有人一直想让我写写国内的PSC，今天给大家分享一下我在国内的和PSC打交道的陈年故事！

原创：付东土船长

南非好望角航行中

在我的总体印象中，国内的PSC，相对而言算是比较不错的了。

当然不能和发达国家相比，但对比非洲、埃及、印度、印尼、越南，还是宁愿来国内。

这也许是考虑到跑船的辛苦，或者说许多PSC检查官员是船员出身，同情船上的处境，特别是哪些岁数大的资深老船长、老老轨，上船检查的时候，还是相当具备人性话的，值得为这些人点赞的；

这要比起陆地上躲在立交桥底下转弯处躲猫猫查骑电瓶车不带头盔的一帮所谓的什么土警的家伙要强之百倍了。

30年前，国内是没有PSC之说，但那时候每半年都有个船舶安全大检查，是公司内部组织的，虽然检查人员都是公司海机务，但看到他们一本正经的站在船边要上船的时候，船员也是如临大敌。

需要小心翼翼地伺候，毕竟他们掌握着我们这些船员的生杀大权，他们的一句话可能会影响船员一辈子的在公司的发展空间，所以，比起现在看见PSC上船有过之而无不及。

那时候我做水手，每次也都能感觉到船上的气氛特别的紧张，那时候航运公司都是国企的多，国企那一套，做过的都熟悉的，就像现在的国企海运，去干过的都知道，心知肚明，酸甜苦辣、五味杂陈、不可言表啊！

我有过几次国内PSC检查的经历。

有内贸船，有内外兼营船，有挂方便旗船，和南北各地的PSC官员打过交道，有上海的，有青岛的，有广东的，有江苏的，有河北的等等。

总体感觉是，检查的结果不是靠船员，而是靠船东，就看船东关系找对没有，关系硬不硬的问题，或者说有的PSC是有所预谋，故意想整垮那个船东，找茬带任务过来的，那折腾的就是不仅仅滞留这么严重，而是涉及到公司是否倒闭关门的问题。

所以，要么平安无事，要么一刀切必死无疑，路线只有两条。    

对于国内而言，说是PSC，如果挂国旗的话，也叫做船旗国监督检查，简写为FSC，对于非国旗船，就是PSC，都还是一样的那帮人，最大的区别是FSC只能是国内的小范围有效，国际上不流通，说句简单明了的表述就是区域化有效，检查结果的信息没法登陆国际PSC合作组织备忘录的网站，而挂国旗船，无论外贸、内贸航线，每年都至少一次FSC检查；对于非国旗船，检查信息不知道是否可以登陆到PSC备忘录网站可以查到。

10多年前，我做二副，上了一条内贸船，在这之前一直是跑的大远洋。

船长是个浙江老头，大副是国远的过来打酱油的，三副是个有船长证书的瘸子，他说做三副舒服，做船长没意思。

我们来自天南海北，没事就坐在船尾喝酒嗑瓜子抽烟聊天看海水日出日落沙鸥翔集，可谓处的不错，情投意合，所以干的也挺开心。

我只管弄好驾驶台的一摊子，包括各种设备，特别是纸质海图，虽然有很多，但乱七八糟，听水手说从来没有人看那玩意，都是个摆设应付检查用的，航行都是靠的个人经验。

但我还是喜欢把工作做细了，这样也很有自信，船长那老头背地里一直在船老板那里吹风夸赞我！

有一次，船抛锚在长江某港地界。

突然靠过来一条海事巡逻艇，甲板也没有人值班，两个海事的官员愣是自己从小艇上抓着船上的栏杆爬了上来，等跑到驾驶台，船长才发现。

那时候，很少有船员重视这个海事检查，都以为是船东应该摆平的事情。

表明身份后，开始检查，我们几个头头也很重视，首先就是检查驾驶台，当然就是我二副的主要业务范围了。

两个海事官员中，一个岁数稍大，不怎么说话，另外一个是个小年轻。

那个岁数大的，看起来比较稳重，随着老轨去机舱了，驾驶台就留下个小年轻的。    

先是检查白昼日光信号灯（英文名称为PORTABLE DAYLIGHT SIGNALLING LAMP）,我插到驾驶台墙壁上的插孔给他看，然后，又插到蓄电池上给他看，都正常，然后，他问我220V转24V电源转换器在哪里？

