PSC的世界要变天

原创：付东土船长

大西洋航行中

注：PSC（PORT STATE CONTROL）是对船舶安全检查的港口海事机构，目前船员/船东最怕PSC检查，因为如果发现船舶有的大的缺陷，可能船舶会被滞留不让走，造成航运困扰，相当麻烦！

其实，我是最不怕PSC检查的了。

在我做三副的时候，就发誓过，如果PSC在三副业务内容上能检查出来什么缺陷，除非是船东的责任，要不然是绝对不可能！

那个时候，我天天忙里忙外，细到针头线脑，只要看着不顺眼的都翻新一遍，查看SOLAS公约规定力求全面符合，每天的忙碌让船长和水头都有点烦了。

船长说：“三副啊，别弄了，已经很好了，歇歇吧。”

水头背地里说：“三副啊，把我们的活都抢着干完了，我们要失业了！”

说句实话，真的让水头来接手三副的活，他们干的，我还真不放心，就是他们那种工作水平，根本我是看不上眼，什么活不如自己动手，在我的心中，他们都不如我，这是肯定的。

第一次接受PSC检查是在韩国，那个OFFICER上船主要也是检查三副一摊子内容，东看西问，一看就是一个生瓜蛋子，仗着自己是个留美海龟，说一些似是而非的英文，看到船上什么都是新鲜的，气的我差点要和他干架，这根本不是来检查的而是上船学习的。

结果如何呢？

全船检查下来就一个缺陷还是我的管辖范围内的。

就是舷侧那个救生艇外面的护栏，是用卸扣连接两根钢丝绳拉到栏杆上的，放艇的时候把钢丝绳拉掉，但只有两根，而栏杆有三根，这样就是不符合规则要求，不安全。

这个整改也快，还是水头帮忙改造、增加了一根钢丝绳。

后期，干了二副，没有被检查出来过缺陷。

干了大副，更是没有，大家知道，在PSC检查中，基本很少到甲板上转悠，主要是机舱和驾驶台以及三副的救生、消防设施，到甲板转悠的PSC不太多，所以，也没有发现什么缺陷。

做船长的时候，到过美国和欧洲，都是无缺陷通过检查。    

到过澳大利亚，那是一次例外，本来没有到PSC窗口期，只是因为引水举报船上电罗经故障，有个PSC小伙上船，好像记得是中东那边的人，把船上翻了个遍，整整6个小时，愣是没有查出任何毛病（有个配电板故障被船员忽悠过去了），最后看着没法交差，只有从电罗经故障上做文章，写了一个代码99的缺陷，就是体系中没有关于电罗经故障的应急处理程序，搞得公司很被动，因为99代码是3个月内整改的缺陷，问那个检查的PSC如何整改，他也说不明白，反正整改也行，不整改也行，除非你船三个月内到欧洲申请复查就可以了，但远洋船就不一定在这个期间来澳洲的，最后怎么弄的也不了了之，船舶继续运行，也没有人再去关注。

这些年，PSC的检查彻底变味了，有时候感觉PSC检查都是吹毛求疵，最讨厌的是PSC检查工作和休息时间记录，以前写过这个文章，现在很少有PSC检查这个内容了，因为他们也自知理亏，船上哪来的工作休息时间那么标准，都是24小时待命，累了就休息，不累了继续干就完了。

更多的是一些烂国家，都是花钱买个检查报告，特别是越南，可以直接拉到偏僻角落讨价还价，一般都是买个零缺陷；

什么印尼，印度，非洲，PSC就跟海盗一样，上船借着PSC检查的名义勒索钱财，动辄几千上万美元或者几箱万宝路，给你弄个零缺陷，已经形成利益链和风气。

根据这种趋势，许多烂船都愿意花钱去这些烂国家，船员也就最容易失去戒备，船上是搞得一塌糊涂，实际上是船员对自己的安全不负责任。

到船上还是要好好干的，大的缺陷，特别是保命的设备、实施不能出现问题，这个是底线。

因为，许多船员也都是大混子，买了个零缺陷的PSC报告，然后就是开始躺平，啥事不做，就等着船东发工资然后混满合同溜之大吉。

有来过俄罗斯港口的船员，估计十之八九认为这边也可以花钱买个零缺陷或者1-2个小缺陷，许多到这里来的船也都比较烂。    

我也在俄罗斯干过这种事。

去年来的时候，公司还专门发给我一个PSC检查官员的名片，让我到港口后自己打电话联系，是个老头，说快退休了，只要船舶到窗口期必上，但检查比较松懈，虽然发现许多缺陷，但最多给500USD就可以改成1-2个EASY的缺陷完事。

