临近秋冬季节，海上气候多变，大雾、大风等恶劣天气出现频次明显增加，加上大量渔业捕捞船舶出海作业，容易发生船舶碰撞、走锚、搁浅等险情事故。

  今天，小编带大家了解一下秋冬季节船舶安全航行的小常识，提醒大家提高水上安全意识，采取有效预防措施，保障船舶及航行安全！

一、雾天航行需谨慎

（一）风险隐患：

1.海上能见度不良，无法保持有效瞭望；

2.视线受限，不能及时发现附近物标和航标，且天气因素会影响雷达设备精确度，给船舶定位及导航造成困难。

（二）典型案例：

2021年，巴拿马籍杂货船“义*”轮由苏丹港开往青岛途中，与正在青岛朝连岛东南水域锚泊的利比里亚籍油船“交**”轮发生碰撞，事故导致“义*”轮首部受损，“交**”轮左舷第2货舱破损，约9400吨船载货油泄漏入海，造成海域污染，构成特别重大船舶污染事故。 

（三）预防措施：

1.密切关注天气预报、气象传真、航行警告、雾航警报，并将雾情资料及时呈报船长，做好相关航次计划；

2.采用安全航速航行，并随时做好减速停船准备，切不能单凭经验或过分依赖雷达，而忽略安全航速和正规瞭望；

3.针对船舶雾航设备做到常检查、勤维护；

4.严格遵守交通管制，当能见度不能满足通航要求时，服从船舶交通管制，选择安全水域抛锚避雾，并按规定显示锚泊信号，加强值班值守。

二、大风天气要小心

（一）风险隐患：

1.易使船舶出现走锚现象，主机若未处于暖缸、备机状态，一旦出现走锚容易发生擦碰事故、丢锚事故等；

2.存在系泊困难，容易发生断缆事件；

3.引起船舶剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，使船舶操纵性能变差，易引发船舶事故，对船舶航行安全产生较大威胁。

（二）典型案例：

2022 年，浙江舟山籍散货船“新**”轮装载机制砂原料 5650 吨，由秦皇岛港驶往东营广利港途中，在莱州港西北约16海里处锚泊避风时受恶劣气象海况影响沉没，船上12名人员全部落水，其中6人获救、5人失踪，1人死亡， 事故直接经济损失约1400 万元，构成较大等级水上交通事故。

（三）预防措施：

1.及时查阅天气预报，做好气象分析，在大风浪到来之前提前部署防抗大风工作，提前固定甲板索具，调整好船舶压载，关闭水密门窗、锚链舱等。空载船舶、渔业船舶、甲板船舶等抗风能力较差的船舶尤其要预先做好寒潮大风防抗准备。

2.航行中船舶，及时调整航速、航向，避免谐摇。大风浪中航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象。航行中，应适当调整航向、航速，以避免谐摇。

3.抛锚时要根据本船特性选择安全水域抛锚，尽量避免在其他船的下风抛锚，并与其它船保持安全距离，加强人员值班值守。

4.靠港期间，加固缆绳，加强舷梯口值班，密切关注船舶动态。

三、商渔船舶勤交流

（一）风险隐患：

1.船舶航行习惯及作业方式不同，渔业船舶航行期间冒险抢大船船头，造成船舶紧迫局面；

2.商渔船舶共用航路，航线交叉，导致海上交通事故；

3.商船、渔船高频值守频道不同，双方交流受限；

4.船员综合素质有待提升，渔船船员过度疲劳现象普遍存在，无法保证安全航行。

（二）典型案例：

2022 年，香港籍散货船“金**”轮空载由山东日照岚山港驶往天津港途中，在石岛东南约 23 海里处与日照张家台籍渔船“鲁**”轮发生碰撞,导致渔船“鲁**”轮沉没，5 人死亡，6人失踪，构成重大等级水上交通事故。

（三）预防措施：

1.船舶开航前，应确保包括罗经/电子海图/雷达/AIS/ VHF等在内所有的通讯导航设备都应测试并处于良好的工作状况；

2.辖区甲板运输船、自卸式砂船等因船舶结构特殊，影响航行瞭望，应充分考虑船舶盲区对瞭望的影响，增加值班瞭望人员，并结合有关航电设备作为辅助手段，以确保航行安全；

3.在渔船密集区航行时，应保持不间断地瞭望，并通过高频等通信设施与渔船做好沟通工作；

4.熟悉海上避碰规则，熟悉渔船的作业规律/作业方式及其号灯号型，保持安全航速，做好安全驾驶。

供稿单位：沾化海事处  供稿人：高英朝  审核：马庆贵  编辑：马宗瑞