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首先说明一下，为什么写这个号？说点大公无私的话，就是为了尽我所能做点有意义的事。至于一点点流量费，不好意思，太少啦，每天只够换一碗拉面！

一年以前，不曾听说什么PSC，FSC啥的，只不过从最近一年写这个公众号以后，才听说这两个词。然后，在闲暇时，偶尔从法律的角度思考一下这两个词。

我不懂什么叫 PSC。后来才知道这叫港口国检查。我记得早年读书时，曾经针对PSC的某一项条款，问过海事大学原校长司玉琢老师：“司老师，什么是不优惠条款？”

为什么问这个问题？可能各位船友，甚至包括PSC方面的专家也很少思考这个问题吧！我是这样想的：根据国际条约法，条约是不约束第三国的。道理很简单，你们之间订立的条约，人家没有加入，为什么还约束人家？这不是明显违反条约法公约吗？

其实这个问题，我曾经问过多位法律专家。其中一位海事大学的知名专家给出了解释：因为海事公约属于国际强行法，国际强行法是无论你是否加入，都必须要遵守。我开始以为是这样，然而还是不自信，在一次上课时，我当面问了司校长，司校长不愧为法学大家。他说，“不优惠”对应的是“优惠”，其意思是对缔约国“优惠”。

于是，我查找了相关PSC程序。根据程序，如果缔约国船舶证书有效，外观上没有明显缺陷，就应当结束检查。而对于非缔约国船舶，即使证书有效，也要核实证书的有效性，也就是实行进一步的详细检查，此为“不优惠”！

哦，这时我才恍然大悟！然而，在实际工作中，现如今有几个港口国对缔约国执行这个“不优惠”呢！比如，再检查中，即使证书有效，外观没有重大缺陷，也要进行详细的检查，这显然是违反公约规定的啊！

在小编读书时，也有一位我国台湾省的同学，他是港务局的。我问他，你们也施行PSC吗？他说：有这项制度，但是就是走走过场，更不会滞留船舶。为啥啊，因为人家是过来给你送生意的。如果严格检查，把船都赶跑了，怎么做生意啊！

听听这位“港务局”官员说的也有道理。经济基础决定上层建筑，脱离经济基础一味地谈安全环保，谈理想谈未来，就是耍流氓。

于是我就想，国际海事组织一方面大力宣扬海员的作用，什么没有海员，世界上一半的人就会挨饿之类的话。一方面又毫不留情的创立了PSC制度，授权港口国检查的权利，让船东、船员接受频繁的检查。这些年，又开始搞“会战”，每船必查！这样做，对还是不对？

曾几何时，船舶作为一个国家的浮动领土，属于船旗国的“专属管辖”。为什么产生PSC，从官方相关理由看，就是船舶安全和海洋污染。但是，权力这个东西，一旦有了国际法的授权，那世界各国便有了尚方宝剑，怎么行使全在港口国的态度了。

我不懂检查技术，虽然我曾跟随石油公司检查官做过几次检查。但是在我看来一个小小的问题就能引起“滞留”，特别是一些新船也会被30，我就想不明白：PSC是完全出于安全之考虑，还是有政治之考量？

读过几篇PSC检查方面的文章，什么某个国家测试电瓶能不能持续2小时，如果不能就滞留。等等问题，不可而语。我只想问一句，查的这些问题，他真的能为降低事故率起到多大作用？

对于一些船况差的方便旗船，如果船旗国不负责任，那么港口国实行一定的管理，是没有问题的。如果一艘船况总体很好的船舶，在一个国家无缺陷通过，而到了另一个国家却发现一堆缺陷，这又是为何呢？

还有，听网友说，以前检查期限是半年一次，而现在实行动态调整，检查的次数反而比以前更频繁了，给船方造成很大负担。这一点，应该不是IMO的初衷。

周末喝了点酒，有感而发，语不成句，请多包涵！