航梯断裂造成的。所以应加强引航梯的日常检查维护保养工作，以保持其良好的工作状况；同时做好接送引航员的各种准备工作。

02

  保持引航梯良好工作状况的措施

01熟悉引航梯的规范要求

引航梯对材料强度和尺寸、制作工艺等都有严格的要求，只有满足这些要求，才能从源头上保证其质量。

（1）引航梯的梯板是由硬木或其他具有相当特性的材料制成的，每片梯板均为整块的无节无疤、规则齐整的木料,并具有有效的防滑面.

（2）最下面的四个梯板可由具有足够强度、硬度的橡胶或其他具有相当材质的合适材料制成。

（3）梯板的长度不得小于480mm,宽度不得小于115mm，厚度不得小于25mm（防滑纹包括在内）。

（4）梯板的间距（下梯板的上表面到上梯板的下表面距离）不小于310mm、不大于350mm。（船上最常用的梯板间距是310～320mm），固定方式应能使梯板始终保持水平。

（5）梯板上下固定用的梯形块一般采用硬质木块或其它具有相当特性的材料制成，一般中间开孔，便于固定；两侧开有半圆形槽。梯形木块的底边长度和梯板边绳的孔距相等或稍短。

（6）防扭梯板应用整块硬木或相当性质的其他材料制成，长度不得小于1.8m；设置的间距应保证引航员梯不发生扭动，但两防扭梯板间不应超过9个梯板。最下部的防扭梯板应位于绳梯末端上数第5个梯板处，也就是在4块橡胶梯板之上的位置。

（7）引航梯两边的绳索直径不小于少18mm（船上最常用的是19～21mm马尼拉绳），且为整条绳索，中间不得短接、打结等。

（8）用于绑扎引航梯的细绳必须是油麻绳，不可使用普通的麻绳。油麻绳有防滑、耐腐蚀的优点。

2引航梯的日常检查

引航梯至少每航次检查维护保养一次，且到港前都要再次查看。状况不良的，应及时申请新的引航梯。此项工作由大副负责、水手长主管。

（1）梯板不能有变形、拼接、断裂、开裂或其它损坏情况。

（2）踏板（保持水平）和止扭踏板的间距要相等。图2中的1，梯板间距明显不相等。

（3）引航梯固定梯板的梯形木块应紧固，并能使梯板始终保持水平；油麻绳不应有断裂、霉烂情况。图2中的2，梯形木块没有紧固，不能固定梯板；图2中的3，梯板明显没有保持水平。

（4）边绳不能有霉烂、断股、开裂现象，且在软梯中间不能插接、打结、系有卸扣等，末端不能留有较长的绳头或绳环。图3中的引航梯边绳明显霉烂。

（5）引航梯止扭踏板接近末端的位置应拴有回收绳，回收绳和扶手绳不能有霉烂情况。

（6）引航梯首端固定在甲板地令处的卸扣及其螺栓应经常加牛油活络。

（7）引航梯应保持清洁干净，不能有油污；冬季使用时应尽量不要沾水，及时除冰，确保引航员上下船时安全。

（8）甲板通道应防滑且无障碍。如有障碍物，不但要设警示牌，随行驾驶员还要及时提醒。通道要有足够的照明。

（9）检查固定的引航梯照明，确保其工作正常、转动灵活。

总之，熟悉引航梯的规范要求，仔细检查，保持其良好的工作状况，排除不安全因素，是接送引航员作业安全的首要因素。

3引航梯的存放管理

船上引港梯存放位置应保持清洁并处于良好状态；长航离港后，尽量将移动式的引港梯存放在桅房中；固定式引港梯要进行有效遮蔽，防止腐蚀或风化；进行有效的系固绑扎，防止引港梯在船摇时摔坏。

03

  引航梯安放的注意事项

引航梯在船上安放的位置有要求，安放的工艺有要求，组合梯使用也有要求。干舷不同，要求也不同。为了保证接送引航员作业安全，应严格按照要求安放引航梯。

1.按照引航员的要求，把引航梯安放在引航员上下船的下风舷。

2.在远离可能从船上掉落物体的位置安放引航梯，并尽量避开排水孔。每一踏板应紧靠船舷，并尽量安放在上下平行的船体范围内和远离船舶曲度较大的部位。

3.引航梯的单一长度应能从甲板登船处抵达水面，并充分考虑船舶的不同载况及纵倾、横倾15°的不利情况。

4.根据引航员的需要，准备两根直径在28～32mm之间的扶手绳。

5.配备一只带有自亮灯的救生圈和一根撇缆绳，以备在人员登离船时随时使用。

6.应配有足够的照明，以便照亮舷外的引航梯、舷梯、登船和离船位置等。

7.干舷（从水面至登船处的距离）为9m及以下的船舶，直接安放引航梯；没有舷侧门（side door）、干舷超过9m的船舶，安放组合梯（引航梯和舷梯的组合），且舷梯导向船尾。引航梯自舷梯下平台向上延伸不小于2m，舷梯下平台到水面的距离不小于5m，需要引航员攀爬引航梯的长度应在1.5～9m之间。

