根据亚洲反海盗政府间区域协作组织周报和国际反海盗中心发布的信息来看，除了武装劫持外，全球偷盗事件发生在新加坡、印尼水域居多。疫情已经过去大半年，但是全球经济依然萎靡不振，各国家经济问题突出，失业率明显增高。敏感区域偷盗事件猖獗，海事安全环境变得异常严峻， 这就要求海员兄弟们要特别小心，提高警惕，高度戒备，保护好人命和船舶财产安全！

造成被盗事件发生可归结为以下原因

1）船舶领导层不重视，没当回事，麻痹大意，思想懈怠；      

2）下面船员执行不到位，敷衍了事，得过且过；   
3）整体防盗意识淡薄；          
4）船员我行我素，懒散怠慢；          
5）对于规章制度不遵守，违规操作（值班时玩手机）；         

6）管理松懈，领导只管分配任务不查核效果，以及领导的监督环节缺失。

如何防范偷盗事件的发生

一、搜集外部信息【客观环境因素】          
1）根据公司海务发过来的亚洲和全球反海盗组织发布的周报，了解挂靠港口安全信息,如有偷盗事件报出，要格外引起注意；       
2）询问公司海务或者曾经去过挂靠港的同事朋友，关于这个港口的安全情况 ；         
3）向锚地候泊的船舶或过往的船舶询问，锚地和港口的安全情况，初步了解做到心中有数。

          
二、 防盗措施的采取【环境因素】          
1）首楼甲板上的天窗一定要在里面用松紧螺丝和钢丝固定死；

2）首尖舱库房只开一个门（这个通道门只能用专用的防盗套筒扳手开启），另外一门用松紧螺丝和钢丝在里面固定住或者在里面做一个永久的门闩销死（本船采用后者），并确定关到位（大部分人都疏于现场核查）；

3）锚链孔的盖子一定锁死， 防止人员从锚链孔顺着锚链爬上了，笔者经历过一次，小偷从锚链孔上来，被值班人员发现后驱逐了；          
4）船头其他的库房毫无疑问，用电焊全部焊死，减轻防偷盗值班压力；  

5）各个桅房门要锁死（用防盗用的套筒扳手开启），这些桅房是重点关注区域，特别是里面放置绑扎材料等重要物品。

6）首尾缆绳绞盘焊死，多余的缆绳入库。

三、 防盗班的安排【人为因素】

1）船头安排固定班，最好 4 个小时轮替，太长不妥，重点关照首库房门、锚链孔、船头四周有无小船，特别锚链附近，以不定时间间隔， 用强光手电照射船舶四周。          
2）船尾安排固定班，重点关照船尾生活区，防止人员进入，此时生活区的门全部从内部关闭、锁死，人员从驾驶台上/下，也用强光手电进行定时与不定时交替照射海面，警示和告知小偷本船有人值守；          
3）船中巡逻值班，在甲板上巡逻走动，每 30 分钟或者更短时间巡逻一次，用强光手电照射海面，巡逻路线一定是 Z 字型，覆盖了各个桅房门。船头和船尾库房，巡逻完毕向驾驶台报告巡逻结果（每隔半个小时报告给驾驶台，船中巡逻人员可与船头或者船尾人员交替进行，但是任何时候船头和船尾不可以出现空岗无人值守情况发生，这无疑是危险的；          
4）驾驶台值班，驾驶员在驾驶台打开两翼的门，打开雷达用远近量程监控附近小船动态，提前预警告知甲板值班人员，并用强光手电或者激光笔每隔 30 分钟绕着驾驶台向海面照射，提前发现靠近的小船，一定要绕着驾驶台一周，尤其船尾不可漏掉，同时监控甲板值班的三个现场岗位，并每半个小时督促值班人员巡逻并报告结果；          
5）现在船上生活区外安装了CCTV，值班驾驶员和船舶领导可以经常查看视频来监测船尾生活区入侵情况。          
以上为船上可用的监控手段，我们有效利用视频监控、驾驶台监控、现场巡逻、监控、首尾固定岗监控、领导巡查监控、报告制监控等，形成完善的监控机制，更好地保护船上财产安全。

四、 通讯手段：          
1）驾驶台与外界通讯：VHF CH16和VTS 频道或港口要求值守的频道，以及巡逻艇的联系频道等，必要时用卫星电话通讯，需要与港口取得联系时，锚地有信号，手机也可以使用。原则是利用一切可用的通信手段，跟外界取得联系；        
2）驾驶台与内部通讯： 用便携式高频，保持电池满电，保证不间断通讯联系，定时报告机制的重要性不仅在于检查值班情况，通讯畅通情况等，也在于关注防盗值班人员的安全情况。有同事的船舶曾经发生过，船头值班水手玩手机，一直没有报告，也没有建立报告制度，接班的去换班，发现人被绑在了船头，手机和随身财物被抢劫一空，并且船头的物料被盗。由此可见通讯连续和报告的重要性；

3）本船在高频上配备一个哨子，紧急时果断使用。 在船上进行培训，如果听见哨声肯定有紧急事件，全船立即集结应对险情。          

五、上岗前培训：          

对于即将上岗，值防盗班人员进行培训，大副和船长根据船舶保安计划结合本船实际进行培训授课，培训内容包括但不限于以下：          
1） 巡逻路线；          
2） 通讯方式和手段；          
3） 监控机制；          
4） 报告机制；          
5） 紧急时撤离计划安排， 注意不要对抗，在安全距离内密切监视，及时报告给驾驶台，保持通信畅通；          
6） 报警方式：对内告警和对外告警；          
AA.对内告警：全船广播，果断鸣汽笛，拉响火警叫醒船员，集结船员；          
BB.对外告警：用高频呼叫港口当局， VTS /COAST GUARD 等报告事件，或呼叫附近巡逻艇， 请求支援；

发现海盗/小偷上船的应对措施

  现场值班人员或者任何岗位人员如发现偷盗上船或在进行偷盗行为，第一时间报告给值班驾驶员。现场人员不要对抗，撤离到安全距离内密切监视，保持跟驾驶员沟通；驾驶员果断进行全船告警，使用全船广播、 汽笛、火警等信号，叫醒船员，集合船员；船长上驾驶台，对外进行告警，呼叫港口当局，请求支援；大副带领全体船员进行驱逐。健全的防范措施，以及应对举措，从领导到普通船员保持警觉，海盗/小偷是完全可以防范的。