诺福克轮船舶期间检验之压载舱
休斯顿期间检验:船名 NORFOLK诺福克
服务于马士基TP28航线，越南头顿 中国盐田 宁波 洋山 巴拿马运河休斯顿诺福克苏伊士运河越南头顿本船是一艘公司新购入二手船，韩国现代船厂2009年建造。
2022年5月28日 第一次挂靠美国休斯顿港，原计划的期间检验检察官什么时间抵船未知。本港要将几乎全船的满载集装箱卸下，装上几乎满仓的空集装箱。美国港内压载水只能内部转运，由于本船不配备压载水处理系统，虽然压载水经过大洋深处进行了压载水置换。抵达美国的压载水报告也承诺的不在美国港口排出压载水入海。
在抵港前已经在原配载计划上做足的功课，但也仅限于原有在船货物。码头装卸货是一个动态过程，评估码头的载态只能用最悲观状态，这也符合航海基本安全原则。在全船甲板货全部换成空载集装箱，压载水全部排空的状态。加之本船油舱较少，当初在设计时没考虑低硫油舱的分布问题。后期改成三舱左用来装低硫重油，三舱右装载高硫重油，三舱左右的体积大概1177立方米。跨太平洋几乎就是高硫油燃烧，只有北美沿岸才会用上低硫燃油。在不能调驳燃油的情况下，保持船舶的平衡和稳性单靠3舱左右平衡柜很难满足或者载态不太理想。常规情况下在3舱右侧重油燃烧殆尽之时，会对应的调驳7舱或者5舱压载水，保持船舶的稳性和正浮，并且调整剪力弯矩在理想状态。抵离码头的吃水差和盲区在正常范围，包括巴拿马运河的视线满足imo规定。
原计划的加油船提前靠妥了，临时不得不改变调驳计划，在机舱加油的同时要让压载水保持船舶平衡，从而不影响码头装卸货作业。集装箱码头的装卸货作业一般时不会像散货船那样告知船上装卸货顺序，码头调度也是动态考虑塔吊和工班利用率。诸多无序的作业无法保证船舶稳性和平衡，好多时候船上的平衡泵也会超出警戒水位而报警，失去功能。
夜里我也不得不根据当时的船舶载态调整了压载水的布局。原先准备出来待检的压载舱就面临不得不去压水的情况，在验船师未登船之前准备的压载舱已经压入压载水了。导致正常的期间检验面临推迟的危险。在重油装载完毕后，一个长相酷似菲律宾人的验船师姗姗来迟。我如实告知2舱里有俩米深得压载水，验船师面露诡黠的微笑。告诉我舱里有水看不到压载舱吸口，拒绝进入。一上午也就走马观花的看了看主甲板，生活区甲板，一舱俩个压载舱。验船师看了看表，时间差不多了，他要赶去机舱检查了。一次性通过期间检验很有难度，有心理准备需要整改和准备多次检查。但是18个压载舱只看了俩个，并且也未告知此次检查需要全部压载舱逐一检查。
- 发表于 2023-04-25 16:27
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