封闭空间是船舶结构的基本组成部分，并且对于航运公司的经营经济也至关重要。

船舶收益的很大一部分以货物（干货和湿货）的形式出现，都是从船舶配置中通常称为“油舱”的大型空隙空间中挖掘出来的。

事实上，钢罐有助于提高船舶的稳定性，尤其是当稳定性与燃料油或压载水/生活用水的加注和排放相关时。

考虑到这些空间的巨大意义，必须定期维护。

计划检查和定期清洁/维修最适合确定船体及其部件的最佳形状。

然而，事实证明，随着时间的推移，船舶的钢材结构会逐渐恶化，如果不加以控制，可能会恶化为严重的框架和成分缺陷，有时会导致船舶损失，甚至造成生命损失。

因此，为了避免这种过早的生命损失或因强制停租而造成的收入损失，有效的维修是必不可少的；这包括有条不紊地对油箱进行目视检查。

本研究的目的是提供一份关于如何检查船舶油舱的通用指南，即货舱/油舱（干式和湿式）、压载舱、空隙空间、燃油舱、淡水储罐等。

首先让我们快速了解一下由于直接磨损而影响钢结构的一般缺陷：

1.腐蚀

腐蚀是造成结构变形和断裂的主要原因。它是迄今为止与钢铁及其部件直接相关的所有其他缺陷中最“常见”的。

如果不加以处理，腐蚀将是一场即将发生的灾难；无论是由货物或燃油污染、结构损失、污染，还是最终可能导致船舶本身的损失。

2. 变形

这是由于钢板损坏或材料失效而导致的子部件缺陷。它可能是由于内爆（由于油箱中的真空积聚而引起）或爆炸、过度动态（波浪弯曲/负载）以及静态应力（船舶的中拱和下垂情况）和钢结构上的应变等引起的形状变化或物理缺陷。

值得注意的是，船体上观察到的变形也更有可能影响内部结构。

3.裂纹

这是由于未加处理导致钢板上出现裂纹。大部分裂纹是由于整个油箱范围内的薄弱钢板上集中了过多的应力所致。

很多情况下，检查人员会扣押船舶，尤其是散货船，因为货物区域可能出现裂缝（主要是由于应力集中）。焊接缺陷也是导致断裂的原因。

我们知道，进入船上的油箱或封闭空间需要遵守某些强制性程序，尤其应遵守这些程序。

在进行此类关键操作时，必须具备封闭空间工作许可证、PPE、远光灯、氧气/气体检测仪、通讯等先决条件。

一旦所有必需品都准备就绪，有能力的官员就应该在列出需要完成的任务（例如完成 PMS）后领导检查过程。

毋庸置疑，船上检查表提供了检查油箱时需要确认的内容的完整概要。

以下是检查钢罐时应特别注意的几点。

1. 评估整体状况

进入封闭空间后，可以通过查看通道和梯子的状况、油漆涂层，以及密切观察容易腐蚀的区域（例如焊接接头附近）来了解油箱的状况。

梯级、台阶和梯子往往是最容易因氧化而损坏的部件。

主管人员应检查整个通道和相关部件的材料浪费情况。对油漆涂层进行全面研究将使主管人员能够评估储罐对一般腐蚀的反应。

为了便于识，表面涂装的油漆颜色通常较浅。因此，重新涂装的区域很容易被发现，应重新检查涂层是否失效或附近是否有剥落或凹陷。

2. 腐蚀程度状况

一般腐蚀似乎是无保护的氧化，往往均匀地出现在未涂漆的货舱或油箱内表面上。腐蚀的鳞片经常脱落，露出容易受到腐蚀的裸露金属。

对于涂装过的油舱和货舱，一旦涂层开始破裂，腐蚀就开始产生影响。除非发生过度收缩，否则很难确定钢板的厚度减少。

例如，液货舱（例如原油油轮）内表面的腐蚀主要是由于腐蚀性气体、原油酸以及海水（原油洗舱）的混合造成的。

一段时间内，再加上罐内温度的波动和结构弯曲，会导致钢板和相关支撑的厚度缩小，最终导致钢结构失效。

应仔细检查以下区域：测深管和撞针板附近、通风口和油箱计量口、内部管道（包括伸缩接头）、修整器联轴器和油箱内操作阀附近的相关配件/接头/夹具、舱底和油箱顶部区域、舱口围板/油箱开口的底面、一般舱壁、与大梁、强框架相关的接头等。