有一次，听说一条船的船长就自己联系了这个老头，但不知道怎么回事，后来上来一个小年轻的PSC，气嘟嘟的上船一阵子狂轰乱炸，结果是写了十几个30项目（滞留），其它小缺陷实在太多懒得写了也就是二三十个，这下子船长哭了，给钱也不要，最后了解说是因为这个小年轻知道了船长自己联系那个老头PSC，但这个小年轻和那老头有过节，互相争风吃醋，结果就闹了一个乌龙，那是一条利比亚船籍船，但上面都是中国船员，所以，有一阵子，所有挂利比亚旗的船到俄罗斯基本都会面临被滞留的后果，许多船，半路折回改了船籍为PANAMA才敢过来。

估计，十有八九的到俄罗斯的船，都是通过贿赂PSC获得比较体面的PSC检查报告，这个好像已经养成根深蒂固的印象派，把俄罗斯港口看成和其它烂国家一样的做法了。

但最近遇到一件事情，让我很茫然，感觉PSC检查，在俄罗斯港口并不是想象的那样花钱就可以搞定。

我轮老早就到了PSC检查窗口期了，上次到俄罗斯，向代理申请，看能否联系PSC上船做个检查，以为这个可以花钱搞定，省得到韩国被大棒子弄死。

但代理说，目前这个的港口PSC特别坏，查的很严格，许多船被滞留，吓得我想想还是算了，好歹到韩国，韩国人虽然对我们有仇恨，但说不定遇到一个很讲究的老船长、老老轨出身的，也许查的并不是那么严格能放一马也说不定。

其实，我船整体感觉还是不错的，虽然有许多缺陷，但滞留项目不容易开，其实也有，估计也很难被查到，心中还是有八成把握的，毕竟平时付出了很多的工作。    

几乎一周来回俄罗斯到韩国运输煤炭，每次到韩国，巧了，正好逢休息日靠泊，PSC愣是没有机会上来，即使是上次主机故障，机旁操车靠的码头，包括引水举报，但PSC也没搭理，没有上来检查。

这次到俄罗斯港口，装货很长时间，估计是跑不了了。

可不其然，靠泊后次日早晨，一个看上去40多岁的PSC上船检查。

抵港时候，船员都知道这边可能要PSC检查所以戒备都有了，联系船长，接到船长房间。

这老哥没有立即开展检查，而是拿出一包自带的希尔顿小盒包装的细烟，问船长找一个烟灰缸开始吸烟。

吸完一根烟，然后问船长要咖啡喝，船长招呼烧开水泡咖啡。

老哥一边喝咖啡，一边让船长拿来船舶证书资料，他从包里拿出一直PSC检查单子开始逐一核对填写证书资料，船长要帮忙，他不乐意，自己一张张抽出，填好又一张张原封不动地塞回，搞得我到是成了闲人。

全体干部船员都集中到船长房间，严阵以待，那边偷偷安排四轨赶紧测试救助艇艇机，其余人等各自一摊子收拾利索待命。

证书都在有效期，其中检查了EEXI的技术文件验证码是否和能耗证书上一致，还有一个问题差点难道我，就是他让找出OMM,这个一时半会没有理解到底是何方文件，说是一个管理手册，但具体是什么不太清楚。

后来询问公司机务，才得知是EPL的在船操作手册（ON-BOARD MANAGEMENT MANUAL）,也就是最近刚刚生效的主机功率限制内容的操作手册。

（备注：EEXI:全称为The Energy Efficiency Existing Ship Index,中文可以叫它“现有船能效技术要求”;EPL:ENGINE POWER LIMITATION主机功率限制，最近碳强度也就是能耗三里面的内容）

证书都检查完毕，没有发现问题，然后到驾驶台，也是简单抽查几个内容，都是比较冷门的，比如让试一下汽笛，比如问二副拿出备用磁罗经（备用磁罗经不要放在驾驶台，要放在库房内）；    

然后到生活区，检查了救助艇艇机启动，救生艇艇机启动，这个事先都测试好了（其实有点故障，但需要提前测试几下就行了）；

重点来了，就是拉两根皮龙，先是启动消防泵观察水柱压力，然后让关闭隔离阀，看皮龙是否出水（其实这个检查还是有点破坏性，容易将消防泵闷死，所以隔离阀不能长时间关闭，要一直保持开启状态，但短时间没事）。

