Q1：利用傍拖方式协助大船包括哪几种形式？

答：利用傍拖方式协助大船的形式包括：

（1）当船舶无动力时，拖船系在被拖船的两舷，为被拖船提供动力；

（2）在受限水域航行或通过航道时，拖船系在被拖船船尾两舷侧向推进，协助船舶保向；

（3）接近泊位过程中，拖船在船舶一舷傍拖，协助保持船位，防止船速较低时受吹开风的影响造成船位漂移过大，必要时进行顶推。

Q2：什么是组合拖曳？

答：拖带、顶推和傍拖中的两种或三种方式的组合可用于不同情况下协助被拖船，也称为组合拖曳。

Q3：组合拖曳通常适用于什么情况？

答：这种方法通常适用于在受限水域拖带无动力船或大型船舶通过航道的情况。

Q4：组合拖曳产生的作用力包括什么？

答：其产生的作用力包括推力或拖力。

Q5：组合拖曳时拖船的作用包括什么？

答：组合拖曳时拖船的作用包括保向、变向以及提供前进或减速的动力等。

Q6：多艘拖船如何拖动无动力的大型船舶或排水量较大的浮体？

答：当拖动无动力的大型船舶或排水量较大的浮体（如钻井平台、浮船坞等）时，多艘拖船可布置成既可进退，又可原地回转的四角牵引的直拖方式，这样可大大改善被拖船舶或浮体的运动稳定性。

Q7：什么情况下需要采用多艘拖船进行组合拖曳？

答：当大型船舶通过宽度受限的航道、转向或接近泊位时，舵产生的转船力矩不能有效地控制船舶，同时又需要进行减速，这就需要采用多艘拖船进行组合拖曳。

Q8：船舶静止中单拖船顶推效应的操作原理是什么？

答：拖船顶推静止中的船舶时，由于船舶没有船速，一般能保证垂直顶推状态，见图1。使用一艘拖船产生的推力YT作用于船舶，使船舶产生水动力YH，在合力YT+YH的作用下，船舶横向运动状态发生变化。这时，YT和YH构成一对力偶，力偶臂等于二者作用点之间的距离，即xT。则船舶在力偶矩NT=YT·xT的作用下，船首将绕船中位置转动。

当xT=0，即推力作用点位于船中附近时，力偶矩NT=0，则船舶只产生横移效果，而不产生转船效果，且推力越大，横移效果越好。这相当于单拖船协助船舶靠泊操纵的情况。

当xT＞0或xT＜0，即拖船力作用于船中之前或船中之后时，力偶矩NT＞0，则船舶不仅产生横移效果，而且产生转船效果，且推力越大，转船效果越好。这相当于单拖船协助船舶回旋掉头的情况。显然，在推力一定的情况下，xT的绝对值越大，转船力矩越大，这说明要想获最大的转船力矩，应使拖力的作用点尽可能远离船中位置。

图1- 静止中单拖船顶推效应

Q9：船舶静止中单拖船拖带效应的操作原理是什么？

答：使用一艘拖船在船舶某一点以某一角度进行拖带时，将引起船舶水动力的变化，见图2。其中FH为水动力。拖力FT可分解为船舶操纵运动方程中的纵向分量XT和横向分量YT,即

式中：FT——拖船作用力；

α——拖力角，定义为拖船力的方向与被拖船艏艉线之间的交角。

同理，FH也可分解为船舶操纵运动方程中的纵向分量XH和横向分量YH。

拖力的纵向分量XT实质上是由拖力引起的船舶阻力变化量，则船舶纵向受力为XH-XT。可见，XT改变了船舶的纵向运动状态，使静止中的船舶发生纵向移动。

船舶横向受力为YT-YH。可见，YT改变了船舶的横向运动状态，使静止中的船舶发生横向移动。

拖力的横向分量YT和纵向分量XT还会对船舶产生力矩，该力矩称为拖力转船力矩。这时，船舶所受的合外力矩为NT=YT·xT-XT·B/2，其中，B为船宽。

这里的平移和转船效应取决于拖力作用点、拖力角以及拖力的大小。在拖力FT大小不变的情况下，拖力作用点和拖力角对平移和转船效果的影响如下。

拖力作用点位于舷侧船中位置：当α=90º，即垂直拖带时，YT=FT，XT=0，即横向拖力最大。这种情况类似于垂直顶推船中时的效果，即不产生转船效果，只产生横移效果；当α＞90º或α＜90º，即向前或向后拖带时，XT≠0，YT≠0，则船舶产生平移效果，这时，转船力矩NT=XT·B/2，则船舶产生转船效果，其效果取决于XT的大小。拖力角α越接近0º或180º，XT越大。但由于力臂只有1/2船宽，则这种转船效果较差。

拖力作用点位于船首的中线上：当α=90º，即垂直拖带时，YT=FT，XT=0，即横向拖力最大。这时，转船力矩NT=YT·L/2，即转船力矩最大，转船效果最好。故要想获最大的转船力矩，应使拖力的作用点尽可能远离船舶的重心，并使拖力角尽可能垂直于船舶艏艉线；当α=0º，即向前直拖时，XT=FT，YT=0，即纵向拖力最大。这时，转船力矩NT=0，则不产生转船效应，仅产生纵移效应，这相当于为船舶提供动力的情况。

拖力作用点位于船尾的中线上，当α=180º，即向后直拖时，其效果与向前直拖的情况类似。当α=90º，即垂直拖带时，其效果与拖带船首的情况类似。

图2-静止中单拖船拖带效应

Q10：船舶静止中双拖船顶推效应的操作原理是什么？

答：使用两艘拖船产生的推力分别为YT1和YT2，在合力YT=YT1+YT2的作用下，船舶横向运动状态发生变化，进而产生水动力YH。两拖船合力合外力矩NT=NT1+NT2，它使船舶发生转动。双拖船效应取决于两拖船的作用舷侧。

当两拖船作用力方向相同时，船舶将在合力的作用下产生横向移动效应，相当于船舶靠泊操纵。这时，若NT=0，则不产生转船效应；否则，则产生转船效应。这种情况下即时发生转船效应，由于NT1和NT2方向相反，则其效应也是较小的。

当两拖船作用力方向相反时，若YT=0，则不产生横移效应；否则，则产生横移效应。这时，船舶在合外力矩NT的作用下产生转船效应。这种情况下，由于NT1和NT2方向相同，故转船效应较大，相当于船舶原地掉头操纵。

双拖船拖带效应与双拖船顶推效应类似。其区别在于拖带转船时可以使拖缆位于船首或船尾，以便获得最大的转船力矩见图3。

图3-静止中双拖船顶推效应

转载：原文来自i海员