3. 安装在罐内的“牺牲”阳极的状况

通常，这种牺牲阳极由锌和其他元素组成，可提供出色的预防措施来防止油箱（尤其是压载舱）内的腐蚀。由于其牺牲性质，阳极在一段时间内会“浪费”。

因此，为了保持阳极的完整性，必须仔细检查阳极是否有过度磨损。应保留材料浪费记录以供将来检查。还必须检查阳极是否牢固地固定在所提供的支架上。

4. 检查是否有损坏/裂缝/变形

为了进行检查工作以及识别变形或表面凹痕，油箱内必须有充足的照明。

阴影是突出储罐内弯曲或裂缝的最佳指标之一。然而，对于较暗的油漆涂层（例如煤焦油环氧树脂），情况可能并非如此，因为储罐必须被照到最大亮度才能找到缺陷。

在较大的区域观察时，变形通常可能不太明显。要识别变形，最好使用远光灯平行于表面投射，突出该区域。

当难以识别缺陷时，可以考虑采用老式方法，即使用一段细绳或绳索来确定表面上隐藏的变形。

屈曲是另一种大变形的情况，可能是由于载荷的微小增加而引起的。永久性屈曲可能是由于薄弱结构超载（如腐蚀或接触损坏）而引起的。

5. 点蚀和起泡

众所周知，点蚀通常在压载舱底板上出现，特别是在“喇叭口”附近、液货舱的“喇叭口”附近、或舱内安装的潜水泵吸入井附近。

点蚀主要始于涂层的局部破裂，暴露出裸露的金属，并因此因该区域的氧化和电化学反应而加剧。

如果在涂装油漆之前表面处理不充分，或由于某种原因，涂层无法粘附在表面上，则经常会出现起泡的现象。

驾驶员必须时刻警惕油箱表面这些不经意的凸起。

6. 储罐计量系统的状况

应检查测量系统是否存在功能异常，包括气体测量表、压力表、温度表、远程液位传感表、测深管以及撞针板。

油箱顶部下方靠近仪表管路的地方也经常会生锈。如果可能的话，最好尝试手动清除远程测量传感器上的杂物（例如泥浆、油垢）并尝试操作它们。

例如，在检查过程中对“远程”气体测量设备进行物理测试可能是值得的。

安装在油箱内部或外部的仪表必须进行重大检查（干船坞）期间或按照制造商规定的时间间隔进行校准。7. 安全装置的状况

安装在油舱中的安全装置对于向操作员提供不必要威胁的远程指示至关重要，例如由于出汗或任何其他原因导致货舱舱底进水。

船上此类设备的重要性很高，应优先进行目视检查。

对船舶锚链舱、干货舱、空隙空间等关键空间的舱底水高位和低位警报进行手动测试和仔细检查操作缺陷的情况并不常见。

8. 淤泥或污泥堆积情况

油箱中淤泥和油泥的堆积可能会造成严重损害，不仅会掩盖严重的缺陷，还会加剧水平/平行表面下结构损坏的发生。

因此，强烈建议在任何油箱检查之前清除多余的碎片；这意味着要充分冲洗原油舱以明显找到缺陷，或用物理方法冲洗压载舱中的泥浆堆积物。

这也有助于识别底壳的任何点蚀或变形。

9. 货物设备状况

油罐内的货物设备包括加热线圈、货物泵、原油清洗机、远程测量系统、温度/热量传感器等。

可以使用压缩空气或蒸汽对加热线圈进行泄漏测试，从而必须彻底目视检查罐内的管道和蒸汽疏水阀是否存在故障和泄漏。

主管驾驶员还应切实确保内部安装的所有货物设备的最佳运行。

这可以通过从控制室远程试用系统，并从罐内确认反馈来实现。设备运行中的任何异常都必须记录下来，并在事后报告。

最后，船上其他几个容易出现缺陷和损坏的区域必须经常检查——

– 靠近热机舱的压载舱

– 靠近加热燃油舱和货油舱的压载舱和空舱

– 位于振动水平较高的区域附近的储罐

– 满载和轻吃水之间的舷侧空间

– 靠近外部拖船接触点的油舱

– 船舶前部的空间，尤其是在恶劣天气之后

因此，为了检测和识别封闭空间内发生故障的位置，需要考虑上述大多数因素。

为了保存证据和记录，强烈建议使用本质安全相机或任何带有经过认证的防爆外壳的相机。

此外，在完成检查时，所有事实和发现都必须记录在船舶的官方油舱检查记录中。

如果有必要，则必须将记录副本发送给船舶的技术主管。

必须保留一份对应文件来参考油箱内进行的所有后续改造或修理。

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