最后一项是检查机舱的蘑菇头通风，这个设施，有两种关闭状态，一个是遥控电动电磁阀关闭内部的荷叶，一个是手轮人工关闭。

但那老哥是专门检查人工手轮关闭的，这个被船员疏忽了，平时一直是关注电动关闭，那个手轮两三个人用F扳手愣是转不动，总共四个蘑菇头通风筒，有三个无法关闭。

弄了十几分钟，老哥说走吧，到船长房间。

老哥还是先点燃一根也是最后香烟盒内的希耳顿香烟，又让船长泡了一杯咖啡，坐在那边独自享受。

船长看时机，估计要开30了，因为3个机舱通风没法关闭，然后赶紧到房间拿了一个装满美刀的信封，实际就是一个信封而已，但那个PSC老哥一眼看穿，还没等船长开口，就示意船长停止，摆摆手，意思是不要来这套，不接受。

其实，也没有告诉多少钱，只是展示了一下信封而已，就被老哥看穿用意表示了拒绝。

船长这下子荒凉了，赶紧报告公司，说这家伙给钱不要，这个怎么办。

公司说再包一个信封，直接塞他包里。

船长又去房间拿了一个信封，瞅着PSC老哥翻包取东西的时候想趁机把信封塞给他，但那老哥慌忙用手阻拦并显出生气的样子。

“THIS IS MY JOB .”PSC老哥说

“THIS IS MY HEART”船长说只是表达一下新意，辛苦上船检查，送点小意思也是应该的，当然都是表情动作，具体的英文表达还真的不好说。    

船长无奈，只好等待下一步看怎么写缺陷了。

那老哥又喝了点咖啡，看下手表，拿出手机开始打电话。

“CALL CAR”说是呼叫出租车，估计是准备回去了；

船长问是否在船吃饭，因为已经到了中午饭点了。

老哥摆摆手。

然后船长和PSC老哥简单聊了一些家常。

不一会，那PSC老哥又看了手机和手表，然后拿出笔在PSC报告上打钩盖章，直接交给船长说去复印一份。

船长看下PSC报告那个DEFICIENCY 和DETAINED 后面方框都是在NO上打的沟，也就是没有缺陷，也没有滞留。

船长我迷糊了，感觉不可思议，多次向PSC老哥确认，这是真的吗？

PSC老哥没说话，只是轻微笑笑，点点头。

当时，那3个蘑菇头通风筒，机舱部全体出动整个拆掉正在干的热火朝天，船长自己一个人把PSC老哥送到舷梯一直到他落地自己一个人走了。

船长看着PSC老哥的背影，独自感叹，还是没有醒过神来。

船长用指甲盖猛地掐了一下自己的脸颊，疼，是真的。

到如今，船长多次反复看着这个没有花钱就搞定零缺陷的PSC检查报告，还是感觉云山雾罩，不敢相信那是真的。

船长和弟兄们说，真不一定，如果过两天到备忘录网站上查看一下就知道了。

如果网上更新了，还是零缺陷，那才是真的。

管理公司和船东，如获至宝。    

大家说：能在这种港口不花钱而零缺陷真是绝无仅有！

船长说：这可能是运气，真的遇到一个好人了！

船东说：要说运气，也是船长的运气，船长是一个福将！

有时候我会想，当时考船长、大副、三副证书的时候，累死累活，只为一次性通过，那时候相信，只要真心付出总有回报，结果也是那样，许多题目晦涩难懂都是瞎猜的，结果都是对的，每次都一次性通过，即使认为80%是瞎猜的，也过了。

这个可能就是所谓的，上天不负有心人。

说句实话，我在船上还是相当负责任的，整天想着如何做好船舶维护保养，从来不敢懈怠，总想把船做好，弄的漂亮没有任何缺陷，来挑战PSC检查，把船当做自己的脸面，上对得起船东，下对得起兄弟，一片孤心照玉壶，连老天爷都会眷顾。

说是运气，但机会总会留给有准备的人！

在船上的只要认真努力付出工作，连PSC都会放一马。

不信试试！

所以，我还是希望跑一些正规PSC检查的国家港口来证明自己，那些靠花钱买断的港口国家，还是少去的好，除非你不自信，除非你没有认真维护保养好船舶，除非船东放弃身价自我贬低！

但在国内港口，就另外说了，那里，一言难尽！