8.组合舷梯安放的倾斜角度不得超过45°。无论舷梯倾斜角度是多少，舷梯下部平台都应始终保持水平，舷梯与船体固定。

9.引航梯安放的高度要符合引航员的要求（引航员一般会根据自己的引航艇情况给出安放高度）。引航梯安放的太高，引航员上不来；安放的太低，容易造成引航梯损坏。

10.引航梯顶端的辅助绳索应牢固地系在甲板的专用引航梯眼板上。在舷侧船体上，舷梯下部平台向上大概1.5m处通常有系固环或者梁，引航梯应牢固地系在此环或者梁上。

11.当船舶干舷相对较低、不方便使用引航梯时，要布置相应的其他登离船装置。

12.在引航员登乘处应设有扶手立柱，立柱直径不应小于32mm，且高于舷墙或甲板120cm，有防止跳脱装置；两立柱间的距离为0.7～0.8m。

13.使用的舷墙梯应牢固地固定在船舶上，以防翻转。

14.引航员登离船的主甲板开口处舷门（和舷侧门side door不同，可能由一段舷墙bulward构成，也可能是由栏杆构成）不应向外开启，且要固定，防止来回摆动。

15.图4是《引航员登离船装置要求》，列明了引航梯正确安放及各种安放缺陷。

04

  引航员上下船舶时船长和驾驶员的注意事项

1.监督检查引航梯的安放一般由驾驶员担任。船长在驾驶台为接送引航员而负责船舶操作，是整个行动的总指挥。

2.安放引航梯应在驾驶员的全程监督下按照安放规定完成，并随时检查其状态，确保其处于良好的可用状态；

3.在引航员上下船前，负责接送的驾驶员应亲自试登乘引航梯，确保其安全可靠。

4.在引航员上下船前，船长应操纵调整船舶，使引航艇和引航梯处于一个相对风平浪静的下风侧；在船舶没有达到预计的下风时，应命令驾驶员拒绝引航员上下；在操纵船舶接送引航员时，应加倍注意周围可航水域的水深变化和碍航物，充分估计大风浪下风流可能致使船舶漂移的情况。

5.在引航员上下船舶时，要有足够的人员保护、协助：在驾驶员的指导下处理应急状况；调整引航梯；提前将引航员的行李拉上船或放到引航艇上；等等。

6.船长应和负责接送引港的驾驶员保持通信畅通。

7.驾驶员应及时准确地向船长汇报引航员上下船的动态。

8.引航员夜间上下船时，驾驶员应打开驾驶台引航员照明灯；白天在引航员上船后及时悬挂引航旗；在引航员下船后及时降下引航旗。

9.为了便于上下船，引航员经常会提前要求船长按照他们的意图操纵船舶。船长应根据船舶的实际情况，把安全作为首要目标，必要时拒绝引航员的要求，甚至拒绝引航员上下船。在涉及安全和环境污染方面，船长有着绝对的权利，不应害怕使用这个权利。

引航员上下船时非常容易发生各种事故，尤其在风浪较大且风向和航道成较小角度的时候。为了保证引航员的安全，船舶需要大角度地转向，以给引航员提供一个稳定的下风侧，但是航道一般比较狭窄，可航水域受限，船舶容易碰撞浮标或者搁浅。所以船长在接送引航员时应特别小心，综合考虑，必要时可和引航员协商更换另外适合的上下船位置；如果不能保证船舶和引航员的安全，就要拒绝出港或进港。

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  结语

在接送引航员的过程中，为了防止出现人员伤亡、船舶碰撞或搁浅等事故，应首先确保引航梯处于良好状态，其次要管控引航梯的安放；在接送引航员作业时，船长和驾驶员应密切配合，在保证船舶安全的前提下尽量给引航员和引航艇提供一个稳定的下风舷。如果不能保证船舶和引航员的安全，就不应进行接送引航员上下船作业。