机舱是船舶动力的核心所在，主辅机和锅炉等大型设备存在热源表面，又存在燃油，滑油和物料等易燃物品，还有复杂的电器设备和电缆。

   这些都可能成为机舱火灾的潜在隐患，一旦机舱发生火灾，由于内部结构复杂且通道狭窄除机舱人员外其他船员对机舱不熟悉，扑救难度大，船舶基本丧失自航动力甚至机舱主发电机都不能正常运转。 

   后续的修理救助拖带等损失可能高达数百万美元，因此船舶机舱火灾一直是行业内关注的重中之重，但是尽管机舱火灾还是会发生，机舱火灾初期不能及时消灭后期很难消灭，尤其客滚船上层建筑高，通往机舱的道路远一旦发生火情短时间内机舱人员很难快速到达现场，出于这些特点机舱初期发现火情并快速灭火是消灭火灾关键时刻。 

从着火的特点，可燃源氧气着火点三要素来分析防火和灭火。任何一个条件被破坏火灾就可以被消灭。

客滚轮机舱灭火设备有：

    首设备间一号应急消防泵两路电源电源供电，处于机舱以外的独立舱室，独立的海底门吸口，另外还有一台消防保压泵0.95公斤排量10立方，前机舱2号消防泵海底吸口处于前后机舱地外海底和前机舱高位海门之间的海水槽。

    后机舱3号消防泵，三台消防泵在本地有启动按钮前后配电盘有操作按钮，消防控制站610有操作按钮，驾驶台安全中心有操作按钮，十甲直升机平台泡沫间有操作按钮。

另外机舱各个区域配备了足量的灭火器。及足量的消防栓。另外还有配备高压水雾灭火系统，主机辅机锅炉分油机焚烧炉舵机轴室，高压水雾系统有两套，一套处于首设备间，一套处于机舱尾轴间，每套系统有5台高压水泵，一台小泵，工作压力90bar,首设备间1S淡水舱专门为首高压水雾使用,淡水舱使用结束继续使用海水。 

    3P淡水舱专门为尾轴间高压水雾系统使用。 高压水雾系统释放一种是火警探头温感和光感两个同时报警激活相应的电磁阀喷水，另外一个是手报按钮。

    船尾三甲右有CO₂机舱专用灭火系统，设及的区域主机辅机锅炉分油机间机修间前后配电盘，舵机房，前后机舱四个通道，操作释放CO₂三甲尾CO₂间及610消防控制站两个地点，机舱还配备了风油切断系统及燃油滑油速闭装置。

   在后机舱集控室可以进行风油切断操作，在消防控制站和驾驶台安全中心同样有操作系统，主机辅机燃油进口速闭装置在前后集控室门口进行操作，机舱油柜速闭装置及防火风闸和百叶窗操作在610防火控制站。

   百叶窗操作现场也有手动操作按钮，五甲前后机舱左右通道门口有风油切断装置操作按钮。 另外机舱区域配备了足量的火警报警手报及火警温感烟感探头。

    另外还有11个钢制水密门，驾驶台安全中心和现场都可以操作，驾驶台安全中心可以一键关闭和单独关闭某个门，根据机舱的防火设备分析灭火步骤及平时的防火注意事项。

 

机器防火注意：

除上述热源表面引发机舱火灾事故的原因外，以下几种情况也应引起重视：

 

1、电器设备引发的火灾

船舶机舱内的电器设备繁多，电缆布置复杂紧密，如果机舱内电器设备短路过热、电动机过载发热、电器接线端子接触不良，或者出现电缆老化、绝缘层破坏，出现短路、漏电现象等引发火花，导致绝缘层燃烧，引起邻近的易燃物质发生燃烧，则会导致机舱发生火灾，所以要及时清洁机舱卫生工作杜绝燃润油的跑冒滴漏，及油抹布的规范处理。

 

2、 违章明火作业引发的火灾

    船舶机舱内违章明火作业引发的火灾时有发生，由于机舱内空间狭小，布局复杂，如果在实施明火作业时，不能严格遵守相关规章制度和防护措施，热工作业过程中，飞溅的火花和焊渣，极易引燃油污物或其他易燃物质，从而引发火灾。 

    明火作业严格按照明火作业许可进行，并进行精准高效的风险辨识和评估。明确相关人员责任，获得审批后方可进行。并严格落实看火和巡回检查工作，对明火施工区域做好喷溅火花和焊渣的防控措施。此外，船舶遭遇恶劣天气和在港内靠泊期间，应更谨慎从事明火作业。 

3、设备故障或操作不当引发的火灾

    非必要不要在恶劣天气做明火作业及高风险作业。机舱是船舶机器设备的主要集中地，如果船员对机舱机器设备管理不当，在运行过程中机器设备发生故障，极易引发火灾。 

    如，船员维护保养不到位，造成主机排烟管周围及缸头周围有油污及油抹布，引发着火；机舱设备跑冒滴漏现象，不及时规范处理，导致机舱油污过多；燃油锅炉、焚烧炉等操作不当，导致炉膛爆炸引发火灾等，规范机舱现场操作手册严格规范操作尤为重要。

比如新郁金香两次机舱着火都是人为操作所引起的火灾，船员现场应急处理不当导致重大事故的发生。

 

机舱防火建议

1、船员业务要熟练

所有参与机舱值班的人员必须熟悉了解机舱燃油、滑油的更换程序，以及各个油柜的驳油程序，包括各个泵和各个阀的正确开启和关闭。

尽量不要在同一时间同时从事几件关键性操作，以免顾此失彼，左支右绌。以及现场处置初期火情的应急能力以及灭火设备的熟练使用。

 

2、维修保养要到位

对主副机、辅锅炉、焚烧炉等设备的燃油系统，及时检修、更换到期部件。

加强对分油机间的设备和相关的燃油管路的检查和管理，坚决杜绝跑冒滴漏的现象。

重视热源表面引发火灾的隐患，对高温排烟管、过热蒸汽管和高温机体等做好隔热材料包扎，对暴露的燃油管路接头做好防喷溅处理。

做好机舱清洁工作，清洁油污、油布等易燃隐患。 

 

3、机舱警报应确认

不忽视机舱任何报警，涉及关键性设备和油柜油舱的异常报警，应由当值轮机员处理。

 

定期对关键性设备和油舱油柜进行警报测试，保证每一个警报点都处于正常工作状态。

同时，机舱一旦发生火警警报，驾驶台应与集控室第一时间联系确认警报情况。

 

4、消防培训要全面

    船舶消防需要全体船员的参与，在平时的消防演习中，船长组织船员到机舱现场进行消防设施的讲解和演练。机舱人员更应熟悉和了解所有机舱消防设施的位置和使用方法，包括便携式、可移动式及固定式灭火设备、通风设备、速闭阀、风油切断、警报器、逃生设施等，要能够熟练操作移动式泡沫灭火器和固定式灭火系统。 

    一旦发现火情，第一现场人员要大声呼喊，第一时间通过手报或者高频或者电话向外报告，同时利用现场的灭火器材进行初期灭火，在火势进一步蔓延的时候快速撤离机舱利用大型水雾灭火，关闭通风切断风油，关闭相关舱室的钢制水密门，最后的灭火是释放大型二氧化碳。 

   防患于未然把工作做到平时，针对多年的客滚船经验，客滚船一旦着火初期不能处理好后期很难消灭，所以客滚船的防火措施就是做到平时，重点是防止火灾的发生，只有做好平时的工作火灾就会远离机舱。 

本文原创作者系：船机帮特约撰稿人——刘发争轮机长