前几期关于干舷的文章略微有点烧脑，今天希望用《快问快答40例》的形式让每位小伙伴都“四十不惑”。因为回答得都很简短，有些还是需要溯源到载重线公约，再好好做下功课。 

01Q：什么是干舷？

A：一般都理解为实际干舷，即型深 – 结构吃水（也叫夏季吃水）的差值。 

02Q：什么是最小干舷？

A：根据船长、型宽、型深、首尾楼高度和长度、舷弧等死板公式，计算出所需最小值。

03Q： 如何满足干舷计算要求？

A： 实际干舷>最小干舷，多不找零！

实际船首高>根据一堆死板公式算出的最小要求；

满足储备浮力要求，即一定条件下的侧投影面积>根据一堆死板公式算出的最小要求； 三者需同时满足，缺一不可。

04Q：干舷是否越大越好？

A：从船舶安全角度而言，的确是；但从经济性而言，就不是，而且没必要。 

05Q：干舷还分A型和B型？

A：对。 

06Q：B-60和B-100都属于B型干舷？

A：对。B型干舷分为B和B减，B减分为B-60和B-100。 

07Q：散货船一般都是B-60干舷？

A：对。

08Q：矿砂船一般都是B-100 干舷？

A：对，也有做B-60的。 

09Q：集装箱、多用途船一般都是B型干舷？

A：对。就是B，不是B减。有时说B型干舷就是指B，容易混淆，注意上下语境。 

10Q：PCTC、客滚船一般都是B型干舷？

A：对。 

11Q：B-60怎么念？

A：第一种，B60; 第二种，B减60。 

12Q：B，B-60，B-100的区别？

A：B是指可以装甲板货的，B-60和B-100不行。

13Q：明明有看到过一些B-60散货船装甲板货，为什么？

A：的确，可以如此操作。需要单独送审根据B型干舷要求（SOLAS而非载重线公约）的稳性计算手册以及甲板、舱盖强度，舾装数，视线等相关文件。 

14Q：液货船一般都是A型干舷？

A：对，但也有看到过做成B减的。 

15Q：哪种类型的干舷到底怎么定？

A：别问，问就是跟着母型船走。说穿了，不同干舷的破舱、设备、布置和成本不同。可以拿一型船，硬凹下其他干舷类型试试看，能否走通。回头就能发现，不听老人言，吃亏在眼前，除非是全新船型。 

16Q：相同条件下, A, B, B-60, B-100的型深有何区别？

A：A=B-100<B-60<B 

17Q：干舷计算重要么？

A：很重要，是前期确定主尺度，尤其是型深和吃水的基础。

18Q：散货船如何定型深和吃水的？

A：一般是参考母型，根据航线、舱容、载重量要求等大致定出船长、型宽和吃水，计算最小干舷，反推出型深，然后考虑快速性、油耗等其他因素，螺旋形设计选取最优解。 

19Q：集装箱船如何定型深和吃水的？

A：一般是参考母型、航线、装箱数要求，先根据箱子的堆放高度确定型深，吃水根据完整、破舱稳性等其他特性确定，最小干舷都是妥妥满足。有时再考虑其他因素，进行螺旋形设计选取最优解。 

20Q：干舷和干舷甲板是一回事么？

A：不是，但有时会混为一谈，注意上下语境。 

21Q：什么是干舷甲板？

A：货船一般是露天甲板；有多层连续甲板的客滚等一般是主甲板。 

22Q：怎么分得清哪里是干舷甲板？

A：让画总图的小伙伴在图面上标注出来。 

23Q：什么是虚拟干舷？

A：不是实际存在的干舷甲板，多见于箱船，它的干舷余量大，戳这里。

24Q：什么是位置1？

A： 戳这里。 

25Q：什么是位置2？

A：戳这里。 

26Q：干舷甲板和位置1，2有关系么？

A：有，干舷甲板是爸爸，位置1和2是儿子；先有爸爸才能有儿子。

27Q：干舷计算流程？

A：提交计算书->船级社仅作备查，不退审->船舶合拢后，船级社现场勘画确定->退审干舷证书。 

28Q：送审和退审是否会有不同？

A：绝对会，尤其是干舷船长和型深，理论和实际会有区别；有时船级社计算的最小干舷也会有所不同。若是干舷余量很小，务必跟踪。 

29Q：什么是干舷船长？

A： 不是总长、垂线间长、结构用的规范计算船长，而是根据规范和n个注意点，重新定义的一个船长。此处省略一些字。。。

 

30Q：什么是保险圈？

A：根据干舷证书堪画的标记，在码头上，用肉眼就可以判断出船舶是否超载。根据所需航区，吃水不能超过相对应字母旁的横线。  

31Q：保险圈怎么定位？

A：船级社计算、现场测量干舷船长，确定保险圈在船长方向的位置（1/2干舷船长处）；现场测量实际型深，确定保险圈在垂直方向的位置。 

32Q：保险圈不是从基线量个结构吃水+龙骨板厚往上定位？

A：不是，干舷的定义是型深 - 结构吃水的差值，考量的是储备浮力。因此，是从实际型深处的甲板边线向下倒推，后面有讲到特例。 

33Q：保险圈两旁的字母是什么意思？

A：举几个例子AB：ABS，BV：BV，CS：CCS，NV：DNV，LR：LR，NK：NK，RI：RINA。 

34Q：保险圈上的字母分别是什么意思？

A：S：夏季载重线，F: 夏季淡水载重线, T: 热带载重线，TF: 热带淡水载重线，W:冬季载重线 WNA: 北大西洋冬季载重线。 

35Q：有些船没有看到过WNA嘛？

A：长度超过100m的船，WNA=W，所以看不到。 

36Q：有看到只有F和S两条横杠的保险圈？

A：对，有些船东不跑F和S之外航区，可以不需要其他的字母和横杠。 

37Q：多重载重线什么意思？

A：一般只有一个保险圈，但有些船有好几个。持有多套国际载重线证书，可以在需要的载重量比如59,999t，69,999t，79,999t等处，找到相应吃水，画上保险圈。航行时，选取其中一个，其他用与船壳底漆相同颜色的油漆涂盖掉。 

38Q：初期阶段不能满足最小干舷，有什么措施？

A：从计算公式入手，如加型深、减吃水、抬高首尾楼、拉长首尾楼、减少首尾楼凹档、注意首部线形、人为增加舷弧等。 

39Q：完工阶段不能满足最小干舷，有什么措施？

A：很有可能是实际型深<理论型深，船级社和送审方的最小干舷计算值不一致，或者后来有改过首尾楼布置，挖了，短了造成的。可以有如下几条参照：

修改布置，补齐被挖过的首尾楼

降低结构吃水，以满足最小干舷

和船级社再探讨下最小干舷的计算过程。 

40Q：干舷和其他专业有什么联系？

A： 最小干舷是必须满足的，若是抛出一个满足不了的主尺度和布置出来，总体专业饭碗不保，因此和其他专业没啥关系。真有联系，其实是由干舷确定的型深（即干舷甲板）和吃水，这是另外一个议题了。 

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