集装箱船基本知识

集装箱船，又称“货柜船”。是以载运集装箱为主的运输船舶。

广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶；狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。其运货能力以吨位计算，或以装载的20英尺标准箱(TEU)或 40英尺标准箱(FEU)的箱数表示。第一艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。

由于它装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展。到20世纪70年代，集装箱船已经成熟定型。集装箱船的形状和结构跟杂货船明显不同，它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口大，其宽度可达船宽的70%〜80%,甲板和货舱口盖上有系固绑缚设备，以便固定甲板上装载的集装箱，货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。

集装箱船结构特点

集装箱一般采用大舱口，舱内采用箱格结构，可使集装箱不致因船舶在航行中摇摆而发生移动，舱内集装箱不需要绑扎，提高了装卸效率。

集装箱船一般吨位较大，又是大舱口，因此舱盖的重要很大，为了减少每块舱盖的重要，大型集装箱船都采用多列舱口，有的用2列舱口。此外，由于甲板上也要装载集装箱，舱盖上也要堆放数层集装箱，要求舱盖上有集装箱旋锁锁紧装置，且应有较大的强度，通常会使用箱型舱盖。

为了减少舱内的绑扎作业，同时使舱内的上下层集装箱之间堆放整齐，不造成偏码现象。一般集装箱船舱内均设有箱格导柱。箱格导柱是设在集装箱四角的位置上，从货舱底部到舱内围板垂直设置小角钢导柱。它便于沿着导柱对集装箱进行装卸和定位，并可省去舱内为集装箱固定的设备。

集装箱船发展情况

第一代：出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。船舶尺度：船长约150m，船宽约22m，吃水为8-9m。舱内可装6列，5-6层；甲板上装6列，1-2层。

第二代：出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。船舶尺度：船长为175-225m，船宽为25-30m，吃水为9.5-10.5m。舱内装7-8列，6层；甲板上装8-10列，2-4层。

第三代：出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。船舶尺度：船长为240-275m，船宽约32m，吃水为10.5-12m。舱内装9-10列，7-9层；甲板上装12-13列，2-4层。

第四代：出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%;大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。船舶尺度：船长为275-295m，船宽约32m，吃水为11.5-12.5m。舱内装10-11列，8-9层；甲板上装13-14列，4-5层。

第五代：作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。船舶尺度：船长为280-300m，船宽约32.2-39.4m，吃水为11.5-13.5m。舱内装12-13列，8-9层；甲板上装15-16列，5层。

第六代：1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。船舶尺度：船长300m以上，船宽40m以上，吃水为14m以上。

集装箱船一图看船舶

集装箱船舶的分代时间，其典型的船型以及当时的外部环境和条件，如下图所示：