他说的什么玩意，我一时还真的没有理解，因为我也没有见过，这个在远洋船上是根本没有的。

我告诉他，这个没有必要，墙壁上的插孔是24V的就行了，没有必要一定要安装一个什么电源转换器。

他说他是机电专业毕业的，难道不必我懂？

我说，SOLAS规则上没有这方面的要求！

但他说一定要有。

我们开始掰扯争执，船长老头见势不妙过来把我推开。

然后这个小年轻的检查官员就生气了，用命令的口气说：把海图拿出来我看下！

我说：在这边。

我让他过来看，在海图桌上。

他说:你拿过来。

我说：你自己过来看！

这就开始怼上了，那家伙更加生气，说：难道你是拒绝检查吗？信不信我把你证书扣了。

我说：我脱裤子晾你你都不敢，你扣我证书，好啊，那你来跑船，我到海事单位上任职，咱两职务换一换试试，要不然我就到你家里，你管我吃喝！

这时候，船老板不知道什么时候也上船来了，见到这个阵势吓了一跳，赶紧把我推搡走，并举起拳头预势要打我，好在大副、三副过来抱住我拖走了。

那个小年轻海事不依不饶，船老板一个劲地赔不是，说二副原来是跑远洋的，可能不太熟悉内贸船的检查方式，能力还是有的。    

后来，检查因此终止，等那个小年轻海事到甲板要走的时候，我过去拍了拍他的肩膀：你姓什么？

他说：怎么了，我姓张。

我说：好的，我记住你了，如果我证书有问题，别怪我不客气了，我会找到你，反正你有单位，我一个烂船员，早就不想干船了，光脚的不怕穿鞋的。

那家伙估计是窝了一肚子火，灰溜溜地又爬过栏杆乘坐海事巡逻艇一溜烟跑了。

大副后来说：二副啊，你真牛，你是我见过历史上最牛的船员，佩服到家了！

回头过了一阵子，我想想，自己确实有点过了，顿时吓出一身的冷汗，后悔不已，有点对不住那个家伙了，更对不起船东，估计船东也是托关系花钱专门请来的想弄个检查报告方便开航营运，确实是有点冲动和感情用事。

等靠泊后，船上的管事告诉我，船东又找好了一个二副，马上要上船了。

我知道，自己是被船老板炒了鱿鱼。

管事是船老板的亲戚，一直在船上待着帮忙联系业务靠离泊计划等也负责伙食工资发放但没有任何船员证书，他事后评价我的是：有本事的人都这样！

做了几条内贸船后，我实在不习惯于内贸船的那一套，特别是那些船员，特别没有规矩，于是又转战远洋航线。

有一次接了一条东南亚船，整套船员班子更换，我任船长，也是第一次做船长，没有挑选余地，稀里糊涂任人安排。

到了船上后悔不已，那不叫船，简直就是废铁一堆，甲板上、舱口围用手随便哪里一扒拉大块锈渣哗哗地往下掉，就是船长房间也小，就一个沙发，一个日本小桌子，来4个人基本房间就坐不下，卧室就是一张床的空间，驾驶台也是乱七八糟，机舱黑乎乎像被烟熏火燎一样地上到处油叽叽不成个样子。    

来这条船的船员，后来经过了解都是生瓜蛋子，没有几个熟练工。

关键的一点是这条船原来是一个国企公司派员做的，很难想象吧，国企派过来的，把船做到这种地步，可恨至极，所以，你不要相信国企的那些管理方式和船员的水平责任心，都被狗吃了，不知道他们怎么混下来的，听说一直跑印度，都是靠拿钱打发，但船舶安全呢？维护保养呢？生活条件呢？一概为零。

接班后还没有来得及站稳脚跟，船就开了，始发港还是长江内港口，目的港山东某港，整个航程也就1天时间就到了，到了就直靠。

船员连熟悉的空都没有，能安全开到目的地已经是万幸了。

靠泊后不久,PSC就上来了，来了两位，一个去机舱，一个去甲板，都穿着海事制服一本正经，岁数也都在50左右，有个还戴着眼镜文质彬彬一看就是办公室坐久了的人。

那还用检查吗，到处是30项目。

换员25%以上，开航后24小时内没有做演习；舱口围到外舷甲板间堆满货物影响安全和消防通道；船员不知道CO2间在哪里更找不到通风位置；船舶锈蚀严重；机舱设备更是一塌糊涂无法形容、、、、、、等等，实在是一张纸也写不了的缺陷。

