简简单单下个地－海员的奢望
11月1日起，海关不再查验出入境健康申报卡。我轮船员出境健康申报最终停留在10月30日那次离港出境上。过去的，终归过去了。
恢复常态了，海员的下地也就常态化了。说常态，也不常态。海员航行于世界各地，经历了太多的码头，感受到了太多针对海员不一样的政策。这些政策，多是站在管理的角度而制定，而非从海员福利的角度出发。否则，世界各地那么多码头就不会有不一样的政策了。不是吗？
海员下地，是基本的人权。没有经历过漫漫航行的人理解不了脚踏实地对海员意味着什么；没有经历过经常吃冻肉和远洋三宝（洋葱、土豆、卷心菜）的人理解不了下地用新鲜食材抚慰味蕾对海员意味着什么；没有经历过睁眼闭眼在有限的空间里只能看到二十几个人在眼前晃来晃去下地扎到人堆儿里对海员意味着什么......
没有经历过这些的人太多了，所以才有那么多对海员不友好的下地政策。
没有入境签证，不好意思，不能下地；
没有提前申请，不好意思，不能下地；
出码头没有车接，不好意思，不能下地；
想去远的地方，不好意思，只能去我们指定的超市；
想出码头，不好意思，只能坐指定的车，要付费......
上述这一切，每时每刻都发生在世界的角角落落，从北美，到中东，到亚洲......
当一切从海员的利益出发时，下地的政策就完全不一样了。
加拿大鲁珀特王子港和温哥华的下地经历，是我难以忘怀的。两港下地措施基本一致，就放在一起说了。
靠港后，用码头提供的工作手机联系码头安保，安保车来到船边接人。这里有一点要注意的是，下地人员要在船上等车，而不是在船边等。车到了，人再下舷梯，这样安全就有了保障。上车前，保安会核对人员信息。我们出示海员证复印件，他看着手里的船员名单核对。这份名单，并不是船上单独提交的申请下地人员名单，而是靠港前常规发送给码头的国际海事组织标准船员名单。这份名单会自动进入码头保安系统，用于对进出港人员进行核对。理解海员，才会知道船靠码头，人员下地，是天经地义的事情，无须再单独申请。
船上的人，工作、休息时间是不固定的。下了班，有空闲了，才能下地。因此，随时打电话给保安，随时都会有车来船边接。这就是理解海员的工作。有了这种理解，也就不会对三三两两出行、时不时叫车的行为产生反感，甚至要求船舶注意。怎么能注意呢？这就是船舶工作的特点啊。
城因港而荣，
港因船而盛，
船因人而行。
我没有资格谈论海员的奉献，毕竟自己在船仅仅几百天，只是一个过客。但是，我有太多学生、太多朋友全身心投身于航海这一伟大的事业。
“下不去就下不去吧......”一声叹息，叹走的是海员的幸福感和自豪感。
冰冷的钢铁和坚固的混凝土筑就的码头，不应该缺少人性的关怀。刚性的管理制度，不应该忽略船舶的实际和海员的福祉。
我盼望着，海员在每一个码头，都能像在王子港或温哥华码头那样获得理解，得到支持。海员的要求很简单，就是在远涉重洋把一船船货送到当地后能简简单单下个地。
我盼望着，这一最基本的人性关怀不会成为海员的奢望。
- 发表于 2023-11-04 10:39
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