常见的锚还记得这些锚的名字吗？

锚泊作业

    抛起锚的操纵和指挥是船长的业务，而抛起锚的现场操作是大副的活儿。大副在船头现场指挥水头和水手协助船长完成锚泊作业。

    抛起锚前，锚泊作业的技术要点：

    第一、查看电子海图掌握锚地水深和底质，这是锚泊作业非常重要的前提条件。在哪里抛锚是船长决定的，当然有时候公司也可能参与并给出意见。值得注意的是，船长和大副都要认真查看电子海图并注意锚地海图的更新，防止把锚抛到海底电缆上，一旦出现这种情况是比较麻烦的。

    第二、注意锚地风流及周围船舶动态情况，大副要明确船长意图，严格执行船长指令。

    第三、在抛起锚前，大副和水头应检查试验锚机剎车带、离合器、制链器、锚链、锚杆与锚链连接的D型卸扣等状况是否正常。

    抛起锚时，锚泊作业的技术要点：

    抛锚时，每次出链2-3节时将锚链刹一下，防止惯性过大时刹不住而丢锚，并随时注意出链速度、锚链方向与受力情况，及时报告船长，避免人为因素引起的断链、丢锚和人身伤害等事故。

    起锚时，检查连接链环与其横档状况，必要时进行焊复；

    抛起锚后，锚泊作业的技术要点：

    抛起锚作业完成后，一定要将锚固定好，在海盗区锚泊时，还要将锚链筒档板盖好，防止海盗从锚链筒爬上来，这可是海盗们的绿色通道。

    平时督促木匠做好锚设备保养工作。值班驾驶员根据船位推算锚位，要勤测锚位，利用显著的物标进行陆标、雷达或GPS定位，防止走锚（DRAGGING）。

    锚泊作业

    船舶正在抛锚中判断走锚

    最常用的还是比对GPS船位来判断走锚。通常情况下，稳定的GPS船位就说明没走锚，如果值锚更时的锚位和下锚时的锚位距离大了，就说明走锚了。

    除此之外，还建议采用一下方法协助判断船舶是否走锚。

    没走锚的时候，船舶随着风流具有周期性的偏荡运动，如果这种周期性的运动消失，同时，船舶一直是左舷或者右舷单舷受风，锚链一直处于上风舷，船体在下风舷，那么这时就能够判定船舶已经走锚。

    大风浪中的锚泊船，多为接近横风的态势时走锚。这种情况，可以用船舶首尾附近串视物标串视线的方位变化来判断走锚。

    正常锚泊的船，锚链的动态是有规律性拉紧和松弛。如发现锚链一直拉紧一直没有松弛的现象，或者感觉到间歇性的急剧抖动，即有走锚的可能，这招也是经常使用的方法。

    有经验的船员，还可以根据与锚地的其他锚泊船来判断。特别是下风、流侧的船舶相对位置的变化来判断是否走锚。

    判断走锚   锚地风浪大走锚，是常有的事。

    拖锚操纵

    拖锚的英语单词是DREDGING，走锚的英语单词是DRAGGING。由此可见，两者完全不同。

    拖锚是指锚链抛出较短，让锚在海底拖动同时产生一定的抓力，以减小船速或控制船首方向的一种助操方式，是人为的、有益的用锚助操方法。

    也就是大家常说的拖锚滞速。但是拖锚也不是常规的操纵方法，具有较大的危险性，除非紧急情况否则通常是不用的。

    而走锚是指，底质不佳、锚的重量不足、出链过短或绞缠、抛锚方法不当、锚爪入底不佳和风浪增大及偏荡等原因，锚泊船受强风急流等外力推压，出现锚的抓力系数陡降，导致船舶拖锚位移现象。

   拖锚操纵  拖锚其实也很危险，不得已而用之。

    走锚措施

    发现走锚后应该立即加抛另一锚，这是首要的也是最为重要的工作。松放走锚锚链的方法应该慎用。通知机舱备车，叫船长，必要时用VHF16等通讯手段报告VTS，并警告周围锚泊船以策安全。主机备妥后起锚再抛，或转移锚地抛锚，如风力八级以上可选择抛一点锚：让水头（如果船上有木匠，也得让木匠上去帮忙）分别将两锚同时抛下，松出两锚链，使得两条锚链长度相等。