检查甲板的官员直接终止检查，到船长房间拿出PSC检查报告写了好几个30，告诉船长我，船被滞留了。

我赶紧从房间卧室床铺底下拿出200USD，那时候海事检查没有随身携带摄像头，我直接把美刀往他手里塞。

那家伙一惊一乍的，拿出日本科达相机要拍照，并且声色具厉地警告我说：别这样啊，我正在拍照，留下证据，船长贿赂检查人员，要报告纪检委、、、、、、

那家伙拍没拍照我也没有太注意，他的话倒是吓我一身虚汗，这怎么还牵扯到纪检委了呢，我一个小船船长，也不是组织的人啊，那时候，第一次听说纪检委，就是从这个家伙口中漏出来的，我心里虽然恐惧但同时也是产生迷惑，不知道这家伙葫芦里卖的什么药，给钱少不要吗，还要举报，算是遇到一个组织忠诚者了，这年月，不都是这么干的吗，不要就不要，还要举报什么纪检委，奇怪。    

我首先想到的是代理，因为，代理上船办理完手续的时候聊下一句话给我：如果有任何事情，可以随时联系我，我会帮您解决！

多年以后，才深有体会，许多港口的代理可能真的背景都比较强大，如果在前几年，可以用黑涩会来形容，路子不广，人脉没有，谁能做得来代理呢。

我赶紧打电话给代理。

代理说：不要理他，签字让他走好了，下面我来处理，你准备两条华子香烟就行。

随后，检查报告我也签字了，检查官员走了，我都没有送他们，都滞留了，谁还理你，恨不得揍你一顿。

那是条件杂货船，万把吨，在山东某港装了大概一星期，期间也没有谁来得及去整改那些缺陷，包括30项目，报告给公司，公司说让联系代理即可，也没有海事人员过来追问，到开航船走前，代理上船拿了一条华子。

我问代理：那个检查的缺陷问题怎么办，还有那个PSC检查报告会不会上网。

代理轻描淡写地说：没事，你自己留着也行，撕掉也行，根本就是废纸一张，不会上网，别管了，已经处理好了，正常开船就行。

后来，我还是有些怕，那张PSC滞留检查报告页一直留在船上，到下船的时候，我又交班给了下一个来的船长。

因为，船到印度后，被印度人不停地折腾要钱，公司发火了，就把我炒了鱿鱼，并且这船多次航行中熄火，就是快上引水靠泊的时候因为主机故障临时取消过几次，新加坡那边突然熄火硬淌航到马来地界半夜三更偷偷抛锚修理，吓死人了。

我得感谢他们炒我鱿鱼，要不然可能我就得在这条破烂玩意船上被废了！

疫情期间来过国内，经历过一次远程视频PSC检查，听说也是公司找了关系，但检查的官员，可能是个船长出身，感觉特别温暖，虽然有些缺陷，但没有写的太多，轻描淡写弄两个不痛不痒的就整改掉了关闭了；    

后期，有过一次到一条国企船做船长，是公司主管把自己的同班同学找来检查的，坐下来抽烟喝茶聊天，稍微看下，拍了一些照片，就零缺陷通过。

以往的印象中，在国内PSC检查中很少有船被开具零缺陷的。

有干过一条远洋外贸船舶，公司还专门下文对PSC检查的奖励如下：

零缺陷通过PSC检查的奖励：

国内：50000元；

澳洲：30000元；

欧洲：20000元；

美国：10000元；

其余国家没有奖励！

其实，还有许多关于国内PSC检查的花絮，如果写的太多，可能读者会没有耐心完全看下来了。

总体一句话：在国内要想通过PSC检查，少写一些缺陷，必须要打感情牌，走关系路线，否则玩完！

对于，国内PSC检查官员对待国外船员的船，我就不得而知了，估计每次都至少5-10个缺陷，并且有的不愿意登轮复查，准许